Volkswagen Beetle Cabrio 2.0 TDI, teste e opinião

O verão terminou, mas somos muitos os que resistimos a aceitá-lo. Um descapotável costuma ser uma boa aposta, não é?

Na nossa secção de testes esta semana trazemo-vos um dos cabrios mais atraentes e singulares do mercado atual, o VW Beetle Cabrio na sua variante a gasóleo 2.0 TDI de 110 CV.

Design exterior

O design da geração atual do Beetle é um dos mais conseguidos do panorama atual. Com uma forte tendência retro, este Beetle tem um carácter muito mais bem conseguido do que o do seu antecessor que, sejamos honestos, não era o carro mais elegante. Demasiado redondo, demasiado “molengão”.

Em contrapartida, este Beetle atual apresenta linhas mais atraentes graças a um redesenho que faz com que agora sim seja uma réplica atual do primeiro Escarabajo, aquele Beetle de há 60 anos. A frente tem muita personalidade graças a uns faróis redondos que, como no nosso caso, oferecem uma assinatura luminosa muito marcada graças à iluminação por tecnologia LED e xénon.

O para-choques está melhor acabado, integrando os faróis de nevoeiro e os piscas na sua parte inferior, encaixados entre várias réguas cromadas que lhe dão, mais uma vez, um toque retro. Esta unidade equipava umas jantes de liga opcionais de 17″ “Type One Design” com acabamento cromado que, sem dúvida, “assentam que nem uma luva”, bem como uma cor castanho metalizado muito apropriada.

Quer com a capota recolhida quer estendida, o Beetle Cabrio é sempre reconhecível como um Escarabajo, independentemente do ângulo a partir do qual o observemos. Elementos como os farolins traseiros embutidos ou as quatro guarnições alargadas de grande tamanho ajudam também a reforçar a personalidade do grande Escarabajo.

Design interior

O design interior do Beetle na geração atual rompeu completamente com a tendência da primeira reedição do Beetle. Aquele tablier abaulado, cheio de linhas arredondadas, deu lugar a um painel muito mais formal, realmente semelhante ao do Beetle original.

O olhar dirige-se diretamente para o tablier, com uma moldura de plástico pintada na cor da carroçaria. Esta tendência mantém-se também no volante, com os raios pintados, bem como nos painéis laterais das portas, também com a parte superior pintada. Os bancos são simples, não têm formas salientes e, embora sejam confortáveis, não seguram muito bem o corpo.

A sensação dos materiais utilizados no interior não está à altura do preço, já que, embora os ajustes entre peças estejam bem conseguidos, o habitáculo do Beetle é construído inteiramente com plásticos duros. As únicas concessões ao “luxo” encontram-se no volante, no pomo da alavanca de velocidades e no punho do travão de mão, todos revestidos a pele.

A coroa do volante -achatada, como é costume nos últimos tempos- tem uma boa pega e não dificulta a visão do quadro de instrumentos, formado por três círculos. Sente-se a falta de um indicador da temperatura do líquido de refrigeração, dado que, contudo, podemos consultar no ecrã do computador de bordo.

A posição do módulo de climatização é algo baixa e, em determinadas ocasiões, esbarramos com a alavanca de velocidades. A propósito da climatização, embora o toque dos seus comandos não seja totalmente agradável, o seu funcionamento é muito satisfatório, adaptando automaticamente diferentes regulações consoante circulemos com a capota colocada ou não.

Existem múltiplos compartimentos porta-objetos, tanto na consola central como no tablier, com um porta-luvas suplementar prático em frente ao passageiro. Os compartimentos das portas, pelo contrário, não o são propriamente, já que estão delimitados por uma espécie de borracha elástica que por vezes não consegue fixar com a força necessária os objetos, sobretudo se forem pequenos ou estreitos.

O interior está homologado para acomodar quatro ocupantes, onde os dois da fila dianteira nunca terão qualquer problema de espaço graças a cotas generosas seja qual for a medida. Na fila traseira os problemas de espaço são evidentes, sobretudo quando falamos do espaço para as pernas e da largura.

A mala do Beetle Cabrio vê reduzida a sua capacidade em relação à versão fechada, oferecendo uma capacidade de 225 litros, ampliável graças à possibilidade de rebater os dois encostos dos bancos traseiros através de dois puxadores situados nas paredes da mala. A nossa versão oferecia uns litros a menos de capacidade devido à presença de um subwoofer assinado pela Fender, que faz parte do equipamento de som opcional que a nossa unidade equipava e que, aliás, soa maravilhosamente. A boca de acesso é mais incómoda devido a um tamanho sensivelmente menor.

A capota do Beetle é de lona, macia, de boa qualidade. O seu isolamento é bom em qualquer situação, é estanque e não existem ruídos aerodinâmicos dignos de nota. Não reduz a capacidade da mala, já que, quando é recolhida, limita-se a dobrar-se atrás dos bancos traseiros. De acionamento elétrico, demora cerca de 15 segundos a completar a operação, podendo ser recolhida e estendida em movimento até 50 km/h.

Está na hora de nos pormos aos comandos do descapotável alemão. A nossa unidade monta um motor a gasóleo 2.0 TDI de quatro cilindros em linha, colocado em posição transversal. Oferece 110 CV e 250 NM, e está associado a uma caixa manual de 5 velocidades. Este motor vem substituir, a partir dos modelos MY2016 (como o que vedes nas imagens), o anterior 1.6 TDI de 105 CV. Melhora em tudo o seu antecessor: é um propulsor mais cheio, com menor nível de sonoridade e ainda mais refinado, se é que isso é possível, um elogio considerável, se tivermos em conta que o anterior 1.6 TDI já se destacava nesse aspeto.

Homologa um desempenho que, embora não seja brilhante (11,7 segundos de 0 a 100 km/h e 180 km/h de velocidade máxima), é suficiente para circular com normalidade. O Beetle é, de facto, um carro pesado –1,5 toneladas de “metal alemão”-, característica que não ajuda na hora de competir contra o cronómetro.

A transmissão é uma das clássicas da VW. Falamos de uma caixa manual de 5 velocidades, bem escalonadas, que permitem aproveitar com facilidade o potencial do grupo motopropulsor. Com uns desenvolvimentos bastante longos, o motor sente-se confortável quando rodamos em autoestrada a velocidades legais, embora na cidade, em alguma ocasião, sintamos que estamos “em terra de ninguém”, já que uma mudança fica curta, mas a seguinte é demasiado longa.

De qualquer maneira, a dinâmica do Beetle não é extremamente brilhante. O Beetle atual utiliza a plataforma do Golf VI -por sua vez baseada na do Golf V-, pelo que não usa a base modular MQB dos atuais compactos do grupo alemão. Na dianteira encontramos um esquema McPherson, enquanto no eixo traseiro dispomos de um sistema multibraço. A amortecimento é algo macio, necessário para não transmitir em excesso as irregularidades a um chassi menos rígido do que o de um modelo de teto fechado, o que, aliado a um perfil generoso dos pneus (215/55/R17), nos faz sentir algum “balanço” ou “oscilação” quando apertamos ligeiramente o ritmo. É claro que este Beetle não foi feito para correr. O sistema de travagem (discos ventilados à frente e discos maciços atrás) cumpre a sua função, sem mais.

A direção assistida eletrohidráulica é macia na hora de manobrar ou circular a baixa velocidade. A sua assistência é variável consoante a velocidade do veículo e, embora tenha um toque agradável em qualquer situação, não é nada comunicativa, característica também atribuível aos antes mencionados pneus de grandes dimensões. A caixa de velocidades oferece engates suaves e precisos, com um toque típico da VW.

Os consumos homologados do Beetle Cabrio com este propulsor indicam-nos 4,9 litros em ciclo urbano, 3,9 litros em extraurbano e 4,3 litros aos 100 km em ciclo misto. Como todos sabemos, estes valores não são reais e são praticamente impossíveis de reproduzir. No entanto, o Beetle recompensou-nos com um consumo médio nos 1000 km de teste de 5,7 litros/100 km, quase atingindo os 1000 km de autonomia graças ao seu depósito de 55 litros. Inclui, naturalmente, o sistema Start&Stop, de bom funcionamento. É rápido no arranque e ainda mais rápido na paragem, operação que o sistema realiza mesmo a baixa velocidade, já que, a partir de 5 km/h, se as condições o permitirem, o Start&Stop desliga o motor.

O Beetle Cabrio está à venda no nosso mercado em três acabamentos diferentes, Beetlemania, Design e Sport. Além disso, atualmente estão disponíveis duas edições especiais, denominadas Karmann e 70’s. A nossa unidade monta o acabamento intermédio (Design) com alguns extras.

O equipamento de série da versão Design inclui, além do equipamento básico de qualquer veículo novo nos dias de hoje, o climatizador bizona Climatronic, os sensores de estacionamento ParkPilot, as jantes de liga de 17″, os sensores de luz e chuva, o computador de bordo premium e o controlo de velocidade de cruzeiro Tempomat.

Além disso, opcionalmente, foram-lhe montadas as jantes de liga de 17″ “Type One Design” (215€), os faróis bixénon com luzes diurnas LED e regulação manual de altura (755€), o pacote Music&Sound Fender com ligação para iPod e iluminação interior ambiente (655€), o sistema de navegação Discovery Media (615€), os retrovisores exteriores dobráveis elétricamente (120€), a inscrição específica na tampa da mala (50€), o detetor de ângulo morto Side Assist (350€) e a pintura metalizada (495€).

Com um preço base nesta versão de 29200€, a nossa unidade ascende a 32455€ com impostos incluídos e sem descontos. É um valor, em si, bastante elevado para o que não deixa de ser um compacto descapotável com motor a gasóleo de 110 CV. A gama Beetle Cabrio começa nos 25540€ do 1.2 TSI 105 CV Beetlemania, atingindo, no máximo, 36750€ na versão 2.0 TSI 220 CV DSG 6v R-Line.

Estão disponíveis dois motores a gasóleo 2.0 TDI em dois níveis de potência, 110 CV e 150 CV, bem como três propulsores a gasolina: o de entrada (1.2 TSI 105 CV), o escalão intermédio (1.4 TSI 150 CV) e a variante mais potente, um 2.0 TSI de 220 CV, o mesmo motor que equipa modelos como o atual Golf GTI. Além das caixas manuais de 5 e 6 velocidades, está disponível uma caixa DSG de 6 velocidades para o motor a gasóleo de 150 CV e para o a gasolina de 220 CV, bem como outra DSG, desta vez de 7 velocidades, para o 1.4 TSI de 150 CV.

Como conclusões finais, destacar positivamente a boa imagem conseguida, os baixos consumos do propulsor, as opções de personalização e o equipamento de série. Como aspetos negativos, a resposta pobre do motor abaixo das 1500 rpm, os materiais utilizados no interior e o preço final, que pode disparar assim que nos emocionarmos.

Fotografia | Daniel Valdivielso