Volkswagen بيتل كابريو 2.0 TDI، اختبار ورأي

انتهى الصيف، لكن كثيرين منا ما زالوا يرفضون تقبّل ذلك. السيارة المكشوفة عادةً ما تكون خياراً جيداً، أليس كذلك؟

في قسم الاختبارات لدينا هذا الأسبوع نقدّم لكم واحدة من أكثر سيارات الكابريو جاذبية وتميزاً في السوق الحالية، وهي فولكس فاغن بيتل كابريو بنسخة الديزل 2.0 TDI بقوة 110 حصان.

التصميم الخارجي

تصميم الجيل الحالي من بيتل من بين الأكثر نجاحاً في المشهد الحالي. مع نزعة كلاسيكية قوية، تتميز هذه السيارة بشخصية أفضل بكثير من سلفها الذي، لنعترف، لم يكن الأكثر جاذبية. مستدير أكثر من اللازم، و”ناعم” أكثر من اللازم.

في المقابل، يُظهر بيتل الحالي خطوطاً أكثر جاذبية بفضل إعادة تصميم تجعله الآن نسخة معاصرة حقيقية من أول “خنفساء”، تلك السيارة التي يعود تاريخها إلى قبل 60 عاماً. تحمل الواجهة شخصية قوية بفضل مصابيح أمامية دائرية تقدم، كما في حالتنا، توقيعاً ضوئياً بارزاً بفضل الإضاءة بتقنية LED والزينون.

المصد الأمامي أفضل تشطيباً، إذ يدمج مصابيح الضباب والمؤشرات في جزئه السفلي، محصورة بين عدة شرائح مطلية بالكروم تمنحه، مرة أخرى، لمسة كلاسيكية. كانت هذه الوحدة مزودة بجنوط سبائكية اختيارية مقاس 17 بوصة بتصميم “Type One Design” مع تشطيب كروم، وهي بلا شك “تليق به تماماً”، إضافة إلى لون بني معدني مناسب جداً.

سواء كان السقف مطوياً أو مفتوحاً، فإن بيتل كابريو يبقى دائماً قابلاً للتعرف عليه كخنفساء، مهما كانت الزاوية التي ننظر منها إليه. عناصر مثل المصابيح الخلفية المدمجة أو الأجنحة الأربعة العريضة الكبيرة تساعد أيضاً على تعزيز شخصية الخنفساء الكبيرة.

التصميم الداخلي

التصميم الداخلي لبيتل في الجيل الحالي قطع تماماً مع توجه الإصدار المعاد الأول من بيتل. تلك اللوحة الأمامية المنتفخة، المليئة بالخطوط المستديرة، أفسحت المجال للوحة أكثر رسمية، شبيهة حقاً بالبيتل الأصلي.

تتجه العين مباشرة إلى لوحة القيادة، بإطار بلاستيكي مطلي بلون الهيكل. يستمر هذا التوجه في عجلة القيادة، بأذرعها المطلية، وكذلك في الألواح الجانبية للأبواب، مع طلاء الجزء العلوي منها. المقاعد بسيطة، لا تحمل أشكالاً بارزة، وبينما هي مريحة، فإنها لا تحتضن الجسم كثيراً.

ملمس المواد المستخدمة في المقصورة لا يتناسب مع السعر، إذ رغم أن تركيب القطع متقن، فإن مقصورة بيتل مصنوعة بالكامل من بلاستيك صلب. التنازلات الوحيدة لـ”الفخامة” نجدها في عجلة القيادة، ومقبض ناقل الحركة، ومقبض فرامل اليد، وجميعها مغلفة بالجلد.

حلقة عجلة القيادة -المسطحة، كما هو معتاد في الآونة الأخيرة- ذات ملمس جيد ولا تعيق الرؤية إلى لوحة العدادات المكونة من ثلاث حلقات. يُفتقد مؤشر لدرجة حرارة سائل التبريد، وهي معلومة يمكن الاطلاع عليها على شاشة الكمبيوتر على متن السيارة.

موضع وحدة التكييف منخفض بعض الشيء، وفي أحيان معينة سنصطدم بعصا ناقل الحركة. وفيما يتعلق بالتكييف، رغم أن ملمس أزراره ليس لطيفاً تماماً، فإن أداءه مرضٍ جداً، إذ يعدّل تلقائياً الإعدادات المختلفة بحسب ما إذا كنا نقود والسقف مغلق أم لا.

توجد عدة تجاويف لوضع الأغراض، سواء في وحدة الوسط أو في لوحة القيادة، مع صندوق قفازات إضافي عملي أمام الراكب. أما تجاويف الأبواب فليست كذلك بالمعنى الحقيقي، إذ تحدّها نوع من المطاط المرن الذي لا يثبت الأغراض بالقوة الكافية في بعض الأحيان، خاصة إذا كانت صغيرة أو ضيقة.

المقصورة مُعتمدة لاستيعاب أربعة ركاب، حيث لن يواجه الاثنان في الصف الأمامي أي مشكلة في المساحة أبداً بفضل أبعاد سخية مهما كان المقاس. أما في الصف الخلفي فمشكلات المساحة واضحة، خاصة عندما نتحدث عن المساحة للساقين والعرض.

صندوق الأمتعة في بيتل كابريو تنخفض سعته مقارنةً بالنسخة المغلقة، إذ تبلغ سعته 225 لتراً، ويمكن توسيعها بفضل إمكانية طي ظهري المقعدين الخلفيين عبر مقبضين موجودين على جدران الصندوق. نسختنا كانت تقدم بضع لترات أقل من السعة بسبب وجود مضخم صوت (سب ووفر) من توقيع Fender، وهو جزء من نظام الصوت الاختياري الذي كانت وحدتنا تحمله، والذي يصدح بالمناسبة بصوت رائع. فتحة الدخول أكثر إزعاجاً بسبب حجم أصغر بشكل ملحوظ.

سقف بيتل قماشي، ناعم، وذو جودة جيدة. عزله جيد في كل الأحوال، وهو محكم، ولا توجد ضوضاء هوائية تُذكر. لا ينتقص من سعة الصندوق لأنه عند طيه يتراجع ببساطة خلف المقعدين الخلفيين. يعمل كهربائياً، ويستغرق نحو 15 ثانية لإكمال العملية، ويمكن طيه وفرده أثناء القيادة حتى سرعة 50 كم/ساعة.

حان وقت الجلوس خلف عجلة القيادة لهذه السيارة المكشوفة الألمانية. وحدتنا تركب محركاً ديزل 2.0 TDI رباعي الأسطوانات على الخط موضوع بشكل عرضي. يقدم 110 حصان و250 نيوتن متر، ومرتبط بناقل حركة يدوي من 5 سرعات. هذا المحرك يحل، ابتداءً من الموديلات MY2016 (مثل هذه التي تظهر في الصور) محل المحرك السابق 1.6 TDI بقوة 105 حصان. يتفوق في كل شيء على سابقه، فهو محرك أكثر امتلاءً، بمستوى ضوضاء أقل وأكثر صقلاً أيضاً، وهذا مديح كبير إذا أخذنا في الاعتبار أن 1.6 TDI السابق كان يتميز بالفعل في ذلك الجانب.

يحقق أداءً، رغم أنه ليس لامعاً (11.7 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة وسرعة قصوى 180 كم/ساعة)، فإنه كافٍ للتحرك بشكل طبيعي. بيتل هي، في الواقع، سيارة ثقيلة –1.5 طن من “المعدن الألماني”-، وهي خاصية لا تساعد في مواجهة عقارب الساعة.

ناقل الحركة من النوع الكلاسيكي لفولكس فاغن. نتحدث عن علبة تروس يدوية من 5 نسب، مدرّجة جيداً، تتيح استخراج إمكانات مجموعة الدفع بسهولة. مع نسب طويلة نسبياً، يكون المحرك مرتاحاً عند السير على الطرق السريعة بسرعات قانونية، رغم أنك في المدينة تشعر أحياناً وكأنك “في أرض لا أحد”، إذ إحدى السرعات تكون قصيرة، والتالية طويلة جداً.

مع ذلك، ديناميكية بيتل ليست لامعة للغاية. يستخدم بيتل الحالي منصة جولف VI -المبنية بدورها على جولف V-، لذلك لا يستخدم قاعدة MQB المعيارية للسيارات المدمجة الحالية في المجموعة الألمانية. في الأمام نجد نظام ماكفرسون، بينما في المحور الخلفي لدينا نظام متعدد الأذرع. التخميد ناعم نوعاً ما، وهو ضروري كي لا ينقل الكثير من الاهتزازات إلى هيكل أقل صلابة من هيكل الموديل ذي السقف المغلق، مما يجعلنا نشعر ببعض “التأرجح” أو “الترنح” عند زيادة الإيقاع قليلاً، مع أبعاد سخية للإطارات (215/55/R17). من الواضح أن هذه البيتل ليست مصممة للسباق. نظام الفرامل (أقراص مهواة في الأمام وأقراص مصمتة في الخلف) يؤدي مهمته، لا أكثر.

التوجيه الكهروهيدروليكي المساعد ناعم عند المناورة أو التحرك بسرعة منخفضة. مساعدته متغيرة بحسب سرعة المركبة، ورغم أن ملمسه لطيف في كل الظروف، فإنه ليس تواصلياً على الإطلاق، وهي خاصية تُنسب أيضاً إلى الإطارات الكبيرة المذكورة سابقاً. صندوق التروس يقدم انتقالات ناعمة ودقيقة، بملمس نموذجي لفولكس فاغن.

الاستهلاك المعتمد لبيتل كابريو مع هذا المحرك يشير إلى 4.9 لتر في الدورة الحضرية، و3.9 لتر في خارج المدن، و4.3 لتر لكل 100 كم في الدورة المختلطة. كما نعلم جميعاً، هذه الأرقام ليست حقيقية، ويكاد يستحيل تكرارها. مع ذلك، كافأنا بيتل باستهلاك متوسط في 1000 كم من الاختبار بلغ 5.7 لتر/100 كم، ما يقارب مدى 1000 كم بفضل خزان الوقود البالغ 55 لتراً. يتضمن بالطبع نظام Start&Stop الذي يعمل بشكل جيد. سريع عند التشغيل وأسرع منه عند التوقف، وهي عملية ينفذها النظام حتى بسرعة منخفضة، إذ ابتداءً من 5 كم/ساعة، إذا توفرت الظروف، سيوقف النظام المحرك.

بيتل كابريو متاحة للبيع في سوقنا بثلاثة تشطيبات مختلفة، Beetlemania وDesign وSport. إضافة إلى ذلك، تتوفر حالياً إصداران خاصان يُسميان Karmann و70’s. وحدتنا تركب التشطيب المتوسط (Design) مع بعض الإضافات.

التجهيزات القياسية لنسخة Design تشمل، إضافة إلى المعدات الأساسية لأي مركبة جديدة اليوم، جهاز التكييف ثنائي المناطق Climatronic، وحساسات ركن السيارة ParkPilot، والجنوط السبائكية مقاس 17 بوصة، وحساسات الضوء والمطر، وكمبيوتر الرحلة المتميز، ومنظم السرعة Tempomat.

إضافة إلى ذلك، وبشكل اختياري، تم تركيب الجنوط السبائكية مقاس 17 بوصة “Type One Design” (215 يورو)، ومصابيح الزينون مع أضواء النهار LED وضبط ارتفاع يدوي (755 يورو)، وحزمة Music&Sound من Fender مع وصلة لجهاز iPod وإضاءة داخلية محيطية (655 يورو)، ونظام الملاحة Discovery Media (615 يورو)، والمرايا الجانبية القابلة للطي كهربائياً (120 يورو)، وكتابة مخصصة على باب الصندوق الخلفي (50 يورو)، وكاشف النقطة العمياء Side Assist (350 يورو)، والطلاء المعدني (495 يورو).

بسعر أساسي لهذه النسخة يبلغ 29200 يورو، تصل وحدتنا إلى 32455 يورو شاملة الضرائب ودون احتساب الخصومات. هذا رقم كبير نوعاً ما لما هو في النهاية سيارة مدمجة مكشوفة بمحرك ديزل 110 حصان. تبدأ مجموعة بيتل كابريو من 25540 يورو لمحرك 1.2 TSI 105 حصان Beetlemania، لتصل كحد أقصى إلى 36750 يورو في نسخة 2.0 TSI 220 حصان DSG 6 سرعات R-Line.

تتوفر محركات ديزل 2.0 TDI بمستويين من القوة، 110 حصان و150 حصان، إضافة إلى ثلاثة محركات بنزين: الأساسي (1.2 TSI 105 حصان)، والمرحلة المتوسطة (1.4 TSI 150 حصان)، والنسخة الأقوى، 2.0 TSI بقوة 220 حصان، وهو نفس المحرك الذي تركبه موديلات مثل جولف GTI الحالية. إضافة إلى ناقلات الحركة اليدوية من 5 و6 سرعات، يتوفر ناقل DSG من 6 سرعات للمحرك الديزل 150 حصان والبنزين 220 حصان، وكذلك DSG آخر، هذه المرة من 7 سرعات، لمحرك 1.4 TSI بقوة 150 حصان.

كخلاصة نهائية، نسجل بشكل إيجابي الصورة الجيدة المحققة، والاستهلاك المنخفض للمحرك، وخيارات التخصيص، والتجهيزات القياسية. أما الجوانب السلبية، فهي الاستجابة الضعيفة للمحرك دون 1500 دورة، والمواد المستخدمة في المقصورة، والسعر النهائي الذي قد يرتفع بمجرد أن نتحمس.

تصوير | Daniel Valdivielso