سآب 9-5 2.0 TID بقوة 160 حصانًا، تجربة (الجزء الأول)

>>الجزء الثاني من التجربة – التصميم الخارجي والداخلي وصندوق الأمتعة
>>الجزء الثالث من التجربة – التجهيزات والأسعار والتقييم

بينما يواصل مستقبل سآب إثارة الكثير من النقاش، لم يكن بإمكاننا أن ننسى سيدان تضع فيها شركة تروليهيتان كل جهودها في عملية التعافي. صُمم هذا السيارة بواسطة جنرال موتورز، فأنتجت سيدان تمثيلية مزودة بالتكنولوجيا وذات تصميم يتميز بالشخصية.

نحن جلسنا خلف مقود سآب 9-5 TID الذي يُزوَّد بمحرك ديزل سعته لترين وقوته 160 حصانًا، وهو نفس الكتلة الموجودة في Opel إنسيغنيا (الطراز الذي يشترك معه ببعض العناصر). كما تتوفر في فئة الديزل نسخة TTID ثنائية التوربو الأقوى بقوة 190 حصانًا (من تطوير FPT)، لكن أول وحدات الديزل التي وصلت كانت هذه النسخة TID بقوة 160 حصانًا.

المحرك والأداء

هذا المحرك ذو السعة لترين وقوة 160 حصانًا هو الخيار الأساسي ضمن فئة الديزل، قد يبدو للوهلة الأولى أن هذه القوة قليلة لتحريك سيدان بطول خمسة أمتار ووزن يقارب طنين، لكن كل شيء يعتمد في النهاية على طريقة استخدامنا للسيارة.

يستجيب المحرك ابتداءً من 1500 دورة في الدقيقة، لكن لا نشعر بقوة السيارة الحقيقية إلا عند 2000 دورة في الدقيقة. وهو كافٍ لتحريك 9-5، لكن على الطريق السريع عند القيام بعملية تجاوز أو عندما نحتاج إلى تسريع أسرع وأكثر رشاقة نفتقد قليلًا إلى المزيد من القوة والدفع.

ويعتمد الأمر أيضًا على أسلوب قيادتنا؛ فبالنسبة لقيادة هادئة (وهو ما صُممت له السيارة 9-5 في الغالب) فإن المحرك كافٍ، لكن بعد تجربة طرازات أخرى مزودة بمحرك TTID يظهر غياب تلك الدفعة القوية المميزة لذلك المحرك. دون 1500 دورة في الدقيقة سيتعين علينا اللعب بناقل الحركة ذي الست سرعات للاستفادة الكاملة من المحرك.

ويتميز ناقل الحركة بإحساس جيد، فهو دقيق ويتمتع بنسب تروس طويلة. على سبيل المثال، على الطريق بسرعة 50 كم/س نحتاج إلى السير على السرعة الثالثة لأن الرابعة لا تتحمل أقل من 1500 دورة في الدقيقة، والسرعة السادسة طويلة كما في إنسيغنيا EcoFlex بقوة 160 حصانًا، فعند 120 كم/س تدور بـ 2000 دورة، ومع الحد الحالي البالغ 110 كم/س نكاد نضطر إلى السير على الخامسة.

السلوك على الطريق

تتميز سآب 9-5 براحتها في السفر وبسلوك ثابت ومتين، لكن أكثر ما نستمتع به فيها يكون على الطريق. جربنا التجهيز Vector الذي يتضمن نظام تعليق قياسيًا موجهًا نحو الراحة، لذلك فإن السيارة لا تستجيب بأفضل شكل في المنعطفات وعند القيادة الأكثر رياضية، ويكلفها وزنها ثمنًا.

يمكن تعويض هذا النقص في الرشاقة بـ نظام Drive Sense، الذي يتيح ثلاثة أوضاع مختلفة للتخميد، لكن وحدتنا لم تكن مزودة بهذه التجهيزة. وبعيدًا عن السلوك الرياضي، على الطريق ما كان نقطة ضعف يتحول الآن إلى ميزة حقيقية، إذ يتميز بقيادة ناعمة وهادئة تعطي الأولوية لراحة المقصورة.

يتميز التوجيه بإحساس لين لا ينقل كل ما يحدث في العجلات، لكنه على الأقل مباشر إلى حد كبير. وأخيرًا تتمتع السيارة بنظام فرامل جيد وكافٍ لإيقاف هذه السيدان بطول خمسة أمتار.

الاستهلاك

للحصول على أفضل معدلات استهلاك مع سآب 9-5 بهذا المحرك TDI بقوة 160 حصانًا، فإن المكان المثالي هو الطريق السريع أو الطريق العادي. على الطريق السريع حقق متوسط استهلاك يبلغ 5.3 لترات لكل 100 كم، في مسارنا المعتاد للاختبارات. وهو رقم يضاهي إنسيغنيا EcoFlex بنفس المحرك والقوة.

وعلى الطريق العادي يستقر عند نحو 6.5 لترات لكل 100 كم، لكن يرتفع الاستهلاك (وهذا منطقي جزئيًا) في المدينة، حيث يقارب 9 لترات لكل 100 كم، فالتوقف والانطلاق المستمر بسيارة يزيد طولها على خمسة أمتار ووزنها على طنين لا يُعد عاملًا إيجابيًا للاستهلاك في المدينة.

في الجزء الثاني من التجربة سنتناول التصميم الخارجي لسآب 9-5، وهو عنصر تتميز به هذه السيدان التمثيلية السويدية، إضافة إلى مقصورتها الداخلية حيث تمثل المساحة والجودة السمتين الأبرز لهويتها.

الصور | دافيد تابوادا