Saab 9-5 2.0 TID o mocy 160 KM, test (Część I)

>>Druga część testu – Wygląd zewnętrzny, wnętrze i bagażnik
>>Trzecia część testu – Wyposażenie, ceny i ocena

Podczas gdy przyszłość Saaba wciąż budzi wiele dyskusji, my nie mogliśmy zapomnieć o sedanie, w który marka z Trollhättan włożyła cały wysiłek swojej odbudowy. Projekt tego samochodu powierzono General Motors, co dało reprezentacyjny sedan, wyposażony w technologię i o charakterystycznej stylistyce.

My usiedliśmy za kierownicą Saaba 9-5 TID wyposażonego w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM, ten sam blok, co w Insigni Opel (modelu, z którym dzieli niektóre elementy). W gamie diesli dostępny jest także mocniejszy bi-turbo TTID o mocy 190 KM (opracowany przez FPT), ale jedną z pierwszych wersji wysokoprężnych, jakie trafiły na rynek, była właśnie ta jednostka TID o mocy 160 KM.

Silnik i osiągi

Ten dwulitrowy silnik o mocy 160 KM to podstawowa motoryzacja w gamie diesli, na pierwszy rzut oka 160 KM może wydawać się skromne do napędzania sedana o długości pięciu metrów i masie prawie 2 ton, ale wszystko zależy od sposobu użytkowania samochodu.

Silnik reaguje od 1500 obr./min, jednak dopiero przy 2000 obr./min odczuwamy moc samochodu. Wystarcza, by poruszać 9-5, ale na autostradzie, przy wyprzedzaniu lub gdy trzeba przyspieszyć szybciej i zwinniej, brakuje nieco więcej mocy i siły.

Wiele zależy też od stylu jazdy: przy spokojnej jeździe (a do takiej 9-5 jest przede wszystkim przeznaczony) jest to wystarczający silnik, ale po jeździe modelami z TTID brakuje tego charakterystycznego, zdecydowanego kopa tej jednostki. Poniżej 1500 obr./min trzeba operować sześciobiegową skrzynią biegów, aby w pełni wykorzystać silnik.

Właśnie skrzynia biegów dobrze się obsługuje, jest precyzyjna i ma długie przełożenia. Na przykład na drodze przy 50 km/h musimy jechać na 3. biegu, bo na 4. poniżej 1500 obr./min silnik nie daje rady, a szósty bieg jest tak długi jak w Insigni EcoFlex o mocy 160 KM – przy 120 km/h obroty wynoszą 2000, a przy obecnym limicie 110 km/h niemal trzeba jechać na piątym.

Prowadzenie

Saab 9-5 jest wygodny w podróży i ma stabilne, pewne prowadzenie, ale najwięcej przyjemności sprawia na drodze. Testowaliśmy wersję wyposażenia Vector , która ma standardowo zawieszenie nastawione na komfort, więc na zakrętach i przy bardziej sportowym stylu jazdy samochód nie reaguje najlepiej, a jego masa daje o sobie znać.

Ten brak zwinności można uzupełnić systemem Drive Sense, który oferuje trzy tryby tłumienia, jednak nasz egzemplarz nie miał tego wyposażenia. Odkładając na bok sportowe prowadzenie, na drodze to, co wcześniej było wadą, staje się prawdziwą zaletą, ponieważ samochód toczy się płynnie i spokojnie, a priorytetem jest komfort wnętrza.

Układ kierowniczy ma miękką charakterystykę, która nie przekazuje wszystkiego, co dzieje się na kołach, ale przynajmniej jest dość bezpośredni. Na koniec warto wspomnieć, że hamulce są poprawne i wystarczające, by zatrzymać ten pięciometrowy sedan.

Zużycie paliwa

Aby uzyskać najlepsze wyniki spalania w Saabie 9-5 z tym silnikiem TDI o mocy 160 KM, idealnym miejscem jest autostrada lub droga szybka. Na autostradzie osiągnął średnie zużycie 5,3 litra na 100 km na naszej typowej trasie testowej. To wynik na poziomie Insigni EcoFlex z tym samym silnikiem i mocą.

Na drodze zadowala się około 6,5 litra na 100 km, natomiast spalanie rośnie (częściowo jest to całkowicie logiczne) w mieście, gdzie wynosi około 9 litrów na 100 km. Nic dziwnego, bo ciągłe ruszanie i hamowanie samochodu o długości ponad pięciu metrów i masie prawie dwóch ton nie sprzyja oszczędności w mieście.

W drugiej części testu przyjrzymy się wyglądowi zewnętrznemu Saaba 9-5, w którym wyróżnia się ten szwedzki sedan reprezentacyjny, a także wnętrzu, gdzie przestrzeń i jakość są jego znakami rozpoznawczymi.

Zdjęcia | David Taboada