Test MG EHS: navdušenje nad električno vožnjo po znižani ceni

Ko elektrifikacija mobilnosti dobiva vedno večjo vlogo, si blagovne znamke, kot so MG, prizadevajo pridobiti tržni delež z modeli, ki so dostopni vsakemu žepu. Vendar pa nizka cena ni edina prednost, ki jo ponujajo modeli britanske znamke, ki je od svoje vrnitve pred nekaj leti v kitajski lasti, in sedli smo za volan MG EHS, da preverimo, ali ta priključni hibridni SUV izpolnjuje vse, kar obljublja.

Prva prednost: razmerje med kakovostjo in ceno

Začnimo s ceno. MG EHS, tako kot vsi modeli MG, izkazuje gospodarsko agresivnost, ki je dostopna le redkim, njegova izhodiščna cena 27.599 evrov (vključno s popusti iz načrta Moves III) pa ga uvršča med najcenejše priključne hibride v segmentu kompaktnih SUV-jev. Prva manjša točka za kitajski terenec, ki ima tudi drugo izvedbo, Luxury, z bogatejšo opremo in enako konkurenčno izhodiščno ceno: 30.290 evrov z vključenimi popusti.

To je res privlačna prva predstavitev, saj ga postavlja pred druge možnosti v segmentu, kot so Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Citroën C5 AirCross Hybrid ali Opel Grandland Hybrid. Vsi imajo dimenzije, podobne tistim pri MG EHS, ki meri 4,57 m v dolžino, 1,87 m v širino in 1,66 m v višino. Tem dimenzijam sledi dobra notranja prostornost, vključno z zadnjimi sedeži, ter prostran prtljažnik s prostornino 448 litrov, ki se poveča na 1.375 litrov s sklopljenimi zadnjimi sedeži. Podatki so v skladu s konkurenco, nekateri tekmeci so pred njim, drugi za njim.

Tam, kjer EHS res izstopa, je oprema in videz izdelave. Zunanji dizajn, ki ne preseneča, je elegantan in izstopa po sprednji maski z markantno hladilno rešetko, ki vsebuje mogočen osmerokotni logotip MG. Ko sedete v notranjost, zaznate kakovostne materiale in dobro prileganje, z rešitvami, ki so več kot ustrezne za priključni hibrid te cene, kar mu prinaša še eno manjšo točko na področju vrednosti.

Ta trend se nadaljuje pri opremi, s katero je MG opremil EHS. Ker smo preizkusili najbogatejšo izvedbo, Luxury, imamo 10,1-palčni glavni zaslon na dotik, povezljivost z Android Auto in Apple CarPlay, navigacijo, dvoconsko klimatsko napravo in 3D zvočni sistem, ki sicer ni mojstrovina, a zveni presenetljivo dobro. Tudi kokpit je virtualen in ponuja vse potrebne podatke za nadzor vseh parametrov vožnje na 12,3-palčnem zaslonu, ki je zelo dobro viden z voznikovega mesta.

Če k področju infotainment dodamo serijske asistente za vožnjo, kot so adaptivni tempomat, opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu (o njem bomo še govorili), indikator mrtvega kota, samodejno zaviranje v sili ali 360-stopinjski pogled za pomoč pri parkiranju, je čas, da temu EHS-ju podelimo še eno manjšo točko.

Za volanom: MG EHS Plug-in Hybrid 1.5T GDI Luxury

Čas je, da sedemo za volan in preverimo, ali EHS enako dobro zadosti pričakovanjem, ko zaženemo motor. Prvo vprašanje, na katero moramo imeti jasen odgovor, je namen, za katerega je bil priključni hibridni SUV zasnovan. Gre za praktičen avto, uporaben za vsakodnevno rabo in povsem zmožen tudi na daljših poteh. Športnega občutka ne bomo našli … ker ga v tem avtomobilu tudi ne iščemo.

Ko so stvari jasne, smo med različnimi potmi ugotovili, da je EHS na splošno dober avto. Je udoben, zanesljiv in njegova vožnja je usmerjena v to, da vsakodnevno uporabo naredi preprosto. Res pa je, da njegova skoraj 1.800 kilogramov teža pride do izraza, če vozimo bolj živahno, vzmetenje pa, čeprav mehko, ne absorbira udarcev v cestišče tako, kot bi moralo. Dve »ampak« za dobro izdelan avto, ki je primeren za vožnjo po cesti in po mestu ter za udobno vožnjo v vseh razmerah.

Skratka, 258 KM in 370 Nm pogonskega sistema (kombinira 1,5-litrski turbo motor z 162 KM in 250 Nm navora z električno enoto s 122 KM in 230 Nm) tvorita za EHS zelo solidno celoto, ki pospeši in se vrača v pospešek z lahkoto ves čas. Motor je povezan s samodejnim menjalnikom z električnim pogonom in 10 prestavami (6 za bencinski motor in 4 za električnega). Morda preveč, če upoštevamo, da s prestavami ne moremo »igrati«, saj se menjalnik EHS obnaša kot običajen električni avtomobil, brez sekvenčnega premikanja in brez lopatic na volanu, menjave pa so zelo mehke in postopne. Gre torej za zelo nastavljen menjalnik, osredotočen na to, da vožnjo naredi čim udobnejšo.

Poleg lahkotnosti vožnje, ki nam jo je omogočil EHS, sta dva vidika, ki bi jih pri MG priporočili izboljšati. Prvi je preveliko izstopanje sistema regenerativnega zaviranja, ko spustimo pedal plina. Če bi ga bilo mogoče stopnjevati, bi bil učinkovitejši. Drugi vidik je bolj moteč, vendar preneha biti, ko funkcijo izklopimo. Gre za sistem Keep Line Assist, ki se pri vožnji preveč vsiljuje in ga kljub trem stopnjam delovanja z veseljem izklopimo.

Električna zmogljivost: ključ do uspeha

Če je MG EHS ena od odličnih možnosti na trgu, je to zaradi njegove pozicije med elektrificiranimi modeli. Tu je 52 kilometrov električnega dosega velika prednost za dnevne poti na srednje razdalje ali vožnjo po mestu. Poleg tega zavorna rekuperacija (čeprav smo že omenili njeno vlogo) opravi svojo nalogo in lahko na cesti baterijo napolni za nekaj kilometrov. Imamo tudi možnost polnjenja baterije s sistemom, pri katerem bencinski motor med vožnjo polni električno baterijo. Uporabno v mestih, kot je Madrid, ki poleg območij omejenega prometa pogosto aktivira tudi protokole ob visoki onesnaženosti. In tu je vožnja brez emisij pravi adut.

Poudarjamo možnosti za maksimiranje električnega dosega, saj je to eden ključev za optimalno rabo MG EHS, ki pod 35–40 km/h v mestu skoraj vedno deluje v načinu EV. Na cesti se električni pogon vklopi le, ko zahtevamo dodaten pospešek ali če avto z gumbom ob menjalniku prisilimo, da uporablja izključno pogon brez emisij. Razen te možnosti SUV ves čas sam upravlja z energijo. In to počne odlično, baterijo ohranja za uporabo, ko se vrnemo v mesto.

Rezervoar za gorivo ima le 37 litrov, zato kombinirani doseg le malo presega 500 kilometrov. Zato bo uporaba zasebnih ali javnih polnilnih mest podaljšala življenjsko dobo električne vožnje in omogočila boljši doseg vsak dan brez prepogostih obiskov bencinske črpalke. Litij-ionska baterija z 16,6 kWh se lahko na javni polnilni postaji z vgrajenim 3,7 kW polnilnikom v približno 4 urah napolni do konca.

Najboljši način za zmanjšanje porabe vozila, ki v bencinskem načinu zlahka preseže 7,5 litra na 100 kilometrov, je … Medtem ko smo v čisto električni vožnji brez razmisleka dosegali povprečja nad 15 kWh/100 km. V kombiniranem načinu nekoliko več kot 1,8 l/100 km, kot ga navaja proizvajalec po ciklu WLTP kombinirano, a brez odstopanj v nesmiselno visoko porabo.

Zaključek: pametni nakup

Skratka, po pretehtanju prednosti in slabosti MG EHS lahko rečemo, da gre za eno najpametnejših možnosti v svojem segmentu. Njegova osnovna različica, ki je, kot smo videli, cenejša od 28.000 evrov, vam prihrani nekaj tisoč evrov v primerjavi z na primer Ford Kuga FHEV Titanium s 190 KM ali PHEV SUV-ji Mitsubishi, kot sta Outlander ali Eclipse Cross. Njegova najbogatejša izvedba pa prinaša dodatno opremo in dobimo popolnejše vozilo, ki je še vedno cenejše od večjih tekmecev, kot je hibridni Opel Grandland (ki se približuje 40.000 evrom) ali novi Hyundai Tucson HEV (ki z ugodnostmi komaj pade pod 35.000 evrov v najosnovnejši izvedbi).

Torej, kot bi rekel Alonso Caparrós: »Manjša točka in točka, za ekipo MG.« Navdušenje nad električno vožnjo, ki se pogosto ohladi zaradi cene novih modelov, potrebuje spodbudo možnosti, kot je MH EHS, ki zna ponuditi veliko za »malo« in izpolnjuje standarde kakovosti, ki jih mora vsak dober voznik zahtevati od svojega vozila. Bravo za novega MG, zgodovinsko znamko, ki v svojem novem življenju očitno želi uresničiti svoj slogan #ElectricForEveryone in elektrificirano vožnjo približati vsakemu žepu.