Test Volkswagen Golf GTE: ali je hibrid, ki lahko izpodrine legendarni GTI?

Volkswagen Volkswagen Golf je že desetletja simbol evropskega avtomobilizma. Že dolgo se ime GTI pojavlja kot popolno ravnovesje med športnostjo in vsakodnevno uporabnostjo. Vendar se svet avtomobilizma spreminja in z njim tudi naše razumevanje »odgovorne športnosti«. Tu na sceno stopi Golf GTE, priključni hibridni model, ki obljublja občutke, podobne GTI-ju, a z večjo ekološko zavestjo in otipljivimi koristmi v vsakdanjem življenju.

Imel sem priložnost preizkusiti GTE in odkrito povedano, pustil mi je več vprašanj kot odgovorov. Je to res pravi naslednik GTI-ja v elektrificirani dobi ali zgolj poskus za tiste, ki želijo vse, ne da bi se čemurkoli odpovedali? GTE ni preprost ekološki eksperiment. Je avto s trdnimi argumenti, zaradi katerih ga je treba neposredno primerjati z GTI-jem.

Golf GTI ima klasičen 2.0 TSI štirivaljni motor, zdaj z 265 KM, ki se prek sedemstopenjskega avtomatskega menjalnika DSG prenašajo na sprednjo os. Gre za preverjen in izpiljen sklop, ki ponuja hitre pospeške (0 do 100 km/h v 5,9 s) in najvišjo hitrost 250 km/h.

Golf GTE pa združuje 1.5 TSI evo2 motor z 150 KM z elektromotorjem s 115 KM in baterijo z 19,7 kWh neto. Skupna moč znaša 272 KM z največjim navorom 450 Nm, zaradi česar bi teoretično presegel GTI. Vendar pa večja teža – približno 1.740 kg, skoraj 200 kg več kot GTI – to izniči: pospešek od 0 do 100 km/h traja 6,6 s, največja hitrost pa je omejena na 230 km/h.

V praksi GTE preseneti pri startu v mestu, kjer elektromotor takoj zagotovi navor, zaradi česar so prvi metri še živahnejši kot pri GTI-ju. Na odprti cesti pa se GTI zdi bolj gibčen, čistejši in z linearnim odzivom, ki navdušuje.

Doseg in učinkovitost: tu GTE blesti

Ko govorimo o učinkovitosti, GTE igra v drugi ligi. Baterija mu omogoča, da prevozi do 131 km v načinu 100 % na elektriko (WLTP), kar ga postavlja daleč pred večino priključnih hibridov na trgu. To pomeni, da je pri vsakodnevni mestni ali mešani vožnji povsem mogoče ves teden pozabiti na bencin.

Poleg tega lahko v homologiranem hibridnem načinu s polno baterijo porabi le 0,4 l/100 km. Na nasprotnem koncu, ko je baterija izpraznjena, poraba naraste na 6,8–7,0 l/100 km, kar je za avto njegove teže in moči razumna vrednost.

Razlikovalna prednost pred drugimi PHEV-ji (in pred samim GTI-jem) je hitro polnjenje na enosmerni tok (DC) do 40 kW, ki omogoča polnjenje od 0 do 80 % v približno 26 minutah. Na gospodinjski vtičnici 2,3 kW polno polnjenje traja približno 6 ur, na 11 kW (AC) polnilni postaji pa se skrajša na približno 2,5 ure.

Pri porabi tehtnica jasno nagiba k Golfu GTE. Z napolnjeno baterijo homologirano porabi le 0,4 l/100 km, v primerjavi z dejanskimi 7–7,5 l/100 km, ki jih običajno izmeri GTI pri mešani vožnji. Tudi z izpraznjeno baterijo se GTE giblje okoli 6,8–7,0 l/100 km, kar je zelo blizu čistemu bencinskemu motorju, a z prednostjo, da njegov doseg do 131 km na elektriko omogoča pokritje večine dnevnih poti brez porabe kapljice goriva.

Vozniški načini in rekuperacija

Golf GTI ponuja klasične načine (Eco, Comfort, Sport, Individual), ki prilagajajo vzmetenje, krmiljenje in odzivnost motorja.

GTE dodaja dodatno prefinjenost:

• e-Mode: vožnja 100 % na elektriko.

• Hybrid: inteligentno upravljanje obeh motorjev.

• Battery Hold: ohrani baterijo za pozneje.

• GTE: največja zmogljivost, pri kateri oba motorja delujeta skupaj.

Poleg tega omogoča uravnavanje regenerativnega zaviranja na treh stopnjah (Mehko, Samodejno in Močno), česar pri GTI-ju ni in bistveno spremeni občutek za volanom: od komaj zaznavne zaviralne sile do občutka vožnje »z enim pedalom« v mestu.

Zunanji dizajn: isti geni, drugačen značaj

Oba modela delita karoserijo Golfa, vendar ju ločijo podrobnosti:

• GTI se ponaša s klasičnimi rdečimi poudarki, saćasto masko hladilnika in agresivnejšim videzom.

• GTE stavi na bolj tehnološki videz, z modrimi detajli, LED trakovi na sprednji strani, žarometi IQ.Light Matrix LED in posebnimi platišči do 18 palcev.

Oba prenašata športnost, vendar je GTE videti bolj prefinjen, skoraj futuristično, GTI pa ohranja estetiko »čistega bencina«.

Notranjost: subtilne razlike

V kabini najdemo več podobnosti kot razlik: dvojni zaslon (digitalna plošča z 10,25″ in multimedijski zaslon z 12,9″), minimalističen dizajn in dobre materiale.

GTE vnaša svojo identiteto z obleko sedežev s karirastim vzorcem v modri barvi, posebnimi grafikami za električni način in upravljalniki, povezanimi z upravljanjem hibrida. V obeh primerih ostajata udobje in kakovost izdelave značilna za znamko.

Vendar tu GTI prednjači v praktičnosti: njegov prtljažnik meri 374 litrov, medtem ko se pri GTE zaradi baterije zmanjša na 273 litrov, poleg tega pa je tla prtljažnika višje.

Stroški in resnične prednosti

Po ceni je GTE dražji od GTI-ja. Treba pa je poudariti: zahvaljujoč §h171;nalepki Cero DGT, priključni hibrid omogoča dostop do omejenih območij, brezplačno parkiranje v mnogih mestih in, kar je najpomembnejše, možnost prijave na Plan MOVES III, z do 7.000 € subvencij, če se star avto odda v razgradnjo. GTI brez teh davčnih in upravnih prednosti stavi na drug argument: zanesljivost na dolge proge preprostejšega sistema, ki je manj odvisen od polnilnic in baterij.

Vožnja: čustva proti pragmatizmu

Če bi moral izkušnjo povzeti, bi rekel, da je GTI še vedno lažji, neposrednejši in ima klasičen športni značaj. Ni najbolj učinkovit, vendar prenaša čiste občutke in takojšnjo, zabavno povezavo s cesto.

GTE pa prepriča z glavo: je hiter, učinkovit in tehnološki. Vožnja na elektriko je zasvojljiva, ko pa združi oba motorja, ponuja več kot dovolj zmogljivosti za vsak scenarij. Ne navdušuje tako kot GTI, vendar je njegovo vsestranskost težko doseči. GTI je strast, GTE pa pragmatizem.

Z GTE se občutki na začetku spremenijo, a presenetijo prav tako kot GTI, čeprav v drugačni nuanci. V mestu tih električni pogon, odsotnost vibracij in mehek zagon na elektriko ponujajo prijetno, sproščeno izkušnjo, skoraj »odklop od vsakdanjika«. Ko pa stopi v igro motor z notranjim zgorevanjem (ob odločnem pritisku na plin, pri prehitevanju ali ob vklopu bolj športnih načinov), se občutek precej približa GTI-ju: sunek, zvok (čeprav filtriran), odziv menjalnika in volana spominjajo na najboljše pri bratu na bencin. Niso popolnoma enaki – GTE je težji, prehod med načinoma prinaša določene razlike, rekuperacija lahko spremeni občutek v ovinkih –, vendar so trenutki, ko človek skoraj pozabi, da vozi hibrid: zdi se mu, da vozi GTI, z zelo kompetentno mešanico odločnosti in natančnosti.

Vendar to od voznika zahteva preklop miselnosti; ne bo ves čas v načinu »performance«, otip pa se lahko močno spreminja glede na način (Sport, Hybrid, električni), kar daje širino, a tudi določen kontrast pri prehodu iz sproščene vožnje v dinamično. Regeneracija in občutek na zavorni pedalu sta ostala ključna: pri GTE se ob spustu plina v močnem načinu čuti zaviranje, skoraj kot močna motorna zavora, kar lahko ob neizkušenosti moti ritem v ovinkih.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackVolkswagen Golf28 različic · od 24,450 €