Subaru Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited 150 CV, test drive (bölüm I)

Subaru, tüm araçlarında 1972’den beri simetrik dört tekerlekten çekiş (Justy hariç) standart olarak sunan tek otomobil markası olmasıyla övünebilir. Bu, markayı diğerlerinden ayırmanın ve belirli kullanıcıların aradığı bir özelliği sunmanın bir yoludur; sokakta bu markanın araçlarını görmek hâlâ nadir olsa da, giderek daha yaygın hale geliyor.

Test ettiğimiz birimde, marka tarafından 2008 yılında Avrupa’da tanıtılan Boxer Diesel motor bulunuyor. Bu motorun özelliği, pistonların krank miline göre yatay olarak, yani zemine paralel çalışmasıdır; bu da motorun daha alçak olmasını ve ağırlık merkezinin düşmesini sağlar. Ama motorla ilgili olay bununla sınırlı değil: 150 CV güç sunuyor. Bu güç, aracın ağırlığına kıyasla kısa gelebilir, ancak günlük kullanım için yeterlidir.

Motor ve performans

Markanın bu modelde kullandığı tek Boxer Diesel motorun hacmi 2.0 litre ve maksimum torku 1.800 ile 2.400 rpm arasındaki dar bir aralıkta 250 Nm’dir. Bu, sürüşte kendini hissettirir; 3.000 devrin üzerinde araç devir yükseltmekte ve gücünü tekerleklere iletmekte zorlanır. %9,75 tescil vergisi öder; CO₂ emisyonu 167 g/km’dir.

Bu tür Boxer dizel motorun diğer markalara göre avantajı, çoğu otomobilin sıralı, daha güçlü olanların ise V tipi düzenine kıyasla farklı olan özgün geometrisidir; bu geometri krank millerinin daha kısa olmasını sağlar. Bu sayede titreşimler azaltılır ve bir denge milinin kullanılmasına gerek kalmaz.

Araç 10 saniyeden kısa sürede hızlanır (kesin olmak gerekirse 9,7 saniye) ve 195 km/h maksimum hıza ulaşır; bu, İspanyol yollarında rahatça seyretmek için fazlasıyla yeterlidir. Ama tahmin edebileceğiniz gibi, yol performansı en güçlü yanı değil; asıl öne çıkan özelliği düşük hızlardaki kabiliyeti ve bu segmentteki bir araçtan beklenmeyecek zorlu arazilerdeki performansıdır.

Yine de 150 km/h civarındaki hızlarda, kabin içindeki gürültü neredeyse yok denecek kadar azdır, radyo kapalı olsa bile; motor titremez, süspansiyon serttense yumuşak olmakla birlikte, geçtiği arazileri düşünürsek optimaldir. Aracı yalnızca şehir ve yolculuk için kullanmak, tam potansiyelinden yararlanmamak anlamına gelir, ama iç mekânı gerçekten geniş olduğu için bu kullanım da çok uygundur.

Aracın tam potansiyelini ortaya koyduğu yer, kaygan yüzeyler (kar, çamur) ve tüm çekişin %100 çalıştığı zeminlerdir. Bu tür koşullar için geliştirildiği için bu arazide kendini çok rahat hisseder ve hiçbir an zorlanmaz. Bu nedenle, 6 ileri vitesli şanzımanın oranları oldukça kısadır; bu da düşük devirlerde maksimum gücü sunar ve yakıt kesme devrine ulaşmadan gücü tüketir. Vites değiştirme yumuşak ve hassastır, ama öne çıkan bir yanı yoktur.

Direksiyon öne çıkan bir özellik değil; aksine, tam tersi. Orta hızda bazı virajlarda, yumuşaklık dikkat çeker; bu da güvensizlik ve kontrol kaybı hissi verir. Öte yandan, düşük hızdaki manevralar için bu bir avantajdır, çünkü direksiyon çevirmek herhangi bir direnç göstermez. Alışmak gerekir ve başta insanı bir hayli korkutabilir.

Yakıt deposunun kapasitesi 65 litre olup, karma çevrimde 1.000 kilometreden fazla menzil sunar. Bizim testimizde bu menzile ulaşamadık; esas olarak resmi extra-urban tüketim değeri, 5,6 litre olduğu için bunu aşmak zordu. Yaklaşık 100 kilometrelik ölçümde bunun iki onda bir fazlasını elde ettik. Dört tekerlekten çekiş ve aracın ağırlığı düşünüldüğünde çok fazla yakmıyor. Şehir içinde bilgisayarda 8 litrenin üzerine çıktık.

Arazi performansı

Söz konusu olan, birçok SUV’dan gerçekten daha yüksek bir araç. Yerden yüksekliği 20 santimetre olup, göründüğünden çok daha fazla engeli aşmasına olanak tanır. Toplam yüksekliğinin bir metre elli santimetreyi biraz geçmesi insanı yanıltır. Yine de çekiş kontrolü üzerinde bir denetimimiz yok ve sistem yalnızca ön tekerleklerde çekiş kaybı algıladığında devreye girer.

Çok az arazinin ona direnç gösterdiğini bilmek keyifli (zor tırmanış parkurları, tutunmanın zor olduğu bölgeler), ki bu doğaldır, çünkü redüktör olmaması nedeniyle bunlar mevcuttur. Bu, arazi veya macera için bir araba değil; daha çok asfalt ya da kar ve epey büyük su birikintileri gibi kaygan yüzeyler için tasarlanmış.

İniş kontrolü yok; bu, araziye daha uygun dört tekerlekten çekişli diğer araçlara özgü bir özellik. Aracın kullanım amacı düşünüldüğünde, bunu eklemek bir anlamsızlık olurdu.

Fotoğraftan da görülebileceği gibi, aracı zorlu bir kış arazisi testine tabi tuttuk. Alt yüzey kum (asfalt bile değildi) ve neredeyse 20 santimetre kar aracın hareketini engellemedi; araç her yerde rahatça ilerledi. Karda hareket ettirmek için özel bir uzmanlık da gerekmiyordu; tam tersine, sürücünün tek yapması gereken aracın stall olmasını engellemek ve direksiyonu çevirmek; gerisini araç halleder.

Testin bir sonraki bölümünde dış ve iç tasarımı ele alacağız; konforu, sunduğu donanımın miktarını ve kalitesini gördüğümüzde gerçekten şaşırdık.

Fotoğraflar | Jorge Rubio