Saab 9-5 2.0 TID de 160 CV, essai (Partie I)

>>Deuxième partie de l’essai – Design extérieur, intérieur et coffre
>>Troisième partie de l’essai – Équipement, prix et évaluation

Alors que l’avenir de Saab continue de faire couler beaucoup d’encre, nous ne pouvions pas oublier une berline dans laquelle la marque de Trollhättan concentre tous ses efforts de redressement. Le design de cette voiture a été confié à General Motors, donnant naissance à une berline de représentation, dotée de technologie et d’un design au caractère affirmé.

Nous avons pris le volant de la Saab 9-5 TID qui est équipée d’un moteur diesel de deux litres et 160 CV, le même bloc que l’Insignia (modèle avec lequel elle partage certains éléments). Dans la gamme diesel, on trouve également le puissant bi-turbo TTID de 190 CV (développé par FPT), mais l’un des premiers exemplaires diesel à arriver fut ce TID de 160 CV.

Moteur et performances

Ce moteur deux litres de 160 CV est la motorisation d’entrée de gamme diesel, à première vue ces 160 CV peuvent sembler un peu justes pour mouvoir une berline de cinq mètres et près de 2 tonnes, mais tout dépendra de l’usage que l’on fait du véhicule.

Le moteur répond à partir de 1500 tr/min, mais ce n’est qu’à 2000 tr/min que l’on ressent la puissance de la voiture. Elle suffit pour déplacer la 9-5, mais sur autoroute, lors d’un dépassement ou lorsqu’on souhaite accélérer de façon plus vive et agile, on regrette un peu plus de puissance et de force.

Cela dépendra aussi de notre conduite : pour une conduite tranquille (ce à quoi la 9-5 est probablement le plus destinée), c’est un moteur suffisant, mais après avoir essayé le TTID sur d’autres modèles, il manque cette poussée franche typique de ce moteur. En dessous de 1500 tr/min, il faudra jouer avec la boîte de vitesses à six rapports pour tirer tout le parti du moteur.

La boîte de vitesses a justement un bon toucher ; nous l’avons trouvée précise et ses rapports sont longs. À titre d’exemple, sur route à 50 km/h il faut rouler en 3e, car en 4e sous 1500 tr/min le moteur ne tient pas, et la sixième est aussi longue que sur l’Insignia EcoFlex de 160 CV : à 120 km/h elle tourne à 2000 tr/min, et avec la limite actuelle de 110 km/h il faut presque rouler en cinquième.

Comportement

La Saab 9-5 est confortable pour voyager et offre un comportement assuré et ferme, mais c’est sur route qu’on en profite le plus. Nous avons essayé la finition Vector qui dispose de série d’un schéma de suspensions orienté vers le confort ; ainsi, dans les virages et lors d’une conduite plus sportive, la voiture ne réagit pas de la meilleure façon et son poids se fait sentir.

Ce manque d’agilité peut être compensé par le système Drive Sense, qui propose trois modes d’amortissement différents, mais notre exemplaire n’était pas équipé de cette option. Mis à part le comportement sportif, sur route ce qui était auparavant un défaut devient une vertu, car elle offre un roulage doux et tranquille qui privilégie le confort à bord.

La direction a un toucher mou qui ne transmet pas tout ce qui se passe au niveau des roues, mais elle est au moins assez directe. Enfin, le système de freinage est correct et suffisant pour arrêter cette berline de cinq mètres.

Consommation

Pour obtenir les meilleures consommations avec la Saab 9-5 et ce moteur TDI de 160 CV, le lieu idéal est l’autoroute ou la route. Sur autoroute, elle a atteint une consommation moyenne de 5,3 litres aux 100 km, sur notre parcours habituel d’essai. Un chiffre à la hauteur de l’Insignia EcoFlex avec le même moteur et la même puissance.

Sur route, elle se contente d’environ 6,5 litres aux 100 km, mais c’est en ville que la consommation grimpe (ce qui est en partie tout à fait logique), jusqu’à environ 9 litres aux 100 km, car démarrer et s’arrêter en permanence avec une voiture de plus de cinq mètres et près de deux tonnes n’est pas favorable à la consommation urbaine.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous verrons le design extérieur de la Saab 9-5, un point fort de cette berline de représentation suédoise, ainsi que son intérieur, où l’espace et la qualité sont les deux marques de fabrique.

Photos | David Taboada