Subaru スバル・アウトバック 2.0 ボクサーディーゼル リミテッド 150CV、試乗レポート（前編）

Subaruは、全車に1972年以来のシンメトリカルAWD（Justyを除く）を標準装備できる唯一の自動車ブランドであることを誇っています。これは他ブランドとの差別化の手段であり、特定のユーザーが求める価値を提供するものです。この銘柄の車が街中で見かけることはまだ少ないものの、着実に増えつつあります。

今回の試乗車にはボクサーディーゼルエンジンが搭載されています。このエンジンは2008年に欧州で発表されたもので、ピストンがクランクシャフトに対して水平、つまり路面と平行に動くという特徴があります。これにより全高を抑えられ、重心を下げることができます。エンジンについてはこれだけではありません。150CVの出力は、車重に対してやや控えめに感じられるかもしれませんが、日常使いには十分です。

エンジンと走行性能

このモデルに搭載されているボクサーディーゼルエンジンの排気量は2.0リットル、最大トルクは1,800〜2,400rpmという狭い回転域で250Nmです。3,000回転を超えると回転の伸びが鈍く、パワーをホイールへ伝えるのに苦労する様子が運転中に感じられます。9.75%の登録税が課税され、CO₂排出量は_167g/kmです。

このタイプのボクサーディーゼルは、直列型やV型を採用する他ブランドのエンジンと比べて、独特の構造を持っています。クランクシャフトが短くなるため、振動を抑えられ、バランサーシャフトを別途設ける必要がありません。

0-100km/h加速は10秒未満（正確には9.7秒）で、最高速度は195km/hに達します。スペインの道路を走るには十分すぎる性能です。ただし、高速道路での走りがこのクルマ最大の長所というわけではありません。むしろ低速域や、このクラスでは想像しにくいような悪路での走破性こそが真価を発揮します。

それでも150km/h近い速度域では、車内の騒音がラジオを切っていればほとんど気になりません。エンジンの振動も少なく、サスペンションは硬めというより柔らかめですが、走行する路面を考えれば最適な設定です。街乗りや長距離移動だけに使うのはこのクルマのポテンシャルを活かしきれていませんが、室内空間が非常に広いため、その用途にも十分適しています。

滑りやすい路面（雪や泥）でこそ、このクルマの実力が最大限に発揮されます。そこでは4WDシステムが100%の力を発揮します。こうした路面のために設計されているため、この環境では安心して走ることができ、不安を感じる場面はまったくありませんでした。そのため、6速トランスミッションのギア比はかなりショートに設定されており、低回転から最大パワーを引き出し、燃料カットに達するまで使い切ることができます。シフトフィールは滑らかで正確ですが、特筆すべき点はありません。

ステアリングは特に優れているわけではありません。むしろその逆です。一般道で中速域のカーブに差しかかると、§h47;その頼りない感触§h48;に驚かされます。不安感があり、コントロールを失いそうな感覚を覚えることもあります。一方で、低速での取り回しでは、ハンドルの重さがほとんどないため、その軽さがありがたく感じられます。慣れるまでには時間がかかり、最初は冷や汗をかくかもしれません。

燃料タンク容量は§h49;65リットル§h50;で、混合路で1,000km以上の航続距離が見込まれます。今回の試乗では、主に§h51;郊外燃費の公式値§h52;を上回ることが難しく、結果は§h53;5.6リットル§h54;でした。100km余りの計測で、さらに0.2リットル良い値が出ました。全輪駆動と車重を考えれば、燃費は悪くありません。§h55;市街地では8リットルを超えた§h56;ことが車載コンピューターに表示されていました。

オフロード性能

このクルマは、多くのSUVよりも§h61;路面からの車高が高く§h62;、地上高は20cmあります。見た目以上に多くの障害物を乗り越えられるのが特徴です。全高は1.5メートルをわずかに超える程度ですが、見た目の印象とは違います。とはいえ、§h63;トラクションをドライバーが直接制御することはできず§h64;、前輪のスリップを検知したときにのみ作動します。

テクニカルなトレイル（グリップの難しい場所）など、走行が難しい路面はほとんどありませんが、それも当然ながら、§h66;副変速機がないため§h67;限界はあります。§h68;オフロードや冒険向けのクルマではありません§h69;。主に舗装路や、雪や大きな水たまりのような滑りやすい路面に適したクルマです。

§h70;下り坂制御装置は装備されていません§h71;。これは、よりオフロード向けに作られた4WD車の装備です。このクルマの用途を考えると、これを付けるのは無意味でしょう。

写真でご覧のとおり、冬季の§h72;過酷なテスト§h73;にもこのクルマを投入しました。路面はアスファルトではなく砂で、§h74;約20cmの雪§h75;も障害にはなりませんでした。雪道でもスムーズに走行できました。§h76;雪道を走るのに熟練のテクニックは特に必要ありません§h77;。むしろ逆で、ドライバーはエンストさせないことと、ハンドルを切ることだけに注意すればよく、残りはクルマがこなしてくれます。

§h78;テストの次回パートでは、エクステリアとインテリアのデザインを取り上げます§h79;。快適性や装備の充実度と質の高さには驚かされました。

写真 | §h80;Jorge Rubio§h81;