Prova av MG EHS: elektrisk körglädje till rea-pris

Med elektrifieringen av mobiliteten som tar allt större plats, försöker märken som MG vinna marknadsandelar med modeller som är överkomliga för alla plånböcker. Men det låga priset är inte den enda förtjänst som märket med brittisk anor och kinesiskt ägande sedan dess återkomst för ett par år sedan lovar, och vi har satt oss bakom ratten på MG EHS för att se om denna laddhybrid-SUV lever upp till allt den utlovar.

Första fördelen: prisvärde

Vi börjar med priset. MG EHS, liksom alla modeller från MG, har en prisaggressivitet som få kan matcha, och dess startpris på 27 599 euro (inklusive rabatter från Plan Moves III) gör den till den billigaste laddhybriden i segmentet kompakta SUV:ar. Ett första minipoäng till den kinesiska terrängbilen, som dessutom har en annan utrustningsnivå, Luxury, med rikare utrustning och ett lika konkurrenskraftigt startpris: 30 290 euro med rabatter inkluderade.

Ett verkligt attraktivt första intryck, eftersom den ställer den mot andra alternativ i segmentet som Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Citroën C5 AirCross Hybrid eller Opel Grandland Hybrid. Alla har mått som liknar MG EHS, som är 4,57 m lång, 1,87 m bred och 1,66 m hög. Dessa dimensioner kompletteras av god invändig rymd, inklusive i baksätet, och ett rymligt bagageutrymme med 448 liters kapacitet, som växer till 1 375 liter med de fällbara baksätena. Siffror i linje med konkurrenterna, med några rivaler före och andra efter.

Där EHS verkligen sticker ut är i utrustningen och den uppenbart höga kvaliteten på finishen. Den yttre designen överraskar inte, men är elegant och framhävs av framgrillen med en påfallande kylargrill som rymmer den imponerande åttkantiga logotypen från MG. Väl inne i kupén ger den upplevda kvaliteten och passformen en god känsla, med lösningar som är mer än adekvata för en laddhybrid i denna prisklass, vilket ger ytterligare minipoäng i fråga om förstklassighet.

Samma trend fortsätter när vi tittar på utrustningsnivån som MG har försett EHS med. Eftersom vi har testat den mest kompletta versionen, Luxury, finns en huvudsaklig pekskärm på 10,1 tum, anslutning för Android Auto och Apple CarPlay, navigation, tvåzonsklimatkontroll och ett 3D-ljudsystem som, även om det inte är ett mästerverk, låter överraskande bra. Förarplatsen är också virtuell och erbjuder all information som behövs för att kontrollera alla färdparametrar via skärmen på 12,3 tum, med mycket god sikt från förarplatsen.

Och om vi lägger till infotainment-delen de assistanssystem som ingår som standard, som adaptiv farthållare, varning för oavsiktligt filbyte (vi återkommer till den), döda vinkeln-indikator, automatisk nödbromsning och 360º-vy för parkeringsassistenten, är det dags att ge ytterligare ett minipoäng till denna EHS.

Bakom ratten: MG EHS Plug-in Hybrid 1.5T GDI Luxury

Dags att sätta sig vid spakarna och se om EHS håller måttet lika bra när motorerna väl startar. Den första frågan vi måste ha ett tydligt svar på är vilket användningsområde MG:s laddhybrid-SUV är avsedd för. Vi har att göra med en praktisk bil, användbar i vardagen och fullt kapabel på långa resor. Vi kommer inte att hitta någon sportig känsla… för det är inte vad man ska söka i denna bil.

Med de frågorna utredda har våra olika resor visat att EHS i stort sett är en bra bil. Den är bekväm, lättkörd och har en körning inriktad på att göra vardagen enkel. Det är visserligen sant att dess nästan 1 800 kilo vikt märks om man kör med mer iver, och att fjädringen, även om den är mjuk, inte riktigt absorberar gupp som den borde. Två “men” för en i övrigt välgjord bil som är perfekt för att röra sig både på landsväg och i stad, och för att köra bekvämt i alla slags situationer.

Sammanfattningsvis är de 258 hk och 370 Nm från drivlinan (den kombinerar en turboladdad 1.5-motor på 162 hk och 250 Nm vridmoment med en elmotor på 122 hk och 230 Nm) en mycket god kombination för EHS, som accelererar och återhämtar sig med lätthet hela tiden. Växellådan som motorn är kopplad till är en automatlåda med elektrisk manövrering och 10 växlar (6 för förbränningsmotorn och 4 för elmotorn). Kanske för många om man tänker på att vi inte kan “leka” med växlarna, eftersom EHS:s växellåda beter sig som en vanlig elbil, utan sekventiell växling eller paddlar på ratten, även om växlingarna sker mycket mjukt och progressivt. Det vill säga en väl avstämd växellåda som till hundra procent är inriktad på att öka körkomforten.

Utöver den lätthet i körningen som EHS gav oss finns det två aspekter som vi uppmanar MG:s ansvariga att förbättra. Den första är den alltför framträdande rollen för det regenerativa bromssystemet när vi släpper gaspedalen. Om systemet gick att justera skulle det bli mer effektivt. Den andra aspekten är mer besvärlig, men slutar vara det när vi stänger av funktionen. Vi talar om Keep Line Assist, som blir alltför påträngande i körningen och som, trots att den har tre nivåer, gör att vi är tacksamma för att kunna stänga av den.

Elektrisk prestanda: nyckeln till framgång

Men om MG EHS är ett av de bästa alternativen på marknaden, så beror det på dess position bland de elektrifierade alternativen. Här är 52 kilometers elektrisk räckvidd en fördel för dagliga medellånga resor eller korta stadsturer. Dessutom gör den regenerativa bromsen (även om vi redan nämnt dess framträdande roll) sitt jobb och lyckas återföra ett par kilometer till batteriet när vi kör på landsväg. Vi har också möjlighet att ladda batteriet med ett system där bensinmotorn laddar det elektriska batteriet medan vi kör. Det är användbart i städer som Madrid, som förutom sina trafikbegränsade områden också ofta aktiverar sina protokoll för hög luftförorening. Och här är utsläppsfri körning ett trumfkort.

Vi betonar möjligheterna att maximera den elektriska räckvidden eftersom det är en av nycklarna för att få ut det mesta av MG EHS, som under 35–40 kilometer i timmen och i stadstrafik nästan alltid går i EV-läge. På landsväg aktiveras elmotorn bara när vi kräver extra acceleration eller om vi tvingar bilen, via knappen bredvid växelspaken, att använda enbart den utsläppsfria drivlinan. Utöver detta sköter SUV:n energihanteringen hela tiden. Och den gör det perfekt, genom att spara den elektriska räckvidden för när vi åker tillbaka in i staden.

Bränsletanken rymmer bara 37 liter, så den sammanlagda räckvidden knappt överstiger 500 kilometer. Därför kommer användningen av privata eller offentliga laddningsstationer att förlänga den elektriska körningens livslängd och låta oss förbättra räckvidden i vardagen utan att behöva besöka bensinstationen allt för ofta. Batteriet, ett litiumjonbatteri på 16,6 kWh, kan laddas helt på cirka 4 timmar vid en offentlig laddningsstation, med den inbyggda laddaren på 3,7 kWh.

Det bästa sättet att motverka fordonets förbrukning, som med lätthet överstiger 7,5 liter per 100 kilometer i bensinläge. Medan vi i ren elkörning hade medelvärden över 15 kWh/100 km utan att märka det. Sammantaget ligger vi något över de 1,8 l/100 km som tillverkaren anger enligt blandad WLTP-cykel, men utan att förbrukningen spårar ur.

Slutsats: ett smart köp

Sammanfattningsvis, efter att ha vägt för- och nackdelar hos MG EHS, kan vi säga att det är ett av de smartaste alternativen i sitt segment. Dess grundversion, som vi redan sett kostar under 28 000 euro, innebär en besparing på flera tusen euro jämfört med till exempel Ford Kuga FHEV Titanium på 190 hk eller PHEV-SUV:arna från Mitsubishi, som Outlander eller Eclipse Cross. Medan den mer utrustade versionen ger extra utrustning och en mer komplett bil som ändå är billigare än mer etablerade rivaler som Opel Grandland hybrid (som närmar sig 40 000 euro) eller den nya Hyundai Tucson HEV (som, med erbjudanden inräknade, knappt går under 35 000 euro i sin grundversion).

Så, som Alonso Caparrós skulle säga: “minipoäng och poäng, för MG:s team”. För körglädjen i elektrisk form, som ofta svalnar på grund av de nya modellernas priser, behöver stöd från alternativ som MH EHS, som kan erbjuda mycket för “lite” och uppfylla de kvalitetskrav som varje bra förare bör ställa på sin bil. Bra jobbat av den nya MG, ett historiskt märke som i sitt nya liv verkar fast beslutet att leva upp till sin slogan #ElectricForEveryone och föra elektrifierad körning inom räckhåll för alla plånböcker.