Discovery Sport Land Rover Preizkusi SUV

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, preizkus

Diego G. Moreira 26 November 2015 7 min.

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, preizkus

Land Rover je napovedal nove 2,0-litrske dizelske motorje Ingenium v ponudbi modela Discovery Sport, vendar so prvi primerki novega naslednika Freelandra prispeli k prodajnim mrežam še s končno znanim 2,2-litrskim motorjem TD4 s 150 in 190 KM. Slednjega smo preizkusili v novem Land Rover Discovery Sport, zagotovo pa je v prodajnih mrežah še nekaj vozil s tem motorjem.

Najprej preseneti večji notranji prostor in kakovost novega Discovery Sporta. Kakovost je bolj značilna za Range Rover, vsi materiali pa ustrezajo pričakovanjem (in tudi ceni). Ta SUV ponuja prostor za do sedem potnikov in terenske zmogljivosti, podobne tistim pri Range Rover Evoque.

Zunanja zasnova, po zgledu Evoqua

Spredaj Discovery Sport povzema velike oblikovne poteze Range Rover Evoque in jih prilagaja nekoliko večjemu vozilu, dolgemu 4,58 metra, s sedmimi sedeži. Sprednje luči imajo LED tehnologijo za dnevne luči in meglenke, glavna osvetlitev pa je bi-ksenonska. Na stranskem pogledu izstopa kombinacija barv med posameznimi stebrički vozila; je daljši od Evoqua, naš primerek pa ima dvotonsko streho in karoserijo, kar je zelo izrazito.

Stebra A in B sta črna kot streha in zunanji vzvratni ogledali, medtem ko je steber C v barvi karoserije in precej širši od drugih stebričkov. To dvotonsko kombinacijo vidimo tudi na zadnjem delu, spodaj v barvi karoserije, zgoraj pa črno; zadnji del izstopa po svetlobnih skupinah, ki posnemajo tiste pri Evoqu, vendar z jasnimi razlikami v zasnovi in LED tehnologijo. Zunanja zasnova je zelo osebna in nikogar ne pusti ravnodušnega.

Kakovostna notranjost

Prijetno nas je presenetil voznikov prostor ter splošna obdelava notranjosti Land Rover Discovery Sport. Materiali v notranjosti, izdelava, zaznana kakovost – vse ustreza ravni premium SUV-ja; ni niti enega materiala, ki bi kazal disharmonijo. Voznikov prostor sestavljajo mehki materiali na dotik tako zgoraj kot spodaj, preprosta zasnova in osrednja konzola z (dotikalnimi) multimedijskimi in klimatskimi kontrolami. Spodaj vidimo tudi krmilnike Terrain Response, ki so pri Land Rover nepogrešljivi.

Instrumentacija je zelo bogata, osrednji del je digitalen, hitromer in vrtljaji pa analogna. Vožnja je udobna, sedenje visoko, dobra preglednost, sedeži kakovostni (usnjeni, mikroperforirani in ogrevani – značilnost opreme HSE), dobro oprimejo telo. Na zadnjih sedežih je najbolj opazna vsestranskost in prostor, saj je dovolj prostora za noge in glavo, poleg tega pa lahko nagib naslonjal sedežev prilagodite ali jih premaknete vzdolžno, da pridobite več prostora v tretji vrsti/prtljažniku ali za noge v drugi vrsti.

Tretja vrsta je nekoliko tesnejša, z dvema posamičnima sedežema, primernima za manjše osebe ali osebe z gibčnostjo, tako pri vstopu kot pri udobnem sedenju, čeprav je to vedno zanimiv dodatek. Prtljažnik ima prostornino od 541 do 454 litrov.

Motor in zmogljivosti: 2.2 TD4 190 KM 4×4

Pri motorju se ne bomo preveč zadrževali, saj smo, kot smo že omenili v uvodu tega preizkusa, v našem vozilu imeli 2,2-litrski dizelski motor, ki je zdaj nadomeščen z novimi 2,0 Ingenium motorji. Čeprav 2,2 TD4 v našem vozilu ni neznanka v blagovni znamki Land Rover ali v Jaguar, gre za štirivaljni motor z dobrimi zmogljivostmi, z veliko silo (420 Nm navora), ki z lahkoto goni Discovery Sport.

Motor spremlja samodejni menjalnik ZF z devetimi prestavami. Najbolj izstopa udobje menjalnika in skoraj popolno delovno območje pri vsaki hitrosti (to je prednost devetih prestav). Na volanu ima lopatice za zaporedno preklapljanje, poleg tega pa še športni način, ki hitreje odziva motor z dvigom vrtljajev. Glede porabe je bila v našem testu povprečna poraba okoli 7 litrov na 100 km pri običajni vožnji (na cesti lahko dosežemo 6,5 litra na 100 km).

Vozne lastnosti

Za volanom Discovery Sporta se občutki malo razlikujejo od tistih v Discoveryju, ki je bolj usmerjen v terensko vožnjo kot ta novi član družine Discovery. Na cesti je udoben, stabilen in dobro izolira hrup. Tudi po mestu se dobro znajde, njegove mere pa so dovolj primerne za premikanje po mestu brez večjih težav (s senzorji za parkiranje in kamero ali celo s sistemom asistiranega parkiranja je parkiranje enostavno).

Presenetila nas je okretnost Discovery Sporta, ki je blizu Range Rover Evoqua. Kar zadeva terenske lastnosti, ima sistem Terrain Response (ki omogoča izbiro med: travo, peskom in snegom, blatom z brazdami ali peskom) ter sistem polnega pogona Active Driveline, ki glede na situacijo in podlago porazdeli navor med dvema ali štirimi kolesi. Zato nima velike višine od tal, vendar se po asfaltu zelo dobro znajde in je nad povprečjem svojega segmenta.

Oprema in cene

Naša oprema je bila najbogatejša, a nas je razveselilo, da je že osnovna različica zelo dobro opremljena z varnostnimi sistemi. Nadzor spusta po klancu, zračna blazina za kolena voznika in sistem zaviranja v sili so na voljo že v standardni opremi. Poleg tega velja omeniti nekatere elemente opreme našega vozila, ki so pomembna novost v Discovery Sportu.

Sistem, ki ga vse pogosteje vidimo v vse več modelih, je head-up zaslon, ki na vetrobransko steklo projicira podatke o hitrosti (ali navigaciji). Ne manjka niti asistent za parkiranje, ki kot novost deluje tako za vzporedno kot za pravokotno parkiranje. Varnost je dodatno okrepljena z elementi, kot sta opozorilo na mrtvi kot v vzvratnem ogledalu in opozorilo na nenamerno zapuščanje voznega pasu, ter prepoznavanjem prometnih znakov.

Ves multimedijski sistem upravljamo prek 8-palčnega dotikalnega zaslona, posebej pa izstopa zvočni sistem Meridian v našem vozilu.