テスト走行：Mazda CX-30 Skyactiv-G、コンパクトカーに代わる最適なSUV

Mazda CX-30は、コンパクトカーに求められるものと、SUVに期待される資質とのバランスを、これ以上ないほどよく表現しています。燃費や運転時の感覚という点では、同じプラットフォームを共有するMazda3に近い仕上がりです。そして外観には、Mazdaの場合、エレガントさ、スポーティさ、そして特別感を等しく兼ね備えた、求められていたSUVらしいラインが採用されています。

2種類のガソリンエンジンから選択可能で、今回のテストで使用したのは122 CVの自然吸気2.0リッターSkyactiv-G、まだ試乗していない180 CVの革新的なSkyactiv-Xは、性能と燃費のバランスにおいて非常に魅力的だと期待されています。Mazda はまた、116 CVの1.8リッターエンジンを搭載したディーゼル版Skyactiv-Dも引き続き用意しています。

どちらのガソリン車にもマイルドハイブリッドシステムが搭載されており、そのためDGTのECOラベルの特典も受けられます。これに加え、ディーゼル版より2,000ユーロ安い価格（値引きを含めると24,800ユーロ以下から、ローンを組めばさらに抑えられます）であったため、このMazdaのコンパクトSUVの初試乗には、このSkyactiv-G版を選びました。

そして先に言っておくと、非常に良い印象を受けました。

Mazda CX-30：ボディとエクステリアデザイン

Mazda CX-30の全長は4.40メートル、全幅は1.80メートル、全高は1.54メートルです。多くの人にとっては、少し高めの位置に座るコンパクトカーのように見えるかもしれませんが、運転姿勢は一般的なSUVよりも普通の乗用車に近いものです。ホイールベースは2.65メートルです。

実際、Mazda 3と比べると約6cm短く、10cm高くなっています。この高めの運転姿勢はSUVらしいスタイルと相まって、購入の決め手にもなり得ます。コンパクトカーよりも乗り降りがしやすく、より「座る」形になるため運転時の姿勢も楽です。

クーペ的なデザインとまではいきませんが、CX-30はスポーティな印象を与えるSUVの一つで、非常に流麗でミニマルなシルエットを持っています。オフロード走行を想定したクルマには見えず、またそれが目的でもありません。フロントはとても個性的で、グリルが存在感を放ち、バンパーはほとんど目立たないほど溶け込んでいます。

インテリア：質感と実用性

車内では、Mazda MX-30が与える質感は、より高価で豪華な他のSUVと比べても決して見劣りしません。これもこのクルマの大きな魅力の一つです。操作系に触れると安心感があり、「家にいるような」感覚を味わえます。

この価格帯で、ここまで丁寧な仕上げとディテールへのこだわりを持つクルマは他にありません。素材に触れたときの感触、操作系のしっかりとした精密な手応え、カメラシステムの映像の美しさ、必要な操作を簡単に見つけられること、そしてシートの快適さからもそれが感じられます。さらに、ツートーンカラーを含む多彩なパーソナライズの選択肢も用意されています。

ちなみに、ダッシュボードのデザインはMazda3を思い起こさせるどころか、ほぼ同一といえるほどです。

MX-30のコンパクトカーに対するメリットは、実際に寸法を測ると明らかになるはずです。しかし後部座席では、MX-30の乗員が快適に感じるのは、Mazda 3より数センチ広いからではなく、座面が床から少し高い位置にあるため視界と姿勢に余裕があるからです。ここには、シートの前後調整や背もたれのリクライニング機構など、何らかの調整機能を備えていれば良かったと思います。このMazdaにはそれがありません。

荷室容量はMazda3より大きく、430リッターとされています。これは日本のコンパクトカーより約70リッター多い値ですが、同サイズのSUVの平均である約500リッターにはやや及びません。形状は四角く使いやすいものです。床下にはさらに収納スペースがあり、ハイエンドのオーディオ機器（12スピーカーのBose製）を選んだ場合は、サブウーファーもここに収められます。

上位グレードでは電動テールゲームを備えており、ボディ形状のため荷室の床面の高さはわずか730mmで、荷物の出し入れも容易です。

マルチメディアシステムと運転支援機能

CX-30で気に入った点はほかにもあります。他社の多くのクルマでは見かけなくなった要素です。まず、計器類は見やすく読み取りやすいアナログ式の時計型メーターを採用しています。とはいえ、私は設定可能なデジタルメーターを支持しています。

もう一つは、中央コンソールの使いやすいコントロールダイヤルを備えたマルチメディアシステムです。これによりディスプレイのタッチ操作は不要となり、高い位置に配置されているため、道路から目を離したりハンドルから手を離したりすることなく確認できます。さらに主要機能には音声操作も使えます。ダッシュボードをすっきりさせるため、いくつかのボタンはダッシュボード左側のエアベントの下にまとめられています。

マルチメディアディスプレイは8.8インチで、Android AutoとApple CarPlayに対応しています。解像度は良好で、メニュー操作も直感的で必要な機能を見つけやすくなっています。

運転支援システムについては、MX-30には渋滞時でも前方車両に追従できるアクティブクルーズコントロール、カメラによる居眠り検知（ドライバーの目の動きを追跡）、そして緊急ブレーキシステムを装備できます。

定価からの2,800ユーロの値引きにより、CX-30はOriginグレードで24,775ユーロから購入でき、同じ出力の1.8リッターディーゼル版より2,000ユーロ安くなっています。Evolutionグレードは26,425ユーロ、Zenithグレードは27,675ユーロまで上がります。オートマチックトランスミッションも選べますが、Evolutionグレード以上で2,800ユーロの追加費用がかかります。また、四輪駆動システムも2,000ユーロの追加で選択できます。

自然吸気ガソリンエンジンとマイルドハイブリッド

このカテゴリーで、ターボチャージャーを使わずに、さらにマイルドハイブリッドのおかげでDGTのECOラベルを取得しているガソリン車を見つけるのは、決して一般的ではありません。

この2.0 Skyactiv-Gは、性能数値の面では華々しいエンジンではありませんが、その滑らかな回り方は特筆に値します。そのため、加速が必要な場面では頻繁にシフトチェンジをする必要があると想定しておくべきです。追い越しや急な坂道などでは右手と左足を使う必要があり、ロングギアで流すような運転はこのクルマには向いていません。

このクルマの良い点は、低回転域でも高回転域でも同じように滑らかなエンジンと、非常に心地よいシフトレバーの感触です。アクセルへの反応が素早いため、市街地での運転も非常に快適です。

CX-30の走行フィール

2気筒の気筒休止システム（平坦な道を一定速度で走行する際、4気筒のうち2気筒を一時的に停止させる仕組み。ドライバーはほとんど気づかない）とM HYBRIDシステムのおかげで、Mazda CX-30 Skyactiv-Gは120〜130 CV程度のSUVの中でも燃費の良い部類に入ります。テストコースでの平均燃費は7.5 l/100 kmで、一定速度の区間では平均6 l/100 km近くまで下がり、市街地でも9 l/100 km弱に収まりました。

M HYBRIDシステムは、一般的なマイルドハイブリッド車と同様に機能します。発電機とスターターモーターの役割を兼ねる電動モーターがベルトでクランクシャフトに接続され、運転のアシストと、停止後のエンジン再始動をより速くする役割を果たします。エンジンへの補助効果は目立ちにくいものの、アイドリングストップは私たちが試した中でも最も速く滑らかなものの一つです。24ボルトのリチウムイオンバッテリーが、減速時やブレーキ時に回収されたエネルギーを蓄えます。

ハンドルを握った感覚は、Mazda CX-30にとって驚きではありませんでした。コンパクトカーに最も近い運転感覚を持つSUVの一つです。そのため反応は機敏で、Seat Ateca、Skoda Karoq、Nissan Qashqaiといった主なライバルの大半よりも正確に感じられます。走りの性格で最も近いのはBMW X2ですが、価格帯はまったく別です。

従来型のダンパーを備えたサスペンションは、快適性と操縦安定性の見事なバランスを提供し、ボディの動きもよく抑えられています。GVC PlusシステムもMX-30の操縦性能に貢献しています。カーブを抜けて直進に戻る際、外側の車輪に軽くブレーキをかけることで、荷重移動の切り替えをより滑らかにします。

Mazda CX-30 ギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーMazda CX-3061 グレード · 31,340 € より