Subaru Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited 150 CV, тест-драйв (часть I)

Subaru — единственная марка автомобилей, которая может похвастаться тем, что оснащает все свои машины полным постоянным полным приводом симметричным полным приводом с 1972 года (не считая Justy). Это способ отличаться от других марок и предлагать то, что ищут определённые покупатели; и хотя на улицах всё ещё нечасто встретишь машины этой марки, их становится всё больше.

В нашей машине установлен дизельный двигатель Boxer, который марка представила в 2008 году в Европе. Его особенность в том, что поршни работают плоско относительно коленчатого вала, горизонтально к полу, что позволяет сделать двигатель ниже и тем самым опустить центр тяжести. Но это не всё о двигателе: он развивает 150 CV, что может показаться недостаточным для веса автомобиля, но хватает для повседневной жизни.

Двигатель и характеристики

Объём единственного дизельного двигателя Boxer, который марка устанавливает на эту модель, составляет 2,0 литра, а максимальный крутящий момент — 250 Нм в коротком диапазоне от 1 800 до 2 400 об/мин. Это заметно при вождении: при более чем 3 000 оборотах автомобилю трудно набирать обороты и передавать мощность на колёса. Налог на регистрацию составляет 9,75%; выброс CO₂ — 167 г/км.

Преимущество этого типа двигателя Boxer diesel по сравнению с двигателями других марок — особая геометрия, которая сильно отличается от рядной схемы большинства легковых автомобилей и V-образной схемы более мощных моторов, благодаря чему коленчатые валы короче. Так удаётся уменьшить вибрации без установки балансирного вала.

Машина способна разгоняться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд (если точнее, за 9,7 с), достигая максимальной скорости 195 км/ч, чего вполне достаточно для езды по испанским дорогам. Но, как вы можете представить, его главное достоинство — не поведение на трассе, а возможности на малых скоростях и на сложных, иногда немыслимых для машины этого сегмента, местностях.

Тем не менее при скоростях около 150 км/ч шум в салоне почти отсутствует даже при выключенном радио; двигатель не вибрирует, подвеска скорее мягкая, чем жёсткая, но оптимальная с учётом местностей, по которым он ездит. Использовать его исключительно в городе и для поездок — значит не раскрыть максимальный потенциал машины, но он очень подходит, поскольку салон действительно просторный.

Именно на скользких поверхностях (снег, грязь) машина раскрывается в полной мере, и там полный привод работает на 100%. Он создан для этого, поэтому в таких условиях чувствует себя превосходно, без малейших сбоев. Поэтому передаточные числа 6-ступенчатой коробки передач довольно короткие: это даёт максимальную мощность на низких оборотах и позволяет использовать её полностью, не доходя до отсечки впрыска. Переключение плавное и точное, хотя ничем особенным не выделяется.

Рулевое управление не выделяется, скорее наоборот. На некоторых поворотах при средней скорости на трассе удивляет мягкость, создающая ощущение неуверенности и потери контроля. Зато на малых скоростях при манёврах это приятно: руль не оказывает сопротивления. К этому нужно привыкнуть, и поначалу это может напугать.

Объём топливного бака составляет 65 литров, запаса хода — более 1 000 километров в смешанном цикле. В нашем случае такого запаса мы не достигли, главным образом потому, что официальный загородный расход был трудно превзойти: 5,6 литра. Мы получили на две десятых больше на чуть более чем 100 километрах замеров. Учитывая полный привод и вес машины, расход невелик. В городе мы превысили 8 литров по бортовому компьютеру.

Поведение на бездорожье

Перед нами действительно машина, более высокая над землёй, чем многие внедорожники. Её клиренс составляет 20 сантиметров, что позволяет преодолевать гораздо больше препятствий, чем можно было бы предположить. Общая высота чуть более полутора метров вводит в заблуждение. Тем не менее контроля над тягой нет, и система работает только тогда, когда обнаруживает пробуксовку передних колёс.

Приятно знать, что есть немного местностей, которым он не поддаётся (трайлы, участки с плохим сцеплением), которые, разумеется, существуют, из-за отсутствия понижающей передачи. Это не машина для езды по полю и не для приключений; она рассчитана на асфальт или скользкие поверхности, такие как снег и некоторые значительные лужи.

Система контроля спуска отсутствует; она характерна для других полноприводных машин, более приспособленных к бездорожью. Ставить её было бы бессмысленно, учитывая предназначение машины.

Как видно на фотографии, мы подвергли её суровому испытанию в зимних условиях. Нижним покрытием был песок (даже не асфальт), а почти 20 сантиметров снега не стали помехой: машина двигалась превосходно. Для управления на снегу не требовались особые навыки; напротив, водителю нужно лишь не заглушить двигатель и крутить руль, а остальное сделает машина.

В следующей части теста мы рассмотрим внешний и внутренний дизайн, который поразил нас удобством, количеством и качеством оснащения.

Фото | Хорхе Рубио