Toyota теперь делает ставку на электромобили, а через год снижает цену на свой bZ4X почти на 7 000 евро

Подходящая машина, в нужное время и в нужном месте. Таков девиз Toyoya в своём плане электрификации. И после более 25 миллионов проданных гибридных автомобилей с момента выпуска первой Toyota Prius в далёком 1997 году японский бренд уверен, что время электромобилей наступило. Для этого у них есть план на краткосрочную и среднесрочную перспективу, который мы подробно описываем здесь: самые дешёвые электромобили с большим запасом хода.

Чтобы реализовать этот план перехода к электромобилю и достичь поставленных целей, в Toyota чётко понимают путь, по которому нужно идти, делая ставку на мультитехнологичность. С одной стороны, это знаменитые самозаряжающиеся гибриды. Но также более модели гибридов с подзарядкой от розетки, например новый C-HR PHEV, не упуская из виду водород. И, конечно, модели с полностью электрическим приводом, такие как Toyota bZ4X, который сейчас проходит «перезапуск».

Подходящий момент для Toyota bZ4X

Планы Toyota для его электрического кроссовера, появившегося на рынке год назад, не совсем удались, и прогноз продаж на 2023 год оказался намного ниже ожидаемого. Для Toyota просто момент был неподходящим… А теперь, похоже, он наступил. Конечно, чтобы «подтолкнуть» bX4X, в Toyota решили изменить коммерческую стратегию и, поскольку ситуация теперь другая, тарифную цену снизили на 6 650 евро.

Теперь доступен Toyota bZ4X 4×2 от 42 000 евро без учёта государственных субсидий, что уже больше соответствует некоторым его альтернативам, например Volkswagen ID.4. И он доступнее, чем Nissan Ariya или Subaru Solterra, который по сути является тем же автомобилем с другим лицом… и который недавно тоже объявил скидку в 6 000 евро к тарифной цене. Иными словами: возможно, год назад для bZ4X момент был неподходящим, но ясно одно: его цена была высокой. А раз уж мы заговорили о ценах, давайте углубимся в эту тему и посмотрим, как выглядит линейка Toyota bZ4X.

Есть два механических варианта: 4×2 с мотором в передней части мощностью 150 кВт (204 CV) и крутящим моментом 266 Нм, и другой с двумя моторами по 80 кВт (по одному на каждой оси) и полным приводом 4×4, который выдаёт лишь немного большую мощность системы, 160 кВт (218 CV), с максимальным крутящим моментом 336 Нм. В обоих случаях аккумулятор один и тот же: 71,4 кВт·ч полной ёмкости (полезная: 64 кВт·ч). Максимальная мощность зарядки составляет 11 кВт при переменном токе и до 150 кВт при постоянном. Официально заявленный запас хода по каталогу Toyota составляет от 436 до 503 км для 200E 4×2 и от 411 до 415 км для 220 AWD-iu 4×4 — это их официальные обозначения.

Кстати, напомним, что Toyota гарантирует, что деградация аккумулятора bZ4X составит менее 10% в течение первых 160 000 км или 10 лет. И что после миллиона километров она не превысит 30%.

Оснащение и цена: от 275 евро в месяц с Toyota Easy plus

При такой небольшой разнице в чистой производительности и с одинаковым аккумулятором, мне кажется, что лучшая покупка — 200E 4×2, поскольку версия 4×4 стоит на 3 000 евро дороже при одинаковом оснащении. Оба варианта доступны в двух комплектациях: Advance и Style Plus. Advance уже в стандартной комплектации имеют 18-дюймовые диски, мультимедийную систему Toyota Smart Connect с 12,3-дюймовым экраном, обивку из ткани и искусственной кожи, светодиодные передние фары bi-LED и электрический задний борт. Переход на Style Plus стоит дополнительно 4 000 евро, и вы получаете, среди прочего, 20-дюймовые диски, двухцветный кузов, панорамную солнечную крышу, фары Multi-LED с интеллектуальным ассистентом, систему контроля мёртвых зон и ассистент безопасного выхода.

Эти цены совместимы с планом Moves III. Вы знаете: субсидия на покупку 4 500 евро плюс ещё 2 500 евро, если сдаёте старый автомобиль на утилизацию. Это снижает базовую цену Toyota bZ4X до 35 000 евро без учёта возможного вычета в 3 000 евро из подоходного налога. С Toyota Easy Plus действует дополнительное предложение со скидкой 2 500 евро, что доводит итоговую цену до 29 500 евро при 48 ежемесячных платежах по 275 евро, первоначальном взносе 15 000 евро и последнем платеже 19 300 евро. В этом случае включены четыре года гарантии и четыре года бесплатного обслуживания.

Любопытно сравнение стоимости владения, которое проводит Toyota, сопоставляя Toyota RAV4 Hybrid с Toyota bZ4X. Это может быть интересно тем, чей запас хода электрического кроссовера достаточен и кто задумывается, действительно ли пришло время перейти на полностью электрическую мобильность в рамках собственного предложения Toyota. Уравняв цену со скидками в обоих случаях, при среднегодовом пробеге 15 000 км, текущих ценах на энергоносители (бензин и электричество) и средневзвешенном официальном расходе обоих автомобилей, расходы только на энергию составляют около 133 евро в месяц для RAV4 и 45 евро в месяц для bZ4X, так что с электромобилем экономия составит около 90 евро в месяц. Это почти равно разнице в платежах, которая с Toyota Easy Plus составила бы 187 евро для RAV4 и 275 евро для bZ4X.

Салон Toyota bZ4X: больше от седана, чем от кроссовера

Благодаря посадке за рулём, которая ближе к легковому автомобилю, чем к кроссоверу, салон bZ4X сразу привлекает внимание своей компоновкой: экран приборной панели расположен над рулём, обильно усеянным кнопками и немного меньшим, чем обычно, но не таким маленьким, как тот, что используется Peugeot в своём i-Cockpit. В центре панели, на плоскости ближе к водителю и ниже, чем приборы, находится 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы, удобный в управлении, хотя при взаимодействии с ним не всегда выглядит «последнего поколения».

Экран визуально связан с плавающей центральной консолью, где находятся рычаг селектора и кнопки основных функций. Между ними расположены выходы системы климат-контроля и отдельные регуляторы, сочетающие обычные и сенсорные кнопки. В целом ощущение очень «технологичное», а отделка, сочетающая твёрдый пластик с мягкими и обтянутыми поверхностями, выполнена добротно.

Лучшее в салоне Toyota bZ4X — это его просторность. Пассажирам на задних местах достаточно места, хотя регулировать расстояние для ног они не могут, так как сиденье неподвижно, но спинку можно слегка откинуть для большего комфорта в пути. Багажник с двойным дном вмещает около 450 литров, что ставит bZ4X в средний ряд среди кроссоверов его размера… и заметно уступает RAV4 Hybrid, который, как мы упоминали ранее, явно превышает 500 литров. Кстати, я не говорил этого раньше: bZ4X имеет длину 4,69 метра, ширину 1,86 метра и высоту 1,60 метра.

За рулём электрического кроссовера Toyota

Всё сложнее найти характеристики, определяющие управление электромобилем так, чтобы он отличался от конкурентов со схожими техническими данными. Моторы, которые почти не шумят и мгновенно выдают крутящий момент, большой вес и очень низкий центр тяжести определяют динамику… В случае bZ4X Toyota добилась хорошей шумоизоляции, а также настройки подвески, которая обеспечивает хороший комфорт на неровностях без ущерба для манёвренности, несмотря на 2,5 тонны веса автомобиля… и шины, которые на версии 4×4 имеют размер 235/50-20. Я бы предпочёл 235/60-18 у 4×2.

Рулевое управление точное, а тормоза имеют педаль, которой не требуется долго привыкать, и к ним прибегаешь реже обычного, если освоишь использование рекуперативного торможения. Здесь оно работает не с лепестками на руле, а с отдельным режимом, который включается кнопкой, и позволяет регулировать интенсивность рекуперации — то есть замедления — прямо педалью газа. Таким образом, можно заставить автомобиль рекуперировать максимум, просто убрав правую ногу с педали, или уменьшить интенсивность либо управлять ею, немного нажимая и отпуская педаль в узком диапазоне.

В обеих версиях максимальная скорость ограничена 160 км/ч, но 4×4 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против 7,5 секунды у 4×2. Это не настолько весомая разница, чтобы переплачивать за 4×4, который, однако, имеет специальный режим вождения для скользких покрытий.

Что касается официального расхода, то это то же самое, что и у всех электромобилей: он очень оптимистичен. Заранее скажу, что при езде в «экономичном» стиле и по маршруту, в основном по автостраде и широкой свободной двухполосной дороге, лучше планировать поездки не более 250 км для 4×4 и, максимум, 300 км для 4×2; и это уже на грани. Мы проверим это точнее, когда у нас появится возможность провести более глубокий тест.

Галерея изображений Toyota bZ4x