Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI, test i opinia

Lato dobiegło końca, ale wielu z nas wciąż opiera się temu, by się z tym pogodzić. Kabriolet to zwykle dobry wybór, prawda?

W naszym dziale testów w tym tygodniu przedstawiamy jeden z najbardziej atrakcyjnych i wyjątkowych kabrioletów na dzisiejszym rynku, VW Beetle Cabrio w wariancie wysokoprężnym 2.0 TDI o mocy 110 KM.

Wygląd zewnętrzny

Design obecnej generacji Beetle’a jest jednym z najlepiej udanych na dzisiejszym rynku. Z silnie zaznaczonym retro stylem ten Beetle ma znacznie lepiej dopracowany charakter niż jego poprzednik, który, przyznajmy, nie był najpiękniejszym samochodem. Zbyt okrągły, zbyt “miękki”.

Natomiast ten aktualny Beetle prezentuje bardziej atrakcyjne linie dzięki reliftingowi, który sprawia, że jest on wreszcie współczesną repliką pierwszego Garbusa, tego Beetle’a sprzed 60 lat. Przód ma wiele osobowości dzięki okrągłym reflektorom, które, jak w naszym przypadku, oferują wyraźnie zaznaczoną sygnaturę świetlną dzięki technologii LED i ksenonowi.

Zderzak jest lepiej wykończony, integruje światła przeciwmgielne i kierunkowskazy w dolnej części, osadzone między kilkoma chromowanymi listwami, które nadają mu ponownie retro charakter. Ten egzemplarz był wyposażony w opcjonalne 17-calowe felgi aluminiowe “Type One Design” z chromowanym wykończeniem, które z pewnością “pasują jak ulał”, oraz w bardzo odpowiedni metalik w kolorze brązowym.

Niezależnie od tego, czy dach jest złożony, czy rozłożony, Beetle Cabrio zawsze jest rozpoznawalny jako Garbus, bez względu na kąt, z którego na niego patrzymy. Elementy takie jak zintegrowane tylne lampy czy cztery duże, poszerzone nadkola również pomagają podkreślić osobowość wielkiego Garbusa.

Wnętrze

Wnętrze Beetle’a w obecnej generacji całkowicie zerwało z tendencją pierwszego odświeżenia modelu. Tamta wypukła deska rozdzielcza, pełna zaokrąglonych linii, ustąpiła miejsca znacznie bardziej formalnej desce, bardzo podobnej do tej z oryginalnego Beetle’a.

Wzrok od razu kieruje się na deskę rozdzielczą, z plastikową listwą pomalowaną w kolorze nadwozia. Ta tendencja utrzymuje się także na kierownicy, z pomalowanymi ramionami, oraz na bocznych panelach drzwi, również z pomalowaną górną częścią. Fotele są proste, nie mają wypukłych kształtów i choć są wygodne, nie trzymają zbyt dobrze ciała.

Dotyk materiałów użytych we wnętrzu nie dorównuje cenie, ponieważ, choć spasowanie elementów jest dobre, kabina Beetle’a jest w całości wykonana z twardych plastików. Jedynymi ustępstwami wobec “luksusu” są kierownica, gałka zmiany biegów i dźwignia hamulca ręcznego, wszystkie obszyte skórą.

Obręcz kierownicy – spłaszczona, jak to ostatnio w modzie – ma dobry chwyt i nie utrudnia widoczności zegarów, składających się z trzech okręgów. Brakuje wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, choć tę informację można sprawdzić na wyświetlaczu komputera pokładowego.

Położenie panelu klimatyzacji jest nieco niskie i w pewnych sytuacjach można natrafić na dźwignię zmiany biegów. Co do klimatyzacji, choć dotyk jej przycisków nie jest do końca przyjemny, działa bardzo dobrze, automatycznie dostosowując różne ustawienia w zależności od tego, czy jedziemy z dachem, czy bez.

Jest mnóstwo schowków, zarówno na konsoli środkowej, jak i na desce rozdzielczej, wraz z praktycznym dodatkowym schowkiem przed pasażerem. Kieszenie w drzwiach z kolei nie są do końca odpowiednie, ponieważ są ograniczone przez rodzaj elastycznej gumy, która czasem nie utrzymuje przedmiotów wystarczająco mocno, zwłaszcza jeśli są małe lub wąskie.

Wnętrze jest homologowane na czterech pasażerów, przy czym dwoje z przodu nigdy nie będzie mieć problemów z przestrzenią dzięki dużym wymiarom, niezależnie od wzrostu. Z tyłu problemy z przestrzenią są oczywiste, zwłaszcza jeśli chodzi o miejsce na nogi i szerokość.

Bagażnik Beetle’a Cabrio ma mniejszą pojemność niż wersja zamknięta, oferując 225 litrów, które można powiększyć, składając oba oparcia tylnych siedzeń za pomocą uchwytów umieszczonych na ścianach bagażnika. Nasza wersja miała kilka litrów mniej pojemności ze względu na obecność subwoofera firmy Fender, który wchodzi w skład opcjonalnego zestawu audio zamontowanego w naszym egzemplarzu i który, nawiasem mówiąc, brzmi znakomicie. Otwór załadunkowy jest mniej wygodny ze względu na wyraźnie mniejszy rozmiar.

Dach Beetle’a jest materiałowy, miękki, dobrej jakości. Izolacja jest dobra w każdych warunkach, jest szczelny i nie ma zauważalnych szumów aerodynamicznych. Nie zmniejsza pojemności bagażnika, ponieważ po złożeniu chowa się tylko za tylnymi siedzeniami. Z napędem elektrycznym składa się w około 15 sekund i można go składać i rozkładać podczas jazdy do 50 km/h.

Czas usiąść za kierownicą niemieckiego kabrioletu. Nasz egzemplarz ma silnik wysokoprężny 2.0 TDI, czterocylindrowy rzędowy, umieszczony poprzecznie. Oferuje 110 KM i 250 Nm, i jest połączony z 5-biegową skrzynią manualną. Ten silnik zastępuje, od modeli MY2016 (jak ten na zdjęciach), poprzedni 1.6 TDI o mocy 105 KM. We wszystkim przewyższa poprzednika, to pełniejszy napęd, o niższym poziomie hałasu i jeszcze bardziej dopracowany, co jest sporym komplementem, jeśli wziąć pod uwagę, że poprzedni 1.6 TDI już wyróżniał się w tym aspekcie.

Osiągi, choć nie są oszałamiające (11,7 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 180 km/h), są wystarczające do normalnego poruszania się. Beetle jest w praktyce ciężkim samochodem – 1,5 tony “niemieckiego metalu”, co nie pomaga w rywalizacji z zegarem.

Skrzynia biegów to jedna z klasycznych jednostek VW. Mowa o 5-biegowej manualnej skrzyni, dobrze dobranej, która pozwala łatwo wykorzystać potencjał zespołu napędowego. Z dość długimi przełożeniami silnik czuje się komfortowo podczas jazdy autostradą z legalnymi prędkościami, choć w mieście czasem czujesz się jak “w ziemi niczyjej”, bo jeden bieg jest za krótki, a następny za długi.

Mimo to dynamika Beetle’a nie jest szczególnie oszałamiająca. Obecny Beetle wykorzystuje platformę Golfa VI – opartą z kolei na Golfie V, dlatego nie korzysta z modułowej platformy MQB, na której zbudowane są obecne kompakty koncernu niemieckiego. Z przodu znajdziemy układ McPherson, a z tyłu wielowahaczowe zawieszenie. Amortyzacja jest nieco miękka, konieczna, by nie przenosić nadmiernie nierówności na podwozie mniej sztywne niż w wersji z dachem metalowym, co w połączeniu z szerokimi oponami (215/55/R17) sprawia, że przy szybszej jeździe odczuwa się pewne “kołysanie” lub “bujanie”. Jasne jest, że ten Beetle nie jest stworzony do ścigania się. Układ hamulcowy (wentylowane tarcze z przodu i pełne z tyłu) spełnia swoje zadanie, nic więcej.

Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy jest miękkie podczas manewrowania lub jazdy z małą prędkością. Jego wspomaganie zmienia się w zależności od prędkości pojazdu i choć w każdej sytuacji ma przyjemny chwyt, nie jest zbyt komunikatywne, co można również przypisać wspomnianym dużym oponom. Skrzynia biegów oferuje miękkie i precyzyjne wrzucanie biegów, z typowym dla VW wyczuciem.

Homologowane zużycie paliwa Beetle’a Cabrio z tym silnikiem to 4,9 litra w cyklu miejskim, 3,9 litra w pozamiejskim i 4,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Jak wiadomo, te dane nie są rzeczywiste i praktycznie nie do odtworzenia. Mimo to Beetle nagrodził nas średnim zużyciem na poziomie 5,7 litra/100 km w ciągu 1000 km testu, co pozwoliło na zasięg bliski 1000 km dzięki zbiornikowi o pojemności 55 litrów. Oczywiście jest też system Start&Stop, który działa dobrze. Jest szybki przy uruchamianiu i jeszcze szybszy przy zatrzymywaniu, operacja, którą system wykonuje nawet przy niskiej prędkości, bo od 5 km/h, jeśli warunki na to pozwalają, Start&Stop wyłączy silnik.

Beetle Cabrio jest na naszym rynku dostępny w trzech różnych wersjach wyposażenia: Beetlemania, Design i Sport. Ponadto obecnie dostępne są dwie edycje specjalne, o nazwach Karmann i 70’s. Nasz egzemplarz ma wersję pośrednią (Design) z kilkoma dodatkami.

Standardowe wyposażenie wersji Design obejmuje, oprócz podstawowego wyposażenia każdego nowego pojazdu, dwustrefową klimatyzację Climatronic, czujniki parkowania ParkPilot, 17-calowe felgi aluminiowe, czujniki światła i deszczu, komputer pokładowy premium oraz tempomat.

Dodatkowo, jako opcje, zamontowano 17-calowe felgi aluminiowe “Type One Design” (215 €), reflektory bixenonowe z diodowymi światłami do jazdy dziennej z ręczną regulacją wysokości (755 €), pakiet Music&Sound Fender z gniazdem iPod i ambientowym oświetleniem wnętrza (655 €), system nawigacji Discovery Media (615 €), elektrycznie składane lusterka wsteczne (120 €), indywidualny napis na klapie bagażnika (50 €), system wykrywania martwego pola Side Assist (350 €) oraz lakier metalizowany (495 €).

Przy cenie bazowej tej wersji wynoszącej 29 200 €, nasz egzemplarz kosztuje 32 455 € z podatkami i bez uwzględnienia rabatów. Jak na kompaktowy kabriolet z silnikiem wysokoprężnym o mocy 110 KM to kwota dość wysoka. Gama Beetle Cabrio zaczyna się od 25 540 € za 1.2 TSI 105 KM Beetlemania, a w najwyższej wersji 2.0 TSI 220 KM DSG 6-biegowa R-Line osiąga maksymalnie 36 750 €.

Dostępne są dwa silniki wysokoprężne 2.0 TDI w dwóch poziomach mocy, 110 KM i 150 KM, a także trzy benzynowe: podstawowy (1.2 TSI 105 KM), pośredni (1.4 TSI 150 KM) i najmocniejszy, 2.0 TSI o mocy 220 KM, ten sam silnik, który montują modele takie jak obecny Golf GTI. Oprócz manualnych skrzyń 5- i 6-biegowych dostępna jest 6-biegowa skrzynia DSG dla silnika wysokoprężnego 150 KM i benzynowego 220 KM, a także 7-biegowa DSG dla 1.4 TSI 150 KM.

Na koniec wnioski: warto podkreślić pozytywnie udany wygląd, niskie zużycie paliwa silnika, możliwości personalizacji i wyposażenie seryjne. Do negatywnych aspektów należą słaba reakcja silnika poniżej 1500 obrotów, materiały użyte we wnętrzu oraz cena końcowa, która może łatwo wzrosnąć, gdy się rozpalimy.

Zdjęcia | Daniel Valdivielso