サーブ 9-5 2.0 TID 160 CV 試乗（その1）

Diego G. Moreira 9 6月 2011 4 min.

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サーブの未来が話題を集め続ける中、私たちは、トロルヘッタンのブランドが回復に全力を注ぐセダンを見過ごすわけにはいきませんでした。このクルマのデザインはゼネラル・モーターズが担当し、先進技術を備えた、個性的なデザインのフラッグシップセダンに仕上がっています。

私たちは、160 CVの2.0リッターディーゼルエンジンを搭載したサーブ 9-5 TIDのハンドルを握りました。このエンジンはOpelインシグニア（一部部品を共有するモデル）と同じユニットです。ディーゼルラインナップには190 CVの強力なツインターボTTID（FPT開発）もありますが、最初に入ってきたディーゼルユニットの一つがこの160 CV TIDでした。

エンジンと性能

この2.0リッター160 CVエンジンはディーゼルラインナップの入門モデルです。全長5メートル、重量はほぼ2トンのセダンを動かすには、160 CVは一見少なく感じられるかもしれません。しかし、すべてはクルマの使い方次第です。

エンジンは1,500 rpmから反応しますが、本当の力を感じられるのは2,000 rpmを超えてからです。9-5を動かすには十分ですが、高速道路で追い越しを行う際や、よりスピーディーで俊敏な走りが必要な場面では、もう少しパワーとトルクが欲しくなります。

運転スタイルにもよります。穏やかな運転（9-5が最も得意とするスタイル）であれば十分なエンジンですが、TTIDを搭載した他のモデルを試した後では、そのエンジン特有の力強い加速感が物足りなく感じられます。1,500 rpm以下では、エンジンの性能を最大限に引き出すために6速トランスミッションを巧みに操作する必要があります。

特にトランスミッションは操作感が良く、正確で、ギア比も長めに設定されています。例えば、時速50 kmの走行では4速では1,500 rpm以下で粘れないため3速で走る必要があり、6速はインシグニア EcoFlex 160 CVと同じくらい長く、時速120 kmで約2,000回転です。現在の制限速度である時速110 kmでは、ほぼ5速で走ることになります。

走行性能

サーブ 9-5は快適な移動に適しており、安定感があり、しっかりとした走りを見せます。しかし、その魅力を最も味わえるのは道路上での走行です。今回試乗したのはVectorグレードで、標準装備のサスペンションは快適性を重視したものです。そのため、カーブの多い道や、よりスポーティな走りをするとクルマの反応は最良とは言えず、車体の重さが影響します。

この機敏さの不足は、Drive Senseシステムで補うことができます。このシステムは3つの減衰モードを選択できますが、今回の試乗車にはこの装備はありませんでした。スポーティな走りは別として、道路上では以前は欠点だったものが、室内の快適性を重視した滑らかで穏やかな乗り心地という長所に変わります。

ステアリングは感触が柔らかく、路面からの情報を十分に伝えてはくれませんが、比較的ダイレクトです。最後に、ブレーキは全長5メートルのこのセダンを止めるには十分で、性能も適切です。