MH EHS testi: düşük fiyata elektrikli sürüşün coşkusu

Hareketliliğin elektrifikasyonu giderek daha fazla önem kazanırken, MG gibi markalar uygun fiyatlı modellerle pazar payı kazanmaya çalışıyor. Ancak uygun fiyat, bu İngiliz markanın, birkaç yıl önce Çin sermayesiyle geri dönüşünden bu yana vaat ettiği tek erdem değil. Biz de bu şarj edilebilir hibrit SUV’un vaat ettiği her şeyi yerine getirip getirmediğini görmek için MG EHS’nin direksiyonuna geçtik.

Birinci artı: fiyat-performans oranı

Fiyatla başlayalım. Tüm MG modelleri gibi EHS de çok az rakibin sunabildiği bir ekonomik agresiflik sergiliyor; 27.599 euroluk başlangıç fiyatı (Plan Moves III indirimleri dahil) onu kompakt SUV segmentinin en ucuz şarj edilebilir hibriti yapıyor. Çin SUV’u için ilk küçük puan bu. Ayrıca daha donanımlı Luxury adında bir donanım seçeneği de var; başlangıç fiyatı da aynı derecede rekabetçi: indirimler dahil 30.290 euro.

Rakiplerin önüne geçen, gerçekten çekici bir ilk izlenim bu; segmentteki diğer seçenekler olan Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Citroën C5 AirCross Hybrid veya Opel Grandland Hybrid ile karşılaştırıldığında öne geçiyor. Hepsinin ölçüleri EHS’ye benziyor; onun 4,57 m uzunluğu, 1,87 m genişliği ve 1,66 m yüksekliği var. Bu ölçüler, arka koltuklar dahil iyi bir iç yaşam alanı ve 448 litre hacimli geniş bir bagaj ile destekleniyor; arka koltuklar katlandığında bu hacim 1.375 litreye çıkıyor. Veriler rekabetle aynı hizada; bazı rakipler önde, bazıları geride.

EHS’nin gerçekten öne çıktığı alan donanım ve görünen kalite. Dış tasarım, duyuları şaşırtmasa da zarif ve ön panjurdaki, MG markasının etkileyici oktagonal logosunu barındıran dikkat çekici ızgarasıyla öne çıkıyor. Kabine girdiğinizde algılanan kaliteler ve iç montaj iyi bir izlenim bırakıyor; bu fiyattaki bir şarj edilebilir hibrit için fazlasıyla uygun çözümler sunuyor ve bu da ek küçük puanlar kazandırıyor.

Donanım seviyesine baktığımızda da aynı eğilim sürüyor. En donanımlı versiyon Luxury’yi test ettiğimiz için 10,1 inçlik ana dokunmatik ekran, Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısı, navigasyon, iki bölgeli klima ve başyapıt olmasa da şaşırtıcı biçimde iyi çalan bir 3D ses sistemi ile karşılaşıyoruz. Kokpit de sanal; 12,3 inçlik ekranı üzerinden yolculuğun tüm parametrelerini kontrol etmek için gerekli tüm bilgileri sunuyor ve sürücü koltuğundan çok iyi görüş sağlıyor.

Ayrıca infotainment bölümüne standart olarak gelen uyarlanabilir hız sabitleyici, istemsiz şerit değiştirme uyarısı (bundan da bahsedeceğiz), kör nokta göstergesi, acil durumda otomatik frenleme ve park asistanı için 360º görüş gibi sürüş destek sistemlerini de eklersek, bu EHS’ye bir küçük puan daha vermek gerekiyor.

Direksiyonda: MG EHS Plug-in Hybrid 1.5T GDI Luxury

Şimdi direksiyona geçip motorları çalıştırdığımızda EHS’nin aynı başarıyı gösterip göstermediğine bakma zamanı. Net bir cevap vermemiz gereken ilk soru, MG markasının şarj edilebilir SUV hibriti için hangi kullanımı tasarladığı. Karşımızda pratik, günlük kullanıma uygun ve uzun yolculuklarda da gayet yetkin bir araç var. Spor bir his bulamayacağız… çünkü bu araçta aradığımız şey bu değil.

Durumu netleştirdikten sonra, farklı yolculuklarımız sırasında EHS’nin genel olarak iyi bir araç olduğunu gözlemledik. Rahat, becerikli ve günlük hayatı kolaylaştırmaya odaklı bir sürüşe sahip. Ancak neşeyle sürdüğümüzde neredeyse 1.800 kilo olan ağırlığı hissediliyor ve süspansiyon, yumuşak olmasına rağmen çukurları yutmakta yetersiz kalıyor. Bu, karayolunda da şehirde de hareket etmek ve her türlü koşulda konforlu bir sürüş sunmak için ideal, iyi çözülmüş bir araçta iki “ama”.

Sonuç olarak, 258 BG ve 370 Nm’lik tahrik sistemi (162 BG ve 250 Nm torklu 1.5 turbo motor ile 122 BG ve 230 Nm’lik elektrik motorunun birleşimi) EHS için oldukça başarılı bir ünite; araç her an rahatça hızlanıyor ve geri kazanım yapıyor. Motorun bağlı olduğu şanzıman, elektrikle çalışan, 10 ileri (6’sı içten yanmalı motor, 4’ü elektrik motoru için) otomatik bir ünite. Belki de vites oyunu oynayamadığımız göz önüne alındığında fazla sayıda; EHS’nin şanzımanı tipik bir elektrikli araç gibi davranıyor, sıralı vites geçişi veya direksiyon kulakçıkları yok, ancak vites geçişleri çok yumuşak ve kademeli. Yani, yüzde yüz sürüş konforunu artırmaya odaklanmış, çok ince ayarlanmış bir şanzıman.

EHS’nin sürüş kolaylığının ötesinde, MG yetkililerinin geliştirmesini önereceğimiz iki nokta var. Birincisi, gaz pedalından ayağımızı çektiğimizde rejeneratif frenleme sisteminin aşırı ön plana çıkması. Sistem ayarlanabilir olsaydı daha etkili olurdu. İkinci nokta daha rahatsız edici, ancak işlevi devre dışı bıraktığımızda bu sorun ortadan kalkıyor. Söz konusu, sürüşe aşırı müdahale eden ve üç çalışma seviyesi olmasına rağmen kapatabildiğimize sevindiğimiz bir Keep Line Assist sistemi.

Elektrikli performans: başarının anahtarı

Ancak MG EHS piyasadaki en iyi seçeneklerden biriyse, bu elektrifiye seçenekler arasındaki konumundan kaynaklanıyor. Burada 52 kilometrelik elektrikli menzil, orta mesafeli günlük yolculuklar ve kent içi kullanım için bir artı. Ayrıca, rejeneratif frenleme (bahsettiğimiz önemine rağmen) görevini yerine getiriyor ve karayolunda ilerlerken bataryaya birkaç kilometre daha kazandırabiliyor. Bunun yanı sıra, benzinli motorun seyir halindeyken elektrikli bataryayı şarj etmesini sağlayan bir sistemle bataryayı yeniden doldurma seçeneği de var. Bu, trafiğe kapalı bölgelerinin yanı sıra kirlilik protokollerini sık sık devreye sokan Madrid gibi şehirlerde işe yarar. Ve burada emisyonsuz sürüş bir koz.

Elektrikli menzili maksimize etme seçeneklerine vurgu yapıyoruz çünkü EHS’den en iyi verimi almanın anahtarlarından biri bu; saatte 35-40 kilometrenin altında ve şehir içinde neredeyse her zaman EV modunda çalışıyor. Karayolunda ise elektrik motoru yalnızca ekstra hızlanma talep ettiğimizde devreye giriyor veya vites kolunun yanındaki düğme ile aracı yalnızca emisyonsuz tahrik kullanmaya zorladığımızda. Bu seçenek dışında SUV her an enerjiyi yönetiyor. Ve bunu kusursuz yapıyor; şehre döndüğümüzde kullanmak üzere elektrikli menzili koruyor.

Benzin deposu yalnızca 37 litre, bu yüzden toplam menzil 500 kilometreyi zar zor aşıyor. Bu nedenle, özel veya kamu şarj noktalarının kullanılması, elektrikli sürüşün faydalı ömrünü artıracak ve benzin istasyonuna çok sık uğramadan günlük menzili iyileştirmenizi sağlayacaktır. 16,6 kWh kapasiteli lityum iyon batarya, 3,7 kWh’lik yerleşik şarj cihazıyla bir kamu şarj noktasında yaklaşık 4 saatte tamamen doldurulabiliyor.

Benzin modunda, 100 kilometrede 7,5 litreyi kolayca aşan tüketimleri dengelemenin en iyi yolu; tamamen elektrikli sürüşte ise farkına bile varmadan 100 km’de 15 kWh’nin üzerinde ortalamalara ulaşıyorduk. Kombine olarak, üretici tarafından WLTP kombine çevrimde onaylanan 1,8 l/100 km değerinin biraz üzerinde, ancak abartılı tüketimlere gitmeden.

Sonuç: akıllı bir satın alma

Sonuç olarak, MH EHS’nin artılarını ve eksilerini tarttıktan sonra, bunun segmentindeki en akıllı seçeneklerden biri olduğunu söyleyebiliriz. 28.000 euronun altındaki giriş seviyesi versiyonu, örneğin 190 BG’lik Kuga FHEV Titanium veya Outlander ya da Eclipse Cross gibi Mitsubishi PHEV SUV’lara kıyasla birkaç bin euro tasarruf sağlıyor. En donanımlı versiyonu ise ek donanım sunuyor ve hâlâ Opel Grandland hibrit (40.000 euroya yaklaşan) veya yeni Hyundai Tucson HEV’den (en temel modelinde, tekliflerle birlikte zar zor 35.000 euronun altına inen) daha ekonomik kalan daha eksiksiz bir araç elde ediyorsunuz.

Böylece Alonso Caparrós’un dediği gibi: “Bir puan ve bir minipuan, MG ekibi için.” Çünkü yeni modellerin fiyatları yüzünden çoğu zaman sönen elektrikli sürüş coşkusu, MH EHS gibi seçeneklerin desteğine ihtiyaç duyuyor; bunlar “az parayla” çok şey sunabiliyor ve her iyi sürücünün aracından talep etmesi gereken kalite standartlarını karşılıyor. Yeni MG’a iyi dileklerimizle; tarihi bir marka, yeni hayatında #ElectricForEveryone sloganını yerine getirmeye ve elektrifiye sürüşü herkesin cüzdanına ulaştırmaya kararlı görünüyor.