Saab 9-5 2.0 TID da 160 CV, prova (Parte I)

>>Seconda parte della prova – Design esterno, interni e bagagliaio
>>Terza parte della prova – Dotazioni, prezzi e valutazione

Mentre il futuro di Saab continua a far discutere, noi non potevamo dimenticarci di una berlina sulla quale la casa di Trollhättan concentra tutti i suoi sforzi di rilancio. Il design di questa vettura è stato curato da General Motors, che ha creato una berlina di rappresentanza, dotata di tecnologia e con un design dal forte carattere.

Noi ci siamo messi al volante della Saab 9-5 TID che monta un motore diesel da due litri e 160 CV, lo stesso blocco della Opel Insignia (modello con cui condivide alcuni elementi). Nella gamma diesel c’è anche il potente bi-turbo TTID da 190 CV (sviluppato da FPT), ma una delle prime unità diesel ad arrivare è stata questa TID da 160 CV.

Motore e prestazioni

Questo motore due litri da 160 CV è la motorizzazione d’ingresso alla gamma diesel, a prima vista 160 CV possono sembrare pochi per muovere una berlina di cinque metri e quasi 2 tonnellate di peso, ma tutto dipenderà dall’uso che se ne fa della vettura.

Il motore risponde a partire da 1.500 giri/min, ma non è fino ai 2.000 giri/min che si percepisce la forza della vettura. È sufficiente per muovere la 9-5, però in autostrada, quando bisogna effettuare un sorpasso o quando serve un’accelerazione più rapida e agile, si sente la mancanza di un po’ più di potenza e di forza.

Dipende anche dal nostro stile di guida: per una guida tranquilla (che è forse l’uso per cui la 9-5 è più indicata) è un motore sufficiente, ma dopo aver provato sugli altri modelli il TTID, manca quella spinta decisa tipica di quel motore. Sotto i 1.500 giri/min bisogna giocare con il cambio a sei rapporti per sfruttare appieno il motore.

Proprio il cambio ha un buon feeling, ci è sembrato preciso e ha rapporti lunghi. Ad esempio, su strada a 50 km/h bisogna stare in 3ª perché in 4ª sotto i 1.500 giri/min non tiene, e la sesta marcia è lunga quanto quella dell’Insignia EcoFlex da 160 CV: a 120 km/h gira a 2.000 giri, mentre con il limite attuale di 110 km/h quasi bisogna restare in quinta.

Comportamento

La Saab 9-5 è comoda per viaggiare e ha un comportamento composto e fermo, ma è sulle strade extraurbane che si gode di più. Abbiamo provato l’allestimento Vector che di serie dispone di un assetto orientato al confort, quindi nelle curve e quando si guida in modo più sportivo la vettura non risponde nel migliore dei modi e il suo peso si fa sentire.

Questa mancanza di agilità si può compensare con il sistema Drive Sense, che offre tre modalità di ammortizzazione diverse, ma la nostra unità non aveva questa dotazione. Lasciando da parte il comportamento sportivo, su strada ciò che prima era un difetto diventa una virtù, perché la vettura ha una marcia morbida e tranquilla che privilegia il confort interno.

Lo sterzo ha una consistenza morbida che non trasmette tutto ciò che accade alle ruote, ma almeno è abbastanza diretto. Infine l’impianto frenante è corretto e sufficiente per fermare questa berlina di cinque metri.

Consumi

Per ottenere i migliori consumi con la Saab 9-5 e questo motore TDI da 160 CV, il contesto ideale è l’autostrada o la strada extraurbana. In autostrada ha registrato un consumo medio di 5,3 litri ogni 100 km, sul nostro percorso abituale di prova. È un dato in linea con quello dell’Insignia EcoFlex con lo stesso motore e potenza.

Su strada si attesta intorno ai 6,5 litri ogni 100 km, mentre il consumo sale (in parte è del tutto logico) in città, dove si aggira sui 9 litri ogni 100 km: partire e fermarsi continuamente con un’auto di oltre cinque metri e quasi due tonnellate di peso non è certo un fattore positivo per i consumi urbani.

Nella seconda parte della prova vedremo il design esterno della Saab 9-5, elemento in cui spicca questa berlina di rappresentanza svedese, così come gli interni, dove spazio e qualità sono i due tratti distintivi.

Foto | David Taboada