Subaru أوتباك 2.0 بوكسر ديزل ليميتد 150 CV، اختبار (الجزء الأول)

Subaru هي العلامة التجارية الوحيدة للسيارات التي يمكنها التباهي بتزويد جميع سياراتها بنظام الدفع الرباعي المتماثل منذ عام 1972 (دون احتساب الجوستي). إنها وسيلة لتمييز نفسها عن بقية العلامات وتقديم ما يبحث عنه مستخدمون محددون، ورغم أنه ما زال من غير المألوف رؤية سيارات هذه العلامة في الشارع، فإن انتشارها يزداد بالفعل.

تتضمن وحدتنا محرك بوكسر ديزل، الذي قدمته العلامة في أوروبا عام 2008، وتميزه أن المكابس تعمل بشكل مسطح بالنسبة إلى عمود المرفق، أي أفقياً بالنسبة إلى الأرض، ما يتيح له أن يكون أكثر انخفاضاً وبالتالي خفض مركز الثقل. لكن هذا ليس كل شيء عن المحرك، فهو يقدم 150 حصاناً قد تبدو قليلة نسبياً بالنظر إلى وزن السيارة، لكنها كافية للحياة اليومية.

المحرك والأداء

تبلغ سعة محرك البوكسر الديزل الوحيد الذي تركبه العلامة في هذا الطراز 2.0 لتر، وعزم دوران أقصى قدره 250 نيوتن متر ضمن نطاق قصير من 1800 إلى 2400 دورة في الدقيقة. ويظهر ذلك أثناء القيادة، إذ عند تجاوز 3000 دورة يصعب على السيارة رفع عدد الدورات ونقل قوتها إلى العجلات. تدفع ضريبة تسجيل بنسبة 9.75%، وتنبعث منها 167 غ/كم من CO₂.

تكمن ميزة هذا النوع من المحركات البوكسر الديزل مقارنة بمحركات العلامات الأخرى في هندستها الفريدة، التي تختلف كثيراً عن التصميم الخطي المعتاد في معظم السيارات وتصميم V لدى الأكثر قوة، ما يجعل أعمدة المرفق أقصر. وبذلك يتم تقليل الاهتزازات دون الحاجة إلى تركيب عمود موازنة.

تتمكن من التسارع من 0 إلى 100 في أقل من 10 ثوان (9.7 ثانية بالتحديد) والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 195 كم/س، وهي كافية تماماً للسير على الطرق الإسبانية. لكن كما قد تتخيلون، فإن أداءه الجيد على الطريق ليس أفضل ما فيه، بل قدرته عند السرعات المنخفضة وفي التضاريس الصعبة، وأحياناً التي يصعب تصورها لسيارة من هذه الفئة.

ومع ذلك، عند سرعات قريبة من 150 كم/س، يكاد الضجيج داخل المقصورة يكون معدوماً حتى مع إطفاء الراديو؛ فالمحرك لا يهتز، والتعليق أقرب إلى الليونة منه إلى الصلابة، لكنه مثالي بالنظر إلى التضاريس التي يخوضها، وحصره في الاستخدام داخل المدينة والسفر يعني عدم الاستفادة من الإمكانات القصوى للسيارة، لكنه مناسب جداً لأن مساحته الداخلية واسعة فعلاً.

وفي التضاريس ذات الأسطح الزلقة (الثلج والطين) يُستغل بأقصى طاقته، حيث يعمل الدفع الرباعي بنسبة 100%. فقد صُمم لهذا الغرض، ولذلك يشعر المرء بالراحة التامة في هذه الأرض دون أي قلق للحظة. ولهذا السبب فإن نسبة علبة التروس ذات السرعات الست قصيرة إلى حد ما، ما يتيح أقصى قوة عند عدد دورات منخفض واستنفادها دون الوصول إلى قطع الحقن. والتغيير سلس ودقيق، وإن لم يكن مميزاً.

لا يتميز نظام التوجيه بشيء، بل على العكس تماماً. ففي منعطفات معينة بسرعة متوسطة على الطريق، يفاجئ الميوعة، ما يعطي إحساساً بعدم الأمان وفقدان السيطرة. وهذا على النقيض مستحب في المناورات بسرعات منخفضة، حيث لا يقدم دوران المقود أي مقاومة. ويلزم التعود عليه، وفي البداية قد يسبب أكثر من مجرد مفاجأة.

تبلغ سعة خزان الوقود 65 لتراً مع مدى قيادة يتجاوز 1000 كيلومتر في الدورة المختلطة. وفي حالتنا لم نبلغ هذا المدى، أساساً لأن الاستهلاك الرسمي خارج المدن كان يصعب تجاوزه: 5.6 لتر. وحصلنا على فارق عشرين من اللتر تقريباً في أكثر من 100 كيلومتر من القياس. ولا يستهلك كثيراً إذا أخذنا في الاعتبار الدفع الرباعي الكامل ووزن السيارة. وفي المدينة تجاوزنا 8 لترات وفق حاسوب السيارة.

السلوك خارج الطرق

نتحدث عن سيارة أعلى عن الأرض من كثير من سيارات الـSUV. ويبلغ ارتفاعها عن الأرض 20 سنتيمتراً، ما يتيح تجاوز عوائق أكثر مما يبدو ممكناً. أما ارتفاعها الكلي البالغ قرابة متر ونصف فيخدع النظر. ومع ذلك، لا نملك التحكم في الدفع، ويعمل النظام فقط عندما يكتشف فقدان الجر في العجلات الأمامية.

من الممتع معرفة أن هناك القليل من التضاريس التي تقاومها (المسارات الوعرة، المناطق صعبة الإمساك)، وهي موجودة بطبيعة الحال، بسبب غياب ناقل الحركة المخفض. ليست سيارة مخصصة للريف أو للمغامرات، بل هي موجهة بالأحرى للإسفلت أو الأسطح الزلقة مثل الثلج وبعض البرك الكبيرة.

لا يتوفر فيها نظام التحكم في النزول، وهو أمر أكثر شيوعاً في مركبات الدفع الرباعي الأخرى المجهزة للريف. ولن يكون إضافته منطقياً نظراً للاستخدام المخصص لها.

كما يمكن أن يُلاحظ في الصورة، أخضعناها لـاختبار قاسٍ في تضاريس شتوية. كانت الطبقة السفلية رملاً (وليس إسفلتاً حتى) ولم تشكل قرابة 20 سنتيمتراً من الثلج عائقاً أمام التحرك بسلاسة تامة. ولم يكن يتطلب مهارات خبيرة للتحرك على الثلج، بل على العكس: على السائق أن يهتم فقط بعدم إطفاء المحرك وتدوير المقود؛ والباقي تتكفل به السيارة.

في الجزء التالي من الاختبار سنتناول التصميم الخارجي والداخلي، الذي فاجأنا بمستوى الراحة وكمية التجهيزات وجودتها.

الصور | خورخي روبيو