Proef: Mazda CX-30 Skyactiv-G, het beste SUV-alternatief voor een compacte auto

De Mazda CX-30 zou het evenwicht tussen wat een compacte auto moet bieden en de eigenschappen die je van een SUV zou verwachten niet beter kunnen vertegenwoordigen. Wat betreft efficiëntie of rijgevoel lijkt hij sterk op een Mazda3, waarmee hij het platform deelt. En qua uiterlijk biedt hij die gewilde SUV-lijn die bij Mazda elegantie, sportiviteit en exclusiviteit in gelijke mate combineert.

Hij is verkrijgbaar met twee benzinemotoren: de Skyactiv-G met de atmosferische 2.0 van 122 CV waarmee we onze test hebben gedaan, en de revolutionaire Skyactiv-X van 180 CV, die we nog niet hebben getest, maar die een zeer interessante verhouding tussen prestaties en verbruik belooft. Mazda biedt ook nog steeds een diesel-versie aan, de Skyactiv-D, met een 1.8-motor van 116 CV.

Beide benzineversies beschikken over een lichte hybridisatie-systeem Mild Hybrid en daarmee over de voordelen van het ECO-label van de DGT. Dit, samen met een prijs die 2.000 euro lager ligt dan de diesel – je kunt hem al vanaf minder dan 24.800 euro krijgen, inclusief kortingen, die nog lager kunnen uitvallen als je de aankoop financiert – heeft ons doen kiezen voor deze Skyactiv-G-versie voor de eerste test van de compacte SUV van Mazda.

En ik kan je al verklappen dat hij ons zeer goede indrukken heeft gegeven.

Mazda CX-30: carrosserie en exterieurontwerp

De Mazda CX-30 is 4,40 meter lang, 1,80 meter breed en 1,54 meter hoog. Voor velen lijkt hij meer op een compacte auto waarin je iets hoger zit, al ligt de rijpositie dichter bij die van een gewone personenauto dan bij die van een doorsnee SUV. De wielbasis bedraagt 2,65 meter.

Vergeleken met een Mazda 3 is hij zo’n 6 cm korter en 10 cm hoger. En die hogere rijpositie, samen met de SUV-esthetiek, kan een doorslaggevend koopargument zijn. Het instappen is makkelijker dan bij een compacte auto, en de zitpositie is comfortabeler omdat je er ‘hoger’ zit.

Hoewel hij geen echt coupé-design heeft, behoort de CX-30 wel tot de SUV’s die sportiviteit uitstralen, met een zeer vloeiende en minimalistische silhouet. Hij maakt niet de indruk een auto te zijn die bedoeld is om van het asfalt af te rijden; dat is ook niet zijn doel. De voorkant heeft veel karakter, met een grille die de hoofdrol speelt, in een front waarin de bumper zo subtiel is verwerkt dat hij bijna niet lijkt te bestaan.

Interieur: kwaliteit en praktisch gebruik

In de cabine staat de kwaliteitsuitstraling van de Mazda MX-30 niet onder doen voor die van duurdere en luxere SUV’s. En dit is weer een van de sterke punten van deze auto. Je voelt je prettig achter het stuur, alsof je ‘thuis’ bent.

In dit prijssegment is er geen andere auto die zo goed is afgewerkt en met zoveel oog voor detail. Dat merk je aan de materialen, aan het stevige en precieze gevoel van de bedieningsknoppen, aan de kwaliteit van de beelden van het cameracysteem, of aan hoe makkelijk je de bedieningselementen vindt die je nodig hebt en hoe comfortabel de stoelen zijn. Bovendien biedt hij verschillende personalisatiemogelijkheden, waaronder tweekleurige afwerkingen.

Overigens lijkt het dashboardontwerp niet alleen op dat van de Mazda3, het is praktisch identiek.

Het voordeel van de MX-30 ten opzichte van de compacte auto zou je bij het meten moeten zien. Maar op de achterbank reizen de passagiers van de MX-30 niet comfortabeler dankzij enkele extra centimeters ten opzichte van de Mazda 3, die er niet zijn, maar dankzij een hogere zitpositie, omdat de zitting iets hoger boven de vloer ligt. Het zou een goede keuze zijn geweest om hier een vorm van langsverstelling van de achterbank of verstelbare rugleuning aan te bieden, iets wat deze Mazda niet heeft.

De laadruimte is wel groter dan die van de Mazda3. Hij belooft 430 liter, zo’n 70 meer dan de compacte auto van het Japanse merk, al blijft dit onder het gemiddelde van SUV’s van dit formaat, die gemakkelijk de 500 liter benaderen. De vormen zijn zeer rechthoekig en goed bruikbaar. En onder de vloer is een ruimte voor voorwerpen die, als je de high-end multimediauitrusting van het merk Bose met 12 luidsprekers hebt, ook de subwoofer herbergt.

In de hogere afwerkingen is de achterklep elektrisch bedienbaar, terwijl de laadhoogte door de vorm ervan slechts 730 mm bedraagt, wat het in- en uitladen van bagage vergemakkelijkt.

Multimediasysteem en rijhulpsystemen

Nog meer dingen die me bevielen aan de CX-30, en die in andere auto’s uit de mode zijn geraakt. Enerzijds de instrumentatie, met een klassieke configuratie van analoge klokken die zeer duidelijk en makkelijk af te lezen zijn, al ben ik een voorstander van de nieuwe, configureerbare digitale instrumentatie.

Anderzijds een multimediasysteem dat een praktische bedieningsknop tussen de middenconsole behoudt, waardoor het scherm niet hoeft te aanraakgevoelig te zijn, en het op een hoge, verhoogde positie kan worden geplaatst, waar het makkelijker af te lezen is zonder je blik van de weg of je handen van het stuur te halen. Daarnaast is er spraakbediening voor de belangrijkste functies. Om het dashboard overzichtelijk te houden, zijn enkele knoppen gegroepeerd onder de ventilatieopening links op het dashboard.

Het scherm van het multimediasysteem heeft een diagonaal van 8,8 inch, is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay, biedt een goede resolutie en heeft een bedieningslogica die het makkelijk maakt door de menu’s te navigeren en te vinden wat je nodig hebt.

Wat de rijhulpsystemen betreft, kan de MX-30 worden uitgerust met een actieve cruisecontrol die zich kan aanpassen en de voorligger kan volgen in dichte verkeerssituaties, een vermoeidheidsdetector met camera die de oogbewegingen van de bestuurder volgt, en een noodremsysteem.

Met een korting van 2.800 euro op de adviesprijs is de CX-30 vanaf 24.775 euro verkrijgbaar in de Origin-uitvoering, een prijs die 2.000 euro lager ligt dan de 1.8 diesel met hetzelfde vermogen. De Evolution-versie kost 26.425 euro en de Zenith-uitvoering loopt op tot 27.675 euro. Je kunt kiezen voor een automatische versnellingsbak, maar vanaf de Evolution-uitvoering, tegen een meerprijs van 2.800 euro. Ook is er de optie van vierwielaandrijving, tegen een meerprijs van 2.000 euro.

Atmosferische benzinemotor en Mild Hybrid

Een auto in deze categorie vinden met een benzinemotor zonder turbocompressor, en die daarnaast dankzij de lichte hybridisatie het ECO-label van de DGT heeft, is niet bepaald gebruikelijk.

Deze 2.0 Skyactiv-G is geen spectaculaire motor qua prestatiecijfers, maar wel vanwege de soepelheid waarmee hij loopt. Daarom is deze versie absoluut aan te raden als je ervan uitgaat dat je regelmatig de versnellingsbak zult moeten gebruiken in situaties waarin je de motor kracht nodig hebt. Dus let op: hier geldt niet het motto ‘lang doorrijden in hoge versnellingen’; je moet de rechterhand en de linkervoet in beweging zetten in situaties zoals inhalen of steile hellingen.

Het goede is dat de motor bij lage toerentallen even zijdezacht loopt als wanneer de naald naar het rode gebied zoekt, en dat de versnellingspook een uitstekend gevoel geeft. De directe reactie op het gaspedaal maakt hem zeer prettig in de stad.

Onderweg met de Mazda CX-30

Dankzij oplossingen als het systeem voor tijdelijke uitschakeling van twee van de vier cilinders bij constante snelheid op vlakke weg (de bestuurder merkt er niets van) en het M HYBRID-systeem, is de Mazda CX-30 Skyactiv-G een van de SUV’s met een vermogen van rond de 120-130 CV die het minst verbruikt. Het gemiddelde verbruik op ons testparcours bedroeg 7,5 l/100 km, met ritten op constante snelheid waarbij het gemiddelde bijna 6 l/100 km was, en zonder uit de hand te lopen in de stad, waar we rond de 9 l/100 km zaten.

Het M HYBRID-systeem werkt zoals gebruikelijk is bij Mild Hybrid-auto’s: een elektromotor die als dynamo en startmotor kan fungeren, aangedreven via een riem op de krukas, levert ondersteuning bij het rijden en helpt de motor sneller te starten na een stop. De vermeende ondersteuning van de verbrandingsmotor is niet erg merkbaar, maar het start-stopsysteem is een van de snelste en soepelste die we hebben getest. De lithium-ionbatterij van 24 volt slaat de energie op die bij het afremmen en remmen wordt teruggewonnen.

Het rijgevoel van de Mazda CX-30 was geen verrassing, een van de SUV’s die het meest lijken op een compacte auto qua rijgevoel. Daardoor reageert hij sneller en voelt hij preciezer aan dan de meeste van zijn belangrijkste concurrenten, zoals een Seat Ateca, een Skoda Karoq of een Nissan Qashqai. Qua dynamisch gedrag zou een BMW X2 het dichtst in de buurt komen, maar die zit duidelijk in een hogere prijsklasse.

De ophanging met conventionele schokdempers biedt een uitstekend evenwicht tussen comfort en effectiviteit, en de bewegingen van de carrosserie zijn zeer goed onder controle. Het GVC Plus-systeem draagt ook zijn steentje bij aan de effectiviteit van de MX-30. Het werkt door een kleine ingreep op de remmen van de buitenste wielen bij het verlaten van een bocht en het terugzetten van het stuur in de neutrale stand, waardoor de overgangen bij wisselende belasting soepeler verlopen.

Fotogalerie Mazda CX-30

Technische fiche van deze auto

CrossoverMazda CX-3061 versies · vanaf 31.340 €