Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI，试驾与评价

夏天已经过去了，但我们中的许多人仍不愿接受这一事实。敞篷车通常是个不错的选择，不是吗？

在本周的试驾专栏中，我们为大家带来当前市场上最具吸引力、最独特的敞篷车之一：大众Beetle Cabrio 的 110马力2.0 TDI柴油版。

外观设计

当前一代Beetle的设计是现今市场上最成功的之一。凭借强烈的复古风格，这款Beetle的个性比其前代产品要出色得多，坦白说，前代并不是最讨人喜欢的车型。它太圆润、太”软绵绵”了。

相比之下，这款新Beetle的线条更加吸引人，经过重新设计后，它终于成为了60年前那款初代甲壳虫的现代复刻版。前脸因圆形大灯而极具个性，就我们这台车而言，大灯采用LED与氙气相结合的技术，形成了非常鲜明的灯光特征。

保险杠的做工也更加精致，雾灯和转向灯集成于其下部，嵌在几条镀铬饰条之间，同样带来一丝复古韵味。我们这台车配备了可选的17英寸”Type One Design”合金轮毂，镀铬饰面，无疑非常”般配”，车身颜色为一款非常合适的棕色金属漆。

无论车顶是收起还是打开，Beetle Cabrio无论从哪个角度看，都依然一眼就能辨认出是甲壳虫。齐平的尾灯和四个宽大的翼子板等元素，也进一步强化了这款大甲壳虫的个性。

内饰设计

当前一代Beetle的内饰设计彻底打破了早期改款的风格。那种圆润、线条丰富的鼓起式仪表台，已经让位于一个更为正式的台面，与初代Beetle非常相似。

视线会直接落在仪表台上，其塑料饰条与车身同色。这一风格同样延续到方向盘（辐条同色）以及车门侧板（上部同色）上。座椅造型简单，没有凸起的侧翼，虽然乘坐舒适，但对身体的包裹性不足。

考虑到价格，内饰所用材料的质感略显不足，虽然各部件的贴合度做得不错，但Beetle的车厢几乎全部由硬质塑料构成。唯一体现”豪华”的地方是方向盘、变速杆头和手刹拉手，均包覆真皮。

方向盘轮缘——如今流行的扁平造型——手感不错，也不会遮挡由三个圆环组成的仪表盘。缺少冷却液温度表，不过这一数据可以在车载电脑屏幕上查看。

空调控制模块的位置偏低，有时会碰到变速杆。关于空调，虽然其按键手感并不完全令人满意，但功能非常好用，能根据车顶是否开启自动调整不同的设置。

中控台和仪表台上有许多储物空间，前排乘客面前还有一个实用的副手套箱。车门内的储物格则不尽如人意，它们只是由一条弹性橡胶条界定，有时无法牢固地固定物品，尤其是小件或窄长的物品。

车内获准乘坐四人，前排两位乘客在任何尺寸下都不会感到空间局促，得益于宽裕的尺寸。后排的空间问题则很明显，特别是腿部空间和宽度方面。

Beetle Cabrio的后备厢容量相比封闭版有所减少，提供225升的容积，通过放倒后排两侧座椅靠背即可扩展，放倒操作通过后备厢壁上的拉手完成。我们这台车的容积比标配略少一点，因为车上安装了一个由Fender设计的低音炮，它是我们车辆所配备的可选音响系统的一部分，顺便说一句，音效非常棒。装载口也稍显不便，尺寸明显更小。

Beetle的车顶为帆布材质，柔软，做工良好。无论在什么情况下隔音效果都很好，密封性佳，几乎没有明显的风噪。收起车顶后也不会占用后备厢空间，只需折叠在后排座椅后方即可。车顶为电动操作，大约15秒即可完成收放，行驶中最高时速50公里/小时也可收放。

现在坐进这辆德国敞篷车的驾驶座。我们的试驾车搭载一台2.0 TDI 直列四缸柴油发动机，横向布置。输出功率110马力、扭矩250牛·米，搭配5速手动变速箱。自2016款（即图片中所示车型）起，这台发动机取代了此前的1.6 TDI 105马力版本。它全面超越了前代，动力更加充沛，噪音更低，更加精致，考虑到前代1.6 TDI在这方面已属出色，这一评价可谓相当高。

其性能数据虽不算出色（0至100公里/小时加速11.7秒，最高时速180公里/小时），但足以正常驾驶。事实上，Beetle是一辆相当笨重的车——重达1.5吨的”德国金属”，这一特点使它在与秒表的较量中并不占优。

变速箱是大众经典的一款。这是一台5速手动变速箱，齿比设置合理，能够轻松释放动力总成的潜力。齿比偏长，在高速公路上以合法速度行驶时，发动机运转非常从容；不过在城市中，偶尔会有”无所适从”的感觉，因为一挡太短、二挡又太长。

总体而言，Beetle的动态表现并不十分出色。当前Beetle采用的是高尔夫VI的平台（而该平台本身又基于高尔夫V），因此并未使用这家德国集团现代紧凑型车所采用的模块化MQB平台。前悬挂为麦弗逊式，后轴则采用多连杆系统。减震偏软，这是为了避免向比封闭版车身刚性稍差的底盘过多传递路面颠簸，但与较宽的轮胎（215/55/R17）相结合，当我们稍微加快节奏时，车身会有些”摇摆”或”晃动”。很明显，这款Beetle并不是为赛道而生。制动系统（前通风盘、后实心盘）仅能满足基本需求，仅此而已。

电动液压助力转向在低速转向或掉头时偏软。其助力随车速变化，虽然手感在任何情况下都令人愉悦，但路感并不充沛，这一特点也归因于前面提到的大尺寸轮胎。变速箱换挡平顺精准，典型的大众手感。

Beetle Cabrio搭配这台发动机的官方油耗数据为：市区工况4.9升，郊区工况3.9升，综合工况4.3升/100公里。众所周知，这些数字并不真实，几乎无法复现。然而，在1000公里的试驾过程中，Beetle的平均油耗为5.7升/100公里，凭借55升的油箱，续航接近1000公里。当然，它也配备了运行良好的启停系统。起步迅速，熄火更快，甚至在低速时系统也会工作，只要条件允许，车速超过5公里/小时，启停系统便会关闭发动机。

Beetle Cabrio在我国市场有三种不同配置可供选择：Beetlemania、Design和Sport。此外，目前还有两款特别版可选，分别为Karmann和70’s。我们的试驾车为中间配置（Design）并加装了若干选装件。

Design版的标配装备除了当今新车的基本配置外，还包括双区自动空调Climatronic、ParkPilot泊车雷达、17英寸合金轮毂、光感与雨量传感器、高级车载电脑以及Tempomat定速巡航。

此外，我们的车还加装了以下可选配置：17英寸”Type One Design”合金轮毂（215欧元）、带LED日间行车灯并可手动调节高度的氙气大灯（755欧元）、带iPod接口和车内氛围灯的Music&Sound Fender音响套件（655欧元）、Discovery Media导航系统（615欧元）、电动折叠后视镜（120欧元）、后备厢门专属标识（50欧元）、Side Assist盲区监测系统（350欧元）以及金属漆（495欧元）。

该版本基础价格为29200欧元，我们这台车含税价格为32455欧元，不含折扣。作为一款配备110马力柴油发动机的紧凑型敞篷车，这个价格确实偏高。Beetle Cabrio系列起售价为25540欧元，即1.2 TSI 105马力Beetlemania版，最高配置为2.0 TSI 220马力DSG 6速R-Line版，售价36750欧元。

提供两款2.0 TDI柴油发动机，功率分别为110马力和150马力，以及三款汽油发动机：入门级的1.2 TSI 105马力、中间级的1.4 TSI 150马力，以及最强的2.0 TSI 220马力（与现款高尔夫GTI所用发动机相同）。除5速和6速手动变速箱外，150马力柴油版和220马力汽油版可选6速DSG双离合变速箱，1.4 TSI 150马力版则可选7速DSG。

总结而言，优点包括：成功的外观造型、发动机的低油耗、丰富的个性化选择以及标配装备。缺点则有：发动机在1500转以下响应迟缓、内饰材料质感不足，以及最终售价，只要您一动心，价格就会大幅攀升。

图片来源 | Daniel Valdivielso