Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI, обзор и мнение

Лето закончилось, но многие из нас не хотят с этим смириться. Кабриолет — неплохой козырь, не так ли?

В нашем разделе тестов на этой неделе мы представляем один из самых привлекательных и необычных кабриолетов современного рынка — VW Beetle Cabrio в дизельной версии 2.0 TDI мощностью 110 CV.

Экстерьер

Дизайн нынешнего поколения Beetle — один из самых удачных на сегодняшнем рынке. С сильной ретро-тенденцией этот Beetle имеет гораздо более продуманный характер, чем его предшественник, который, признаем, не был самым красивым автомобилем. Слишком округлый, слишком «мягкий».

Напротив, этот современный Beetle демонстрирует более привлекательные линии благодаря редизайну, который делает его настоящей современной репликой первого Жука, того Beetle, которому 60 лет. Передняя часть обладает большой индивидуальностью благодаря круглым фарам, которые, как в нашем случае, создают очень выраженную световую подпись благодаря светодиодной технологии и ксенону.

Бампер лучше оформлен: в нижней части интегрированы противотуманные фонари и указатели поворота, вставленные между несколькими хромированными ламелями, которые снова придают ретро-нотку. Этот экземпляр был оснащён опциональными легкосплавными дисками 17″ «Type One Design» с хромированной отделкой, которые, без сомнения, «идут ему как нельзя лучше», а также коричневым металлик цветом, который подходит идеально.

Будет ли крыша сложена или раскрыта, Beetle Cabrio всегда узнаётся как Жук, неважно с какого ракурса на него смотреть. Такие элементы, как заподлицо встроенные задние фонари или четыре большие расширенные арки, также помогают подчеркнуть характер большого Жука.

Интерьер

Дизайн салона Beetle нынешнего поколения полностью порвал с тенденцией первого рестайлинга Beetle. Тот выпуклый торпедо, полный округлых линий, уступил место гораздо более строгой панели, очень похожей на панель оригинального Beetle.

Взгляд сразу падает на торпедо с пластиковой накладкой, окрашенной в цвет кузова. Эта тенденция сохраняется и на руле, где окрашены спицы, а также на боковых панелях дверей, верхняя часть которых тоже окрашена. Сиденья простые, без выступающих форм, и хотя они удобны, плотно не фиксируют корпус.

Ощущение от материалов салона не соответствует цене, поскольку, хотя подгонка деталей выполнена хорошо, салон Beetle полностью выполнен из твёрдых пластиков. Единственные уступки «роскоши» — руль, рукоятка КПП и ручка стояночного тормоза, все обтянуты кожей.

Обод руля — сплюснутый, как это принято в последнее время, — приятен на ощупь и не мешает обзору приборной панели, состоящей из трёх кругов. Не хватает указателя температуры охлаждающей жидкости, хотя эти данные можно посмотреть на бортовом компьютере.

Расположение блока климат-контроля несколько низкое, и в определённых ситуациях можно упереться в рычаг КПП. Что касается климатической системы, то, хотя ощущение от её органов управления не совсем приятное, работает она очень хорошо, автоматически адаптируя различные настройки в зависимости от того, закрыта крыша или нет.

Есть множество мест для мелочей, как на центральной консоли, так и на торпедо, а напротив переднего пассажира — удобный дополнительный бардачок. Карманы в дверях, напротив, таковыми назвать нельзя: они ограничены эластичной резиновой накладкой, которая не всегда достаточно сильно фиксирует предметы, особенно маленькие или узкие.

Салон рассчитан на четырёх пассажиров: двое на переднем ряду никогда не будут испытывать проблем с пространством благодаря щедрым размерам при любом росте. На заднем ряду проблемы с местом очевидны, особенно в том, что касается пространства для ног и ширины.

Багажник Beetle Cabrio теряет в объёме по сравнению с закрытой версией, предлагая 225 литров, которые можно увеличить, сложив две спинки задних сидений с помощью соответствующих рычагов, расположенных на стенках багажника. В нашей версии объём был на несколько литров меньше из-за сабвуфера от Fender, который входит в опциональную аудиосистему нашего экземпляра и, кстати, звучит великолепно. Проём погрузки менее удобен из-за заметно меньшего размера.

Крыша Beetle — мягкая, из брезента, хорошего качества. Её шумоизоляция хороша в любых условиях, она герметична, и заметных аэродинамических шумов нет. Она не уменьшает объём багажника, так как при сложении просто складывается за задними сиденьями. С электроприводом она занимает около 15 секунд, и её можно складывать и раскрывать на ходу до 50 км/ч.

Пора сесть за руль немецкого кабриолета. Наш экземпляр оснащён дизельным двигателем 2.0 TDI с рядной четырёхцилиндровой схемой, установленным поперечно. Он выдаёт 110 CV и 250 Nm и сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой. Этот мотор, начиная с модельного года MY2016 (как на фото), заменяет прежний 1.6 TDI мощностью 105 CV. Он во всём превосходит предшественника: это более полнокровный агрегат, с меньшим уровнем шума и ещё более утончённый, что немало, если учесть, что прежний 1.6 TDI уже выделялся в этом отношении.

Заявленные характеристики, хотя и не блестящие (11,7 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 180 км/ч), достаточны для комфортного движения. Beetle — фактически тяжёлый автомобиль: 1,5 тонны «немецкого металла», что не помогает в борьбе с секундомером.

Трансмиссия — одна из классических для VW: 5-ступенчатая механическая коробка, хорошо подобранная, что позволяет легко раскрыть потенциал силового агрегата. С относительно длинными передаточными числами мотор чувствует себя комфортно на трассе при разрешённых скоростях, хотя в городе иногда возникает ощущение «ничейной земли»: одна передача слишком короткая, а следующая — слишком длинная.

В любом случае динамика Beetle не слишком блестящая. Нынешний Beetle использует платформу Golf VI — в свою очередь основанную на платформе Golf V, поэтому не применяет модульную базу MQB, на которой построены нынешние компактные модели немецкого концерна. Спереди стоит схема McPherson, а сзади — многорычажная система. Амортизация несколько мягкая, что необходимо, чтобы не передавать излишне неровности на шасси, менее жёсткое, чем у модели с закрытой крышей; в сочетании с широким профилем шин (215/55/R17) при несколько более резкой езде возникают «покачивания» или «болтанка». Ясно, что этот Beetle не создан для гонок. Тормозная система (вентилируемые диски спереди и сплошные сзади) выполняет свою задачу, не более того.

Гидроэлектрический усилитель руля мягок при манёврах и на низкой скорости. Его усилие меняется в зависимости от скорости автомобиля, и, хотя ощущение от него приятное в любой ситуации, он совсем не информативен, что также относится к упомянутым большим шинам. Коробка передач обеспечивает плавные и точные переключения с типично VW ощущением.

Заявленный расход Beetle Cabrio с этим мотором составляет 4,9 литра в городском цикле, 3,9 литра на загородном и 4,3 литра на 100 км в смешанном. Как всем известно, эти цифры не реальны и практически невоспроизводимы. Тем не менее Beetle вознаградил нас средним расходом на 1000 км тестирования 5,7 литра/100 км, почти 1000 км запаса хода благодаря 55-литровому баку. Конечно, есть и система Start&Stop, которая работает хорошо. Запуск быстрый, а остановка ещё быстрее: система выключает двигатель даже на низкой скорости, так как начиная с 5 км/ч при соблюдении условий Start&Stop глушит мотор.

Beetle Cabrio продаётся на нашем рынке в трёх комплектациях: Beetlemania, Design и Sport. Кроме того, в настоящее время доступны две специальные версии — Karmann и 70’s. Наш экземпляр оснащён средней комплектацией (Design) с парой дополнительных опций.

Стандартное оснащение версии Design включает, помимо базового оборудования любого нового автомобиля на сегодняшний день, двухзонный климат-контроль Climatronic, парктроники ParkPilot, легкосплавные диски 17″, датчики света и дождя, премиальный бортовой компьютер и круиз-контроль Tempomat.

Кроме того, по опции установлены легкосплавные диски 17″ «Type One Design» (215€), биксеноновые фары со светодиодными дневными огнями с ручной регулировкой высоты (755€), пакет Music&Sound Fender с разъёмом для iPod и атмосферной подсветкой салона (655€), навигационная система Discovery Media (615€), электрически складываемые зеркала заднего вида (120€), фирменная надпись на крышке багажника (50€), система контроля мёртвых зон Side Assist (350€) и металлик (495€).

При базовой цене этой версии 29200€ наш экземпляр составляет 32455€ с налогами, без учёта скидок. Это довольно большая сумма для компактного кабриолета с 110-сильным дизельным мотором. Линейка Beetle Cabrio начинается с 25540€ за 1.2 TSI 105 CV Beetlemania и достигает максимума 36750€ у версии 2.0 TSI 220 CV DSG 6v R-Line.

Доступны два дизельных мотора 2.0 TDI в двух вариантах мощности — 110 CV и 150 CV, а также три бензиновых: базовый (1.2 TSI 105 CV), промежуточный (1.4 TSI 150 CV) и самый мощный — 2.0 TSI 220 CV, тот же мотор, что стоит на таких моделях, как нынешний Golf GTI. Помимо механических коробок на 5 и 6 передач, для дизеля 150 CV и бензина 220 CV доступна 6-ступенчатая DSG, а для 1.4 TSI 150 CV — DSG уже на 7 передач.

В заключение отметим положительные стороны: удачный образ, низкий расход мотора, возможности персонализации и стандартное оснащение. К отрицательным относятся слабая отдача мотора ниже 1500 оборотов, материалы салона и итоговая цена, которая может подскочить, стоит только увлечься опциями.

Фотография | Daniel Valdivielso