Preizkus: Mazda CX-30 Skyactiv-G, najboljša SUV alternativa kompaktnemu avtomobilu

Mazda CX-30 bi ne mogel bolje ponazoriti ravnovesja med tem, kar mora ponujati kompakten avtomobil, in lastnostmi, ki bi jih pričakovali od SUV-ja. Po učinkovitosti in občutku med vožnjo je podoben Mazdi3, s katero si deli platformo. Po videzu pa ponuja tisto iskano linijo SUV-ja, ki pri Mazda enakovredno združuje eleganco, športnost in ekskluzivnost.

Na voljo je z dvema bencinskima motorjema: Skyactiv-G z atmosferskim motorjem 2.0 s 122 KM, ki je v središču našega preizkusa, in revolucionarnim Skyactiv-X s 180 KM, ki ga še nismo preizkusili, a obljublja zelo zanimivo razmerje med zmogljivostjo in porabo. Mazda še vedno ponuja tudi različico na dizel, Skyactiv-D, z motorjem 1.8 s 116 KM.

Oba bencinska modela imata sistem blage hibridizacije Mild Hybrid in zato tudi prednosti okoljske nalepke ECO organa DGT. To in cena, ki je 2.000 evrov nižja od dizelske različice – na voljo je že od manj kot 24.800 evrov, vključno s popusti, ki so lahko še nižji, če nakup financirate –, nas je pripeljalo do izbire te različice Skyactiv-G za prvi preizkus kompaktnega SUV-ja Mazda.

In že vnaprej vam povem, da nas je navdušil.

Mazda CX-30: karoserija in zunanji dizajn

Mazda CX-30 meri 4,40 metra v dolžino, 1,80 metra v širino in 1,54 metra v višino. Mnogim se lahko zdi bolj kot kompakten avtomobil, v katerem sedite nekoliko višje, čeprav je položaj za volanom bližje temu v običajnem osebnem avtomobilu kot v tipičnem SUV-ju. Medosna razdalja znaša 2,65 metra.

Če ga primerjamo s Mazda 3, je približno 6 cm krajši in 10 cm višji. Ta višji položaj za volanom in SUV videz sta lahko odločilna argumenta za nakup. Vstop v vozilo je lažji kot pri kompaktnem modelu, položaj za volanom pa udobnejši, saj sedite bolj »visoko«.

Čeprav nima zelo kupejevske oblike, je CX-30 med SUV-ji eden tistih, ki oddajajo športnost, z zelo tekoče in minimalistično silhueto. Ne daje občutka, da je namenjen vožnji zunaj asfalta; tudi ni to njegov cilj. Sprednji del ima veliko značaja, s hladilno masko, ki je v ospredju, sprednji odbijač pa je tako prikrit, da se zdi, kot da ga ni.

Notranjost: kakovost in praktičnost

V kabini kakovost, ki jo izkazuje Mazda MX-30, ni dosti slabša od tiste pri dražjih in razkošnejših SUV-jih. To je še ena od odlik tega avtomobila. Za njegovimi komandami se počutite dobro, kot »doma«.

V tem cenovnem razredu ni drugega avtomobila, ki bi bil tako dobro izdelan in pri katerem bi bilo toliko pozornosti posvečeno podrobnostim. To opazite pri dotiku materialov, po trdnem in natančnem občutku stikal, po kakovosti slike kamernega sistema ali po tem, kako enostavno je najti potrebne gumbe in kako udobni so sedeži. Poleg tega ponuja različne možnosti personalizacije, vključno z dvobarvnimi izvedbami.

Mimogrede, nadzorna plošča ni le podobna tisti v Mazdi3, skoraj popolnoma je enaka.

Prednost MX-30 pred kompaktnim modelom bi morala biti očitna, če bi merili z metrom. Vendar potniki na zadnjih sedežih v MX-30 ne bodo udobneje sedeli zaradi nekaj dodatnih centimetrov v primerjavi z Mazda 3, ki jih ni, temveč zaradi položaja, saj so sedeži nekoliko višje od tal. Dobro bi bilo ponuditi vsaj kakšno možnost vzdolžne nastavitve klopi ali nagiba naslona, česar ta Mazda nima.

Prostornina prtljažnika je večja kot pri Mazdi3. Navedena je prostornina 430 litrov, približno 70 več kot pri kompaktnem modelu japonske znamke, vendar je pod povprečjem med SUV-ji podobne velikosti, ki pogosto dosegajo blizu 500 litrov. Oblike so zelo kvadratne in uporabne. Pod dnom je prostor za predmete, v primeru opreme visokega razreda multimedijskega sistema – znamke Bose, z 12 zvočniki – pa je tam tudi nizkotonski zvočnik.

Pri višjih izvedbah ima pokrov prtljažnika električni pogon, višina nakladanja pa je zaradi njegove oblike le 730 mm, kar olajša nalaganje in razkladanje prtljage.

Multimedijski sistem in pomoč za voznike

Še nekaj, kar mi je pri CX-30 všeč, v drugih avtomobilih pa je že izumrlo. Prvič, instrumentna plošča s klasično konfiguracijo analognih merilnikov, ki so zelo jasni in enostavni za branje, čeprav sem zagovornik novih, nastavljivih digitalnih instrumentnih plošč.

Drugič, multimedijski sistem, ki ohranja praktičen krmilni gumb med središčno konzolo, zaradi česar zaslon ni treba imeti na dotik, in ga je mogoče namestiti visoko, kjer ga je lažje brati, ne da bi odmaknili pogled s ceste ali roke z volana. Poleg tega obstaja glasovno upravljanje za glavne funkcije. Da bi bila nadzorna plošča čista, so nekateri gumbi združeni pod prezračevalno rešetko na levi strani armaturne plošče.

Zaslon multimedijskega sistema meri 8,8 palca, je združljiv z Android Auto in Apple CarPlay, ponuja dobro ločljivost in logiko delovanja, zaradi katere je enostavno krmariti po menijih in najti, kar potrebujete.

Kar zadeva sisteme pomoči pri vožnji, ima MX-30 lahko aktivni tempomat, ki se lahko prilagodi in sledi vozilu pred njim v gostem prometu, kamero za zaznavanje utrujenosti, ki spremlja gibanje voznikovih oči, in sistem za zaviranje v sili.

S popustom na ceniko 2.800 evrov je CX-30 na voljo že od 24.775 evrov z opremo Origin, kar je 2.000 evrov manj kot pri dizelski različici 1.8 z enako močjo. Različica Evolution stane 26.425 evrov, oprema Zenith pa doseže 27.675 evrov. Mogoč je samodejni menjalnik, vendar od opreme Evolution naprej, za doplačilo 2.800 evrov. Na voljo je tudi pogon na vsa kolesa za doplačilo 2.000 evrov.

Atmosferski bencinski motor in Mild Hybrid

Avto v tem razredu z bencinskim motorjem, ki ne uporablja turbopolnilnika in ima zaradi blage hibridizacije tudi okoljsko nalepko ECO organa DGT, ni prav pogost.

Ta 2.0 Skyactiv-G ni spektakularen po zmogljivostnih podatkih, je pa zelo gladek. Zato, če računate, da boste pogosto morali uporabljati menjalnik v situacijah, ko potrebujete moč motorja, je ta različica zelo priporočljiva. Torej vedite: tu ne velja vožnja na dolgih prestavah, pri prehitevanju ali na strmih vzponih morate premikati desno roko in levo nogo.

Dobro pri tem je, da je motor enako gladek pri nizkih vrtljajih kot takrat, ko igla išče rdeče polje, in da ima ročica menjalnika odličen občutek. Takojšen odziv na plin je zelo prijeten za vožnjo po mestu.

Na cesti s Mazda CX-30

Zaradi rešitev, kot je sistem začasnega izklopa dveh od štirih cilindrov pri vožnji po ravnem s konstantno hitrostjo (voznik tega sploh ne opazi), in sistema M HYBRID, je Mazda CX-30 Skyactiv-G eden od SUV-jev z močjo okoli 120–130 KM, ki porabi najmanj. Povprečna poraba na našem preizkusnem krogu je bila 7,5 l/100 km, pri vožnji s konstantno hitrostjo pa se je povprečje približalo 6 l/100 km, v mestu pa ni skočilo preveč, saj smo se približali 9 l/100 km.

Sistem M HYBRID deluje kot običajno pri avtomobilih Mild Hybrid: električni motor, ki lahko deluje kot alternator in zagonski motor, ki ga prek jermena na kolenski gred poganja, pomaga pri vožnji in pomaga motorju, da se po ustavljanju hitreje zažene. Podpora bencinskemu motorju ni zelo opazna, je pa start-stop eden najhitrejših in najgladkejših, kar smo jih preizkusili. Litij-ionska baterija s 24 volti shranjuje energijo, pridobljeno med zaviranjem in upočasnjevanjem.

Občutek volana pri Mazda CX-30 ni presenečenje, je eden od SUV-jev, ki najbolj spominjajo na kompakten avtomobil. Zato je odzivnejši in natančnejši od večine glavnih alternativ, kot so Seat Ateca, Skoda Karoq ali Nissan Qashqai. Po dinamičnem vedenju je najbolj podoben BMW X2, ki pa je v bistveno višjem cenovnem razredu.

Vzmetenje z običajnimi amortizerji ponuja odlično ravnovesje med udobjem in učinkovitostjo, gibanje karoserije pa je zelo dobro nadzorovano. Sistem GVC Plus prispeva svoj delež k učinkovitosti MX-30. Deluje tako, da rahlo poseže v zavore zunanjih koles, ko izstopamo iz ovinka in volan vrnemo v nevtralni položaj, s čimer so prehodi pri menjavi obremenitve bolj gladki.

Galerija slik Mazda CX-30

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverMazda CX-3061 različic · od 31,340 €