Test MG EHS: szał jazdy elektrycznej w okazyjnej cenie

Wraz z coraz większą rolą elektryfikacji w mobilności, marki takie jak MG starają się zdobyć udział w rynku, oferując modele dostępne dla każdego portfela. Cena nie jest jednak jedyną zaletą, jaką obiecują modele brytyjskiej marki, która od kilku lat, po powrocie, ma chińską narodowość, dlatego usiedliśmy za kierownicą MG EHS, aby sprawdzić, czy ten hybrydowy SUV plug-in spełnia wszystko, co obiecuje.

Pierwszy plus: stosunek jakości do ceny

Zacznijmy od ceny. MG EHS, jak wszystkie modele MG, emanuje agresywną ekonomią, dostępną dla nielicznych, a jego cena startowa wynosząca 27.599 euro (z uwzględnieniem zniżek z programu Plan Moves III) czyni go najtańszym hybrydowym plug-in w segmencie kompaktowych SUV-ów. Pierwszy mały punkt dla chińskiego crossovera, który oferuje także wersję wyposażenia Luxury, bogatszą w wyposażenie i równie konkurencyjną cenowo: 30.290 euro z uwzględnieniem zniżek.

To naprawdę atrakcyjna wizytówka, która stawia go przed innymi propozycjami segmentu, takimi jak Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Citroën C5 AirCross Hybrid czy Opel Grandland Hybrid. Wszystkie mają wymiary zbliżone do EHS-a, który mierzy 4,57 m długości, 1,87 m szerokości i 1,66 m wysokości. Tym wymiarom towarzyszy dobra przestronność wnętrza, także na tylnej kanapie, oraz przestronny bagażnik o pojemności 448 litrów, który po złożeniu tylnych foteli powiększa się do 1.375 litrów. Dane na poziomie konkurencji, z kilkoma rywalami z przodu i innymi z tyłu.

Tam, gdzie EHS naprawdę się wyróżnia, to wyposażenie i pozorna jakość wykończenia. Zewnętrzny design, choć nie zaskakuje, jest elegancki i wyróżnia się przednią atrapą chłodnicy z rzucającym się w oczy logo MG w kształcie ośmiokąta. Po wejściu do kabiny odczucie jakości materiałów i spasowania jest dobre, z rozwiązaniami w zupełności odpowiednimi dla hybrydy plug-in w tej cenie, co dodaje kolejne małe punkty za zawrotną wartość.

Ta tendencja utrzymuje się, gdy patrzymy na poziom wyposażenia, jakim MG wyposażył EHS-a. Ponieważ testowaliśmy najbogatszą wersję Luxury, mamy główny ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala, łączność z Android Auto i Apple CarPlay, nawigację, dwustrefową klimatyzację oraz system audio 3D, który choć nie jest arcydziełem, brzmi zaskakująco dobrze. Zegary również są wirtualne i oferują wszystkie niezbędne informacje o parametrach podróży na ekranie o przekątnej 12,3 cala, z bardzo dobrą widocznością z miejsca kierowcy.

A jeśli do sekcji infotainment dodamy standardowe systemy wspomagania jazdy, takie jak adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa (o nim jeszcze porozmawiamy), wskaźnik martwego pola, automatyczne awaryjne hamowanie czy widok 360º dla asystenta parkowania, to czas przyznać EHS-owi kolejny mały punkt.

Za kierownicą: MG EHS Plug-in Hybrid 1.5T GDI Luxury

Czas usiąść za kierownicą i sprawdzić, czy EHS równie dobrze spisuje się po uruchomieniu silników. Pierwsze pytanie, na które musimy mieć jasną odpowiedź, dotyczy przeznaczenia hybrydowego SUV-a plug-in marki MG. Mamy do czynienia z praktycznym samochodem, przydatnym na co dzień i w pełni zdolnym do pokonywania długich tras. Nie znajdziemy tu sportowego charakteru… bo to nie jest to, czego szukamy w tym aucie.

Mając to jasno określone, podczas różnych przejazdów przekonaliśmy się, że EHS jest w ogólnym ujęciu dobrym samochodem. To pojazd komfortowy, zdecydowany i nastawiony na ułatwienie codziennej jazdy. Prawdą jest, że jego prawie 1.800 kilogramów masy daje o sobie znać, gdy jedziemy bardziej dynamicznie, a zawieszenie, choć miękkie, nie tłumi wybojów tak, jak powinno. Dwa „ale” dla dobrze dopracowanego auta, które świetnie sprawdza się zarówno na drodze, jak i w mieście, zapewniając komfortową jazdę w każdych warunkach.

Podsumowując, 258 KM i 370 Nm układu napędowego (łączy 1.5 turbodoładowany silnik o mocy 162 KM i momencie obrotowym 250 Nm z jednostką elektryczną o mocy 122 KM i 230 Nm) tworzą bardzo solidny zestaw dla EHS-a, który przyspiesza i odzyskuje moc z łatwością w każdej sytuacji. Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów o napędzie elektrycznym, z 10 przełożeniami (6 dla silnika spalinowego i 4 dla elektrycznego). Może to być dużo, biorąc pod uwagę, że nie możemy „bawić się” biegami, bo skrzynia EHS-a zachowuje się jak typowy samochód elektryczny, bez sekwencyjnej zmiany i łopatek przy kierownicy, choć zmiany biegów są bardzo płynne i progresywne. To znaczy: bardzo dopracowana skrzynia, nastawiona w stu procentach na zwiększenie komfortu jazdy.

Poza łatwością prowadzenia, jaką odczuliśmy w EHS-ie, są dwa aspekty, które zachęcamy odpowiedzialnych za MG do poprawy. Pierwszy to nadmierna rola systemu hamowania regeneracyjnego, gdy zdejmujemy nogę z gazu. Gdyby dało się go regulować, byłby bardziej skuteczny. Drugi aspekt jest bardziej uciążliwy, ale przestaje nim być, gdy wyłączymy funkcję. Mowa o Keep Line Assist, który staje się nadmiernie inwazyjny i który, mimo trzech poziomów działania, dziękujemy, że można go wyłączyć.

Wydajność elektryczna: klucz do sukcesu

Jeśli MG EHS jest jedną z najlepszych opcji na rynku, to dzięki swojej pozycji wśród opcji zelektryfikowanych. Tutaj 52 kilometry zasięgu elektrycznego są dodatkiem przy dziennych przejazdach na średnie dystanse lub w mieście. Ponadto hamowanie regeneracyjne (choć wspominaliśmy o jego roli) spełnia swoje zadanie i potrafi odzyskać kilka kilometrów zasięgu baterii podczas jazdy po drodze. Mamy też możliwość doładowania akumulatora za pomocą systemu, dzięki któremu silnik benzynowy ładuje baterię elektryczną podczas jazdy. To przydatne w miastach takich jak Madryt, które oprócz stref ograniczonego ruchu często uruchamiają też procedury alarmowe przy wysokim zanieczyszczeniu. I tu jazda bez emisji jest asem w rękawie.

Podkreślamy możliwości maksymalizacji zasięgu elektrycznego, bo to jeden z kluczy do wykorzystania pełnego potencjału MG EHS, który poniżej 35-40 km/h w mieście niemal zawsze działa w trybie EV. Na drodze napęd elektryczny włącza się tylko wtedy, gdy potrzebujemy dodatkowego przyspieszenia lub gdy za pomocą przycisku przy skrzyni wymusimy jazdę wyłącznie na napędzie bezemisyjnym. Poza tą opcją SUV sam zarządza energią przez cały czas. I robi to doskonale, zachowując zasięg elektryczny na powrót do miasta.

Zbiornik paliwa ma zaledwie 37 litrów, więc łączny zasięg nieznacznie przekracza 500 kilometrów. Dlatego korzystanie z prywatnych lub publicznych punktów ładowania wydłuża żywotność jazdy elektrycznej i pozwala zwiększyć zasięg na co dzień bez częstych wizyt na stacji paliw. Bateria litowo-jonowa o pojemności 16,6 kWh może zostać w pełni naładowana w około 4 godziny na publicznym punkcie ładowania, dzięki ładowarce pokładowej o mocy 3,7 kWh.

Najlepszym sposobem na zrównoważenie spalania pojazdu, które łatwo przekracza 7,5 litra na 100 kilometrów w trybie benzynowym. Podczas jazdy w 100% elektrycznej osiągaliśmy średnio ponad 15 kWh/100 km, nie zdając sobie z tego sprawy. W cyklu mieszanym wynik nieznacznie przekraczał 1,8 l/100 km homologowane przez producenta w cyklu WLTP, ale bez wyśrubowanych wartości.

Podsumowanie: inteligentny zakup

Podsumowując, po ocenie zalet i wad MG EHS, możemy stwierdzić, że to jedna z najrozsądniejszych opcji w swoim segmencie. Jego wersja podstawowa, która, jak widzieliśmy, kosztuje mniej niż 28.000 euro, oznacza oszczędność kilku tysięcy euro w porównaniu na przykład z Ford Kuga FHEV Titanium o mocy 190 KM czy SUV-ami PHEV Mitsubishi, takimi jak Outlander czy Eclipse Cross. Jego bogatsza wersja oferuje dodatkowe wyposażenie i daje pełniejszy samochód, który wciąż jest tańszy od poważniejszych rywali, takich jak hybrydowy Opel Grandland (którego cena zbliża się do 40.000 euro) czy nowy Hyundai Tucson HEV (który z ofertami promocyjnymi ledwo schodzi poniżej 35.000 euro w najprostszej wersji).

Tak więc, jak powiedziałby Alonso Caparrós, „mały punkt i punkt dla zespołu MG”. Bo szał jazdy elektrycznej, który w wielu przypadkach stygnie przez cenę nowych modeli, potrzebuje impulsu ze strony opcji takich jak EHS, zdolnych zaoferować dużo za „mało” i spełniających standardy jakości, jakich każdy dobry kierowca powinien wymagać od swojego pojazdu. Brawo dla nowej MG, historycznej marki, która w nowym życiu zdaje się zdecydowana spełnić swoje hasło #ElectricForEveryone i przybliżyć jazdę zelektryfikowaną każdemu portfelowi.