Тест-драйв: Mazda CX-30 Skyactiv-G, лучшая альтернатива кроссовера компактному автомобилю

Mazda CX-30 лучше всего отражает баланс между тем, что должен предлагать компактный автомобиль, и качествами, которые вы ожидаете от кроссовера. С точки зрения экономичности и ощущений за рулём он напоминает Mazda3, с которым имеет общую платформу. А по внешнему виду он предлагает ту самую желанную линию кроссовера, которая в случае Mazda сочетает элегантность, спортивность и эксклюзивность в равных пропорциях.

Доступен с двумя бензиновыми двигателями: Skyactiv-G с атмосферным двигателем 2.0 мощностью 122 CV, который мы и испытывали, и революционным Skyactiv-X мощностью 180 CV, который мы ещё не пробовали, но который обещает очень интересное соотношение динамики и расхода топлива. Mazda также предлагает дизельную версию, Skyactiv-D, с двигателем 1.8 мощностью 116 CV.

Оба бензиновых варианта оснащены системой лёгкой гибридизации Mild Hybrid и, следовательно, преимуществами экологической наклейки ECO от DGT. Это, а также цена на 2.000 евро ниже дизельной версии – начинается она от 24.800 евро с учётом скидок, которые могут быть больше, если вы оформляете покупку в кредит, – побудило нас выбрать версию Skyactiv-G для первого знакомства с компактным кроссовером Mazda.

И сразу скажу: впечатления от него у нас очень хорошие.

Mazda CX-30: кузов и внешний дизайн

Mazda CX-30 имеет длину 4,40 метра, ширину 1,80 метра и высоту 1,54 метра. Многим он может показаться скорее компактом, в котором сидишь чуть выше, хотя посадка за рулём ближе к посадке в обычном легковом автомобиле, чем в типичном кроссовере. Колёсная база составляет 2,65 метра.

Фактически, по сравнению с Mazda 3 он примерно на 6 см короче и на 10 см выше. А более высокое положение за рулём в сочетании с внешностью кроссовера может стать весомым аргументом при покупке. Вход в салон проще, чем в компактный автомобиль, а посадка за рулём удобнее, поскольку вы сидите «выше».

Не обладая очень купейным дизайном, CX-30 всё же относится к кроссоверам, которые передают спортивный характер, с очень плавным и лаконичным силуэтом. Он не создаёт ощущения автомобиля, предназначенного для бездорожья; да и это не его задача. Передняя часть очень характерна: решётка радиатора выступает на первый план, а бампер так искусно интегрирован, что кажется, будто его не существует.

Интерьер: качество и практичность

В салоне ощущение качества, которое создаёт Mazda MX-30, мало в чём уступает другим, более дорогим и роскошным кроссоверам. И это ещё один сильный пункт этого автомобиля. За его органами управления чувствуешь себя комфортно, словно «как дома».

В этом ценовом сегменте нет другого автомобиля, который был бы так хорошо отделан и с таким вниманием к деталям. Это ощущается при прикосновении к материалам, по прочной и точной работе органов управления, по качеству изображения системы камер, по тому, как легко найти нужные кнопки и насколько удобны сиденья. Кроме того, доступны различные варианты персонализации, включая двухцветную отделку.

Кстати, дизайн панели приборов напоминает Mazda3 не просто похожим: он практически идентичен.

Преимущество MX-30 перед компактным автомобилем должно проявиться при измерении рулеткой. Но на задних сиденьях пассажиры MX-30 будут ехать не комфортнее из-за нескольких дополнительных сантиметров по сравнению с Mazda 3, которых там нет, а из-за более высокого положения, так как сиденья расположены чуть выше пола. Было бы хорошей идеей предложить здесь какую-либо продольную регулировку сиденья или наклона спинки, которых у этого Mazda нет.

Вместимость багажника действительно больше, чем у Mazda3. Заявлено 430 литров, примерно на 70 больше, чем у компакта японской марки, хотя это меньше среднего показателя для кроссоверов такого размера, которые легко достигают 500 литров. Формы очень прямоугольные и практичные. Под полом есть ниша для вещей, и если установлена высококлассная мультимедийная система – от марки Bose, с 12 динамиками, – там же размещается и сабвуфер.

В старших комплектациях крышка багажника имеет электропривод, а высота погрузки из-за её формы составляет всего 730 мм, что облегчает загрузку и выгрузку багажа.

Мультимедийная система и помощники водителя

Ещё несколько вещей, которые мне понравились в CX-30 и которые в других автомобилях уже вышли из употребления. С одной стороны, приборная панель с классической конфигурацией аналоговых циферблатов очень понятна и легко читается, хотя я сторонник новых настраиваемых цифровых приборных панелей.

С другой стороны, мультимедийная система сохраняет удобный контроллер между центральной консолью, благодаря чему экран не обязательно должен быть сенсорным, и его можно разместить высоко, где им удобнее пользоваться, не отводя взгляд от дороги и руки от руля. Кроме того, есть голосовое управление основными функциями. Чтобы освободить панель приборов, некоторые кнопки собраны под вентиляционной решёткой слева от панели.

Экран мультимедийной системы имеет диагональ 8,8 дюйма, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, обладает хорошим разрешением и логичным интерфейсом, в котором легко перемещаться по меню и находить нужное.

Что касается систем помощи водителю, MX-30 может быть оснащён активным круиз-контролем, способным адаптироваться и следовать за впереди идущим автомобилем в плотном потоке, датчиком усталости с камерой, которая отслеживает движение глаз водителя, а также системой экстренного торможения.

С скидкой 2.800 евро от рекомендованной цены CX-30 доступен от 24.775 евро в комплектации Origin, что на 2.000 евро дешевле дизельной версии 1.8 с той же мощностью. Версия Evolution стоит 26.425 евро, а комплектация Zenith – 27.675 евро. Можно выбрать автоматическую коробку передач, но начиная с комплектации Evolution, за доплату 2.800 евро. Также возможно оснащение полным приводом (полный привод) с доплатой 2.000 евро.

Атмосферный бензиновый двигатель и Mild Hybrid

Найти в этой категории автомобиль с бензиновым двигателем без турбонаддува, который при этом имеет экологическую наклейку ECO от DGT благодаря лёгкой гибридизации, – большая редкость.

Этот 2.0 Skyactiv-G не выделяется впечатляющими показателями мощности, но зато отличается плавностью работы. Поэтому, если вы готовы часто пользоваться коробкой передач в ситуациях, когда нужна тяга двигателя, эта версия абсолютно рекомендуется. Так что имейте в виду: здесь не получится ехать на высоких передачах на низких оборотах; при обгонах или на крутых подъёмах придётся работать правой рукой и левой ногой.

Хорошо то, что двигатель одинаково плавен как на низких оборотах, так и когда стрелка тахометра приближается к красной зоне, а рычаг КПП очень приятен на ощупь. Мгновенный отклик на педаль газа делает его очень приятным в городе.

За рулём Mazda CX-30

Благодаря таким решениям, как система временного отключения двух из четырёх цилиндров при движении по ровной дороге с постоянной скоростью (водитель этого даже не замечает), а также системе M HYBRID, Mazda CX-30 Skyactiv-G – один из кроссоверов мощностью около 120–130 CV с наименьшим расходом топлива. Средний расход на нашем тестовом маршруте составил 7,5 л/100 км, при движении с постоянной скоростью он приближался к 6 л/100 км, а в городе не превышал примерно 9 л/100 км.

Система M HYBRID работает так же, как обычно в автомобилях Mild Hybrid: электродвигатель, который может работать как генератор и стартер, приводимый ремнём от коленвала, обеспечивает помощь при движении и помогает двигателю быстрее запускаться после остановки. Поддержка двигателя внутреннего сгорания почти незаметна, но система старт-стоп – одна из самых быстрых и плавных из тех, что мы испытывали. Литий-ионная батарея на 24 вольта накапливает энергию, рекуперированную при замедлении и торможении.

Не стал сюрпризом и руль CX-30: один из кроссоверов, по ощущениям наиболее близких к компактному автомобилю. Поэтому он быстрее реагирует и ощущается точнее, чем большинство основных альтернатив, например Seat Ateca, Skoda Karoq или Nissan Qashqai. По динамике ближе всего был бы BMW X2, однако он явно относится к другому ценовому уровню.

Подвеска с обычными амортизаторами обеспечивает превосходный баланс между комфортом и эффективностью, а кренами кузова очень хорошо управляется. Система GVC Plus вносит свой вклад в эффективность MX-30. Она работает, слегка подтормаживая наружные колёса при выходе из поворота и возвращении руля в нейтральное положение, что делает переходы при смене нагрузки на подвеску более плавными.

Галерея изображений Mazda CX-30

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверMazda CX-30Версий: 61 · от 31 340 €