تجربة MG EHS: حماسة القيادة الكهربائية بسعر مخفَّض

مع تزايد دور الكهربة في عالم التنقل، تسعى علامات مثل MG إلى كسب حصة من السوق عبر طرازات في متناول الجميع. لكن السعر المنخفض ليس الميزة الوحيدة التي تعد بها طرازات هذه العلامة البريطانية، ذات الجنسية الصينية منذ عودتها قبل عامين تقريبًا، ولهذا جلسنا خلف مقود MG EHS لنرى إن كانت سيارة SUV الهجينة القابلة للشحن هذه تفي بكل ما تعد به.

الميزة الأولى: نسبة الجودة إلى السعر

نبدأ بالسعر. فسيارة MG EHS، كبقية طرازات MG، تتميز بتسعير تنافسي للغاية لا يضاهيه إلا قليلون، إذ يجعلها سعرها الأساسي البالغ 27.599 يورو (بعد احتساب خصومات خطة Moves III) أرخص هجينة قابلة للشحن في فئة سيارات SUV المدمجة. وهي النقطة الأولى لصالح هذه السيارة الصينية الدافعة بالعجلات الأمامية، التي تتوفر أيضًا بتجهيزة أخرى هي Luxury، بتجهيزات أكمل وسعر أساسي تنافسي بالقدر نفسه: 30.290 يورو مع الخصومات.

بطاقة تعريف جذابة حقًا، إذ تضعها متقدمة على خيارات أخرى في الفئة مثل Mitsubishi Eclipse Cross PHEV وCitroën C5 AirCross Hybrid وOpel Grandland Hybrid. وجميعها بأبعاد قريبة من أبعاد MG EHS، التي يبلغ طولها 4,57 متر وعرضها 1,87 متر وارتفاعها 1,66 متر. وهذه الأبعاد يرافقها مستوى جيد من المساحة الداخلية، بما فيها المقاعد الخلفية، وصندوق أمتعة واسع بسعة 448 لترًا، تصل إلى 1.375 لترًا عند طي المقعدين الخلفيين. أرقام تتماشى مع المنافسة، فبعض المنافسين يتقدمون عليها وبعضهم يتأخر عنها.

وحيث تتميز MG EHS حقًا هو التجهيز وجودة التشطيبات الظاهرة. فالتصميم الخارجي، دون أن يدهش الحواس، أنيق ويبرز بشبكته الأمامية، مع شبكة مميزة تضم الشعار الثماني الشكل الضخم لعلامة MG. وعند الدخول إلى المقصورة، تمنح الخامات والتجميعات الداخلية إحساسًا جيدًا، مع حلول ملائمة تمامًا لهجينة قابلة للشحن بهذا السعر، وهو ما يضيف نقاطًا صغيرة أخرى في مستوى الجودة المدركة.

ويستمر هذا الاتجاه عند النظر إلى مستوى التجهيز الذي زودت به MG سيارة EHS. فبما أننا جربنا التجهيزة الأكمل، Luxury، وجدنا شاشة لمس رئيسية بقياس 10,1 بوصة، واتصالًا بـAndroid Auto وApple CarPlay، وملاحة، ومكيفًا ثنائي المناطق، ونظام صوتي ثلاثي الأبعاد يبدو مفاجئًا في جودته دون أن يكون تحفة فنية. كما أن لوحة القيادة رقمية وتتيح كل المعلومات اللازمة للتحكم في كل معايير الرحلة عبر شاشتها البالغة 12,3 بوصة، مع رؤية ممتازة من مقعد السائق.

وإذا أضفنا إلى قسم الترفيه والمعلومات مساعدات القيادة المدمجة كالتحكم التكيفي في السرعة، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود (وسنتحدث عنه لاحقًا)، ومؤشر النقطة العمياء، والفرامل الطارئة الأوتوماتيكية، والرؤية بزاوية 360 درجة لمساعد الركن، فقد حان الوقت لمنح هذه السيارة نقطة صغيرة أخرى.

خلف المقود: MG EHS Plug-in Hybrid 1.5T GDI Luxury

حان وقت الجلوس خلف المقود ومعرفة هل تفي EHS بالوعد نفسه بعد تشغيل المحرك. والسؤال الأول الذي يجب أن نجد له إجابة واضحة هو الاستخدام الذي صُممت من أجله سيارة SUV الهجينة القابلة للشحن من MG. إننا أمام سيارة عملية، مفيدة للاستعمال اليومي وقادرة تمامًا على الرحلات الطويلة. لن نجد فيها إحساسًا رياضيًا… لأنه ليس ما نبحث عنه في هذه السيارة.

ومع وضوح الأمور، تبين لنا خلال رحلاتنا المختلفة أن EHS سيارة جيدة بوجه عام. إنها مريحة وعملية، وتركز قيادتها على تسهيل الحياة اليومية. صحيح أن وزنها الذي يقارب 1.800 كيلوغرام يظهر بوضوح إذا قدنا بحماس أكبر، وأن التعليق، رغم ليونته، لا يمتص المطبات كما ينبغي. هذان “عيبان” لسيارة متقنة الصنع، مثالية للتنقل في الطرق السريعة والمدينة معًا، وتوفر قيادة مريحة في كل الظروف.

وخلاصة القول، إن القوة الإجمالية البالغة 258 حصانًا وعزم الدوران البالغ 370 نيوتن متر لمنظومة الدفع (تجمع بين محرك 1.5 توربيني بقوة 162 حصانًا وعزم 250 نيوتن متر، ومحرك كهربائي بقوة 122 حصانًا وعزم 230 نيوتن متر) تشكل وحدة جديرة بالإعجاب، تتسارع وتستعيد السرعة بسهولة في كل الأوقات. وناقل الحركة المرتبط بالمحرك أوتوماتيكي بتشغيل كهربائي، بعشر سرعات (6 للمحرك الحراري و4 للكهربائي). وربما تكون هذه السرعات كثيرة إذا أخذنا في الاعتبار أننا لا نستطيع “اللعب” بالتروس، فناقل الحركة في EHS يتصرف كسيارة كهربائية عادية، دون تبديل متسلسل ولا مجاذيف على عجلة القيادة، لكنه يجري التبديلات بسلاسة وتدرج شديدين. أي ناقل حركة مضبوط بدقة ومركَّز بالكامل على زيادة الراحة أثناء القيادة.

وبعيدًا عن سهولة القيادة التي منحتنا إياها EHS، هناك جانبان نشجع مسؤولي MG على تحسينهما. الأول هو الدور المفرط لنظام الكبح المتجدد عند رفع القدم عن دواسة الوقود، فلو أمكن ضبط شدة النظام لكان أكثر فعالية. أما الجانب الثاني فهو أكثر إزعاجًا، لكنه يتوقف عن كونه كذلك عند تعطيل الوظيفة، وهو نظام Keep Line Assist الذي يصبح متطفلًا بشكل مفرط على القيادة، ورغم أن له ثلاث درجات تشغيل، فإننا نشكر الله على إمكانية تعطيله.

أداء كهربائي: مفتاح النجاح

وإذا كانت MG EHS أحد الخيارات الكبرى في السوق، فذلك بفضل موقعها بين السيارات الكهربائية المهجنة. فهنا، تشكل 52 كيلومترًا من المدى الكهربائي ميزة إضافية للرحلات اليومية متوسطة المسافة أو التنقلات الحضرية. كما أن الكبح المتجدد (رغم ما ذكرناه عن دوره البارز) يقوم بمهمته ويكسب البطارية بضعة كيلومترات عند التنقل على الطرق السريعة. ولدينا أيضًا خيار إعادة شحن البطارية بنظام يتيح لمحرك البنزين شحن البطارية الكهربائية أثناء السير. وهذا مفيد في مدن مثل مدريد، التي تفعّل بالإضافة إلى مناطق المرور المقيّد بروتوكولات تلوث مرتفع بشكل متكرر. وهنا تكون القيادة الخالية من الانبعاثات ورقة رابحة.

ونؤكد على خيارات تعظيم المدى الكهربائي لأنه أحد مفاتيح الاستفادة القصوى من EHS، فتحت سرعة 35-40 كيلومترًا في الساعة، وفي المدينة، تعمل السيارة غالبًا في وضع EV. أما على الطريق السريع فلا تظهر الوحدة الكهربائية إلا عند طلب تسارع إضافي أو عند إجبار السيارة، عبر الزر المجاور لناقل الحركة، على استخدام الدفع الخالي من الانبعاثات وحده. وعدا هذا الخيار، تتولى السيارة إدارة الطاقة في كل الأوقات. وهي تفعل ذلك بشكل مثالي، فتحافظ على المدى الكهربائي لاستخدامه عند العودة إلى المدينة.

خزان الوقود لديها سعته 37 لترًا فقط، لذلك يتجاوز المدى المشترك بالكاد 500 كيلومتر. ولذلك فإن استخدام نقاط الشحن الخاصة أو العامة سيطيل عمر القيادة الكهربائية، ويتيح تحسين المدى في الحياة اليومية دون زيارة محطة الوقود بكثرة. ويمكن شحن البطارية، وهي من أيونات الليثيوم سعتها 16,6 كيلوواط ساعة، بالكامل في نحو 4 ساعات، في نقطة شحن عامة، بالشاحن المدمج البالغ 3,7 كيلوواط.

وأفضل طريقة لموازنة استهلاك السيارة، الذي يتجاوز 7,5 لترات لكل 100 كيلومتر بسهولة في وضع البنزين. أما في القيادة الكهربائية الكاملة فكنا نتجاوز متوسط 15 كيلوواط ساعة/100 كم دون أن نلاحظ. وبشكل مختلط، يتجاوز قليلًا 1,8 لتر/100 كم المعتمدة من الشركة الصانعة وفق دورة WLTP المختلطة، دون استهلاك مبالغ فيه.

الخلاصة: شراء ذكي

وخلاصة القول، وبعد تقييم إيجابيات وسلبيات MG EHS، يمكن القول إنها أحد أذكى الخيارات في فئتها. فخيار المدخل، الذي رأينا أنه يقل عن 28.000 يورو، يوفر لك توفيرًا يقدر بعدة آلاف من اليورو مقارنة بسيارة مثل Ford Kuga FHEV Titanium بقوة 190 حصانًا أو سيارات SUV الهجينة القابلة للشحن من Mitsubishi، مثل Outlander وEclipse Cross. أما النسخة الأكثر تجهيزًا فتضيف تجهيزات إضافية، فنحصل على سيارة أكمل لا تزال أرخص من منافسين كبار مثل Opel Grandland الهجينة (التي تقارب 40.000 يورو) أو Hyundai Tucson HEV الجديدة (التي لا تنزل تقريبًا عن 35.000 يورو في أبسط طرازاتها مع العروض).

وهكذا، كما كان يقول ألونسو كابارّوس: “نقطة صغيرة ونقطة، لفريق MG”. فحماسة القيادة الكهربائية، التي تفتر أحيانًا بسبب أسعار الطرازات الجديدة، تحتاج إلى دفعة من خيارات مثل MH EHS، القادرة على تقديم الكثير بـ”القليل” والوفاء بمعايير الجودة التي ينبغي أن يطلبها كل سائق جيد من سيارته. أحسنت صنعًا MG الجديدة، العلامة التاريخية التي تبدو في حياتها الجديدة مصممة على تحقيق شعارها #ElectricForEveryone وتقريب القيادة الكهربائية من كل الجيوب.