Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI, Test und Meinung

Der Sommer ist vorbei, doch viele von uns wollen das nicht wahrhaben. Ein Cabrio ist meist ein guter Trumpf, nicht wahr?

In unserem Testbereich bringen wir Euch diese Woche eines der attraktivsten und eigenwilligsten Cabrios des aktuellen Marktes: den VW Beetle Cabrio in seiner Dieselvariante 2.0 TDI mit 110 CV.

Außendesign

Das Design der aktuellen Generation des Beetle gehört zu den gelungensten des heutigen Marktes. Mit einer ausgeprägten Retro-Tendenz hat dieser Beetle einen weitaus besser gelungenen Charakter als sein Vorgänger, der, zugegeben, nicht gerade das schönste Auto war. Zu rund, zu „weich“.

Dagegen zeigt dieser aktuelle Beetle deutlich attraktivere Linien dank einer Neugestaltung, die ihn nun tatsächlich zu einer modernen Replik des ersten Käfers macht, jenes Beetle von vor 60 Jahren. Die Front besitzt viel Persönlichkeit dank runder Scheinwerfer, die in unserem Fall durch LED- und Xenon-Technik eine sehr markante Lichtsignatur bieten.

Die Stoßstange ist besser ausgeführt: Nebelscheinwerfer und Blinker sind im unteren Bereich integriert, eingefasst zwischen mehreren verchromten Lamellen, die ihr erneut einen Retro-Touch verleihen. Dieses Exemplar war mit optionalen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen „Type One Design“ mit verchromter Oberfläche ausgestattet, die zweifellos „richtig gut aussehen“, sowie in einer sehr passenden braunen Metallic-Lackierung.

Ob mit geschlossenem oder geöffnetem Verdeck: Das Beetle Cabrio ist immer als Käfer erkennbar, egal aus welchem Winkel man es betrachtet. Elemente wie die bündig eingelassenen Rückleuchten oder die vier großen, ausgestellten Radkästen unterstreichen zusätzlich die Persönlichkeit des großen Käfers.

Innendesign

Das Innendesign des Beetle der aktuellen Generation hat vollständig mit der Tendenz der ersten Neuauflage des Beetle gebrochen. Das gewölbte Armaturenbrett mit seinen abgerundeten Linien ist einem wesentlich formaleren Armaturenträger gewichen, der dem Original des Beetle tatsächlich sehr ähnlich ist.

Der Blick fällt sofort auf das Armaturenbrett mit einer Kunststoffleiste in Wagenfarbe. Dieser Trend setzt sich auch am Lenkrad fort, dessen Speichen ebenfalls lackiert sind, sowie an den seitlichen Türverkleidungen, deren oberer Bereich ebenfalls lackiert ist. Die Sitze sind schlicht, ohne ausgeprägte Konturen, und auch wenn sie bequem sind, halten sie den Körper nicht besonders gut.

Die Haptik der im Innenraum verwendeten Materialien passt nicht ganz zum Preis, denn obwohl die Spaltmaße zwischen den Teilen gut gelungen sind, besteht der Innenraum des Beetle komplett aus harten Kunststoffen. Die einzigen Zugeständnisse an den „Luxus“ finden sich am Lenkrad, am Schaltknauf und am Handbremsgriff, die alle mit Leder bezogen sind.

Der Lenkradkranz – abgeflacht, wie es in letzter Zeit üblich ist – fühlt sich gut an und behindert nicht den Blick auf die aus drei Rundinstrumenten bestehende Instrumententafel. Eine Anzeige der Kühlmitteltemperatur fehlt, eine Information, die man jedoch im Display des Bordcomputers abrufen kann.

Die Position des Klimabedienmoduls ist etwas tief, und gelegentlich stößt man mit der Hand an den Schalthebel. Die Klimaanlage funktioniert sehr zufriedenstellend, auch wenn sich das Gefühl beim Bedienen der Regler nicht ganz angenehm anfühlt; sie passt verschiedene Einstellungen automatisch an, je nachdem, ob man mit oder ohne Verdeck fährt.

Es gibt zahlreiche Ablagemöglichkeiten, sowohl in der Mittelkonsole als auch im Armaturenbrett, dazu ein praktisches zusätzliches Handschuhfach auf der Beifahrerseite. Die Türfächer sind dagegen nicht wirklich solche, da sie von einer Art elastischem Gummi begrenzt werden, der Gegenstände, vor allem kleine oder schmale, nicht immer mit der nötigen Kraft hält.

Der Innenraum ist für vier Insassen zugelassen, wobei die beiden vorderen Plätze dank großzügiger Maße niemals Platzprobleme haben. Auf der Rückbank sind die Platzverhältnisse deutlich eingeschränkt, vor allem beim Beinraum und der Breite.

Der Kofferraum des Beetle Cabrio ist im Vergleich zur geschlossenen Version kleiner und bietet ein Volumen von 225 Litern, das durch Umklappen der beiden Rücksitzlehnen über Entriegelungsgriffe an den Kofferraumwänden erweitert werden kann. Unser Modell hatte aufgrund eines von Fender signierten Subwoofers einige Liter weniger Kapazität, der Teil des optionalen Soundsystems unseres Fahrzeugs war und übrigens hervorragend klingt. Die Ladeöffnung ist aufgrund der deutlich geringeren Größe unbequemer.

Das Verdeck des Beetle ist aus weichem Stoff und von guter Qualität. Die Dämmung ist in jeder Situation gut, es ist dicht und es entstehen keine nennenswerten Windgeräusche. Es schmälert das Kofferraumvolumen nicht, da es sich beim Zusammenlegen einfach hinter den Rücksitzen faltet. Mit elektrischem Antrieb benötigt es etwa 15 Sekunden für den Vorgang und kann bis 50 km/h während der Fahrt geöffnet und geschlossen werden.

Zeit, sich hinter das Steuer des deutschen Cabrios zu setzen. Unser Fahrzeug besitzt einen Dieselmotor 2.0 TDI mit vier Zylindern in Reihe, quer eingebaut. Er leistet 110 CV und 250 Nm und ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Dieser Motor ersetzt ab den Modelljahren MY2016 (wie das auf den Bildern gezeigte) den vorherigen 1.6 TDI mit 105 CV. Er verbessert seinen Vorgänger in jeder Hinsicht: Er ist kräftiger, mit geringerer Geräuschentwicklung und noch verfeinerter – ein echtes Kompliment, wenn man bedenkt, dass der vorherige 1.6 TDI in diesem Bereich bereits hervorragend war.

Die Leistungsdaten sind zwar nicht brillant (11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit), reichen aber für ein normales Fahrverhalten aus. Der Beetle ist de facto ein schweres Auto – 1,5 Tonnen „deutsches Metall“–, was im Wettlauf gegen die Stoppuhr nicht hilft.

Das Getriebe ist eines der klassischen von VW. Es handelt sich um ein Schaltgetriebe mit 5 Gängen, gut abgestuft, das es erlaubt, das Potenzial des Antriebsstrangs mühelos auszuschöpfen. Mit eher langen Übersetzungen fühlt sich der Motor auf der Autobahn bei gesetzlichen Geschwindigkeiten wohl, in der Stadt jedoch hat man gelegentlich das Gefühl, „im Niemandsland“ zu sein, da ein Gang zu kurz und der nächste zu lang ist.

Die Fahrdynamik des Beetle ist allerdings nicht außergewöhnlich brillant. Der aktuelle Beetle verwendet die Plattform des Golf VI – die wiederum auf der des Golf V basiert –, weshalb er nicht den modularen MQB-Baukasten der aktuellen Kompaktmodelle des deutschen Konzerns nutzt. Vorne gibt es eine McPherson-Federung, hinten eine Mehrlenkerachse. Die Dämpfung ist etwas weich, notwendig, um die Unebenheiten nicht zu stark an ein weniger steifes Chassis weiterzugeben als bei einem geschlossenen Modell. Zusammen mit dem großzügigen Reifenprofil (215/55 R17) entsteht bei zügigerem Fahren ein gewisses „Schwanken“ oder „Wanken“. Klar ist: Dieser Beetle ist nicht zum Rennfahren gebaut. Die Bremsanlage (belüftete Scheiben vorne und massive Scheiben hinten) erfüllt ihren Zweck, mehr nicht.

Die elektrohydraulische Servolenkung ist beim Rangieren oder bei niedriger Geschwindigkeit weich. Ihre Unterstützung ist geschwindigkeitsabhängig, und obwohl sie sich in jeder Situation angenehm anfühlt, ist sie nicht besonders rückmeldungsfreudig, was auch auf die bereits erwähnten großen Reifen zurückzuführen ist. Das Schaltgetriebe bietet sanfte und präzise Gangwechsel mit der für VW typischen Haptik.

Die offiziellen Verbrauchswerte des Beetle Cabrio mit diesem Motor lauten 4,9 Liter im Stadtzyklus, 3,9 Liter außerorts und 4,3 Liter je 100 km im kombinierten Zyklus. Wie wir alle wissen, sind diese Werte nicht realistisch und praktisch kaum reproduzierbar. Dennoch hat sich der Beetle mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,7 Litern/100 km über die 1000 km Testfahrt belohnt und kommt dank seines 55-Liter-Tanks auf rund 1000 km Reichweite. Serienmäßig ist auch das gut funktionierende Start-Stopp-System an Bord. Es ist beim Anfahren schnell und beim Abschalten noch schneller; der Vorgang erfolgt auch bei niedriger Geschwindigkeit, denn ab 5 km/h hält der Motor bei entsprechenden Bedingungen an.

Der Beetle Cabrio wird auf unserem Markt in drei verschiedenen Ausstattungslinien angeboten: Beetlemania, Design und Sport. Außerdem sind derzeit zwei Sondermodelle erhältlich, die „Karmann“ und „70’s“ heißen. Unser Fahrzeug hat die mittlere Ausstattung (Design) mit einigen zusätzlichen Extras.

Die Serienausstattung der Version Design umfasst neben der Grundausstattung, die heute jedes Neufahrzeug hat, die Zweizonen-Klimaanlage Climatronic, die Einparksensoren ParkPilot, die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Licht- und Regensensoren, den Premium-Bordcomputer und den Tempomat.

Außerdem wurden optional die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen „Type One Design“ (215 €), die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und manueller Leuchtweitenregulierung (755 €), das Paket Music&Sound Fender mit iPod-Anschluss und Ambientebeleuchtung im Innenraum (655 €), das Navigationssystem Discovery Media (615 €), die elektrisch klappbaren Außenspiegel (120 €), die spezielle Schriftzug-Beschriftung auf der Heckklappe (50 €), der Totwinkelassistent Side Assist (350 €) und die Metallic-Lackierung (495 €) verbaut.

Bei einem Basispreis dieser Version von 29.200 € beläuft sich unser Fahrzeug auf 32.455 € inklusive Steuern, ohne Rabatte. Das ist für ein kompaktes Cabrio mit einem 110-CV-Dieselmotor zweifellos ein stolzer Preis. Die Beetle-Cabrio-Palette beginnt bei 25.540 € für den 1.2 TSI 105 CV Beetlemania und erreicht als Spitzenmodell 36.750 € in der Version 2.0 TSI 220 CV DSG 6v R-Line.

Es sind zwei Dieselmotoren 2.0 TDI mit zwei Leistungsstufen erhältlich, 110 CV und 150 CV, sowie drei Benziner: der Einstiegsmotor (1.2 TSI 105 CV), die mittlere Stufe (1.4 TSI 150 CV) und die stärkste Variante, ein 2.0 TSI mit 220 CV, der auch in Modellen wie dem aktuellen Golf GTI verbaut wird. Neben den Schaltgetrieben mit 5 und 6 Gängen ist für den 150-CV-Diesel und den 220-CV-Benziner ein 6-Gang-DSG erhältlich, für den 1.4 TSI mit 150 CV zusätzlich ein 7-Gang-DSG.

Als abschließendes Fazit sind positiv das gelungene Erscheinungsbild, der niedrige Verbrauch des Motors, die Individualisierungsmöglichkeiten und die Serienausstattung hervorzuheben. Als negative Aspekte sind das schwache Ansprechverhalten des Motors unter 1500 Umdrehungen, die verwendeten Materialien im Innenraum und der Endpreis zu nennen, der schnell in die Höhe schnellen kann, sobald man sich begeistert.

Foto: Daniel Valdivielso