Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited 150CV, test (deel I)

Subaru is de enige autofabrikant die zich erop kan beroemen alle wagens standaard uit te rusten met permanente symmetrische vierwielaandrijving sinds 1972 (de Justy niet meegerekend). Het is een manier om zich te onderscheiden van de andere merken en iets te bieden waar bepaalde gebruikers naar op zoek zijn. Hoewel het nog altijd zeldzaam is om wagens van dit merk op straat te zien, is het wel waar dat ze steeds vaker voorkomen.

Onze eenheid is uitgerust met een Boxer dieselmotor, door het merk in 2008 in Europa voorgesteld met als bijzonderheid dat de zuigers plat werken ten opzichte van de krukas, horizontaal ten opzichte van de grond, waardoor de motor lager kan zijn en het zwaartepunt lager ligt. Maar dat is niet alles over de motor: hij levert 150 CV, wat voor het gewicht van de auto misschien krap lijkt, maar voldoende is voor het dagelijks gebruik.

Motor en prestaties

De cilinderinhoud van de enige Boxer dieselmotor die het merk in dit model gebruikt, bedraagt 2,0 liter met een maximaal koppel van 250 Nm binnen een kort bereik van 1.800 tot 2.400 tpm. Dat merk je tijdens het rijden, want boven de 3.000 toeren heeft de auto moeite om door te trekken en zijn vermogen naar de wielen over te brengen. Hij betaalt 9,75% belasting bij inschrijving en stoot 167 g/km CO₂ uit.

Het voordeel van dit type Boxer dieselmotor ten opzichte van die van andere merken is zijn bijzondere geometrie, die sterk afwijkt van de lijnopstelling van de meeste personenwagens en van de V-opstelling van de krachtigere exemplaren, waardoor de krukassen korter zijn. Zo lukt het om de trillingen te verminderen zonder een balansas te moeten installeren.

De auto versnelt van 0 naar 100 km/u in minder dan 10 seconden (9,7 om precies te zijn) en bereikt een topsnelheid van 195 km/u, ruim voldoende om op Spaanse wegen te rijden. Maar zoals u zich kunt voorstellen, is zijn wegligging niet zijn sterkste kant, wel zijn vermogen bij lage snelheden en op moeilijk, soms onvoorstelbaar terrein voor een auto van dit segment.

Toch is bij snelheden rond de 150 km/u het geluid in de cabine bijna onbestaand, zelfs met de radio uit; de motor trilt niet, de vering is eerder zacht dan hard, maar optimaal gezien de terreinen waarop hij komt, en uitsluitend voor stads- en reisgebruik inzetten betekent het maximale potentieel van de auto niet benutten, al is hij daar zeer geschikt voor omdat de binnenruimte echt ruim is.

Het is op terreinen met glibberige oppervlakken (sneeuw, modder) dat hij zijn volle potentieel toont, en waar zijn vierwielaandrijving op 100% werkt. Hij is daarvoor ontworpen en voelt zich daar prima thuis, zonder enig moment problemen. Daarom is de overbrengingsverhouding van de zesversnellingsbak eerder kort, wat maximaal vermogen bij lage toeren levert en dat benut zonder de brandstofafsnijding te bereiken. De versnellingsbak schakelt soepel en precies, al valt hij niet bijzonder op.

De stuurinrichting blinkt niet uit, integendeel. In bepaalde bochten op de weg bij gemiddelde snelheid verrast de slapheid, wat een gevoel van onzekerheid en verlies van controle geeft. Daarentegen is dit prettig bij manoeuvres op lage snelheid, waar het stuur weinig weerstand biedt. Je moet eraan wennen, en in het begin kan het meer dan een schrik zijn.

De inhoud van de brandstoftank bedraagt 65 liter met een actieradius van meer dan 1.000 kilometer op gemengd circuit. In ons geval bereikten we die actieradius niet, vooral omdat het officiële verbruik buitenstedelijk moeilijk te overtreffen was: 5,6 liter. We haalden er nog twee tienden minder mee op iets meer dan 100 kilometer meting. Hij verbruikt niet veel gezien de vierwielaandrijving en het gewicht van de auto. In de stad kwamen we boven de 8 liter uit volgens de boordcomputer.

Gedrag off-road

We hebben te maken met een auto die hoger van de grond staat dan veel SUV’s. Zijn bodemvrijheid bedraagt 20 centimeter, waardoor hij veel meer obstakels kan nemen dan je zou verwachten. De totale hoogte van iets meer dan anderhalve meter is misleidend. Toch hebben we geen controle over de tractie en grijpt het systeem alleen in wanneer het verlies van tractie aan de voorwielen detecteert.

Het is prettig om te weten dat er weinig terreinen zijn waar hij niet tegen opgewassen is (trialpaden, zones met weinig grip), die er logischerwijs wel zijn, door de afwezigheid van een reductie. Het is geen auto om door het veld te rijden of avontuur mee te beleven; hij is eerder bedoeld voor asfalt of glibberige oppervlakken zoals sneeuw en een plas van betekenis.

Er is geen afdaalcontrole, eerder eigen aan andere voertuigen met vierwielaandrijving die beter zijn aangepast aan het veld. Het zou nutteloos zijn om die toe te voegen gezien het gebruik waarvoor hij bestemd is.

Zoals u op de foto ziet, hebben we hem onderworpen aan een zware test op winterterrein. De ondergrond was zand (zelfs geen asfalt) en de bijna 20 centimeter sneeuw vormde geen hindernis om zich prima te verplaatsen. Er was ook geen expertise nodig om hem door de sneeuw te manoeuvreren; het is eerder het omgekeerde: de bestuurder hoeft alleen maar te zorgen dat de motor niet afslaat en het stuur te draaien; de rest doet de auto.

In het volgende deel van de test behandelen we het exterieur- en interieurdesign, dat ons heeft verrast door het comfort en de hoeveelheid en kwaliteit van de uitrusting.

Foto’s | Jorge Rubio