Prueba Volkswagen Golf GTI 8.5: el GTI más rápido y bonito de la historia con 265 CV

Hoy estamos celebrando los 50 años del Volkswagen Golf, un modelo que no necesita presentación, que ha experimentado muchos cambios desde su nacimiento y que ahora llega con una nueva versión de motor que lo convierten en el GTI más rápido de la historia, más tecnología y un interior más ergonómico. Un modelo que nació en 1975 y que ha pasado a la historia por sus propios méritos.

Esta actualización a mitad de su ciclo de vida, llega para devolver al GTI su sitio entre los mejores puestos, con una gama renovada de motores, un motor con 25 caballos más, y con una versión Clubsport que lo sitúan en los 300 CV. Se han fabricado 37 millones de Volkswagen Golf en todo el mundo, de los cuales 770.000 aún circulan por las carreteras españolas, cifras que lo sitúan como el modelo con mayor presencia en España. Pero antes vamos a hacer un pequeño repaso por su historia:

• Golf GTI I (1976-1984) – El pionero que lo empezó todo: compacto, ligero y con 110 CV, creó el concepto de los deportivos accesibles.

• Golf GTI II (1984-1991) – El mito crece con más potencia, nuevas versiones como el 16V de 139 CV y el radical G60 de 160 CV.

• Golf GTI III (1991-1998) – Más grande y cómodo, aunque menos radical, trajo el 16V de 150 CV y el primer GTI diésel.

• Golf GTI IV (1998-2004) – La era turbo llega con el icónico 1.8T, ediciones especiales como el “25 años” de 180 CV y variantes diésel potentes.

• Golf GTI V (2004-2008) – Revolución tecnológica con el 2.0 TFSI de 200 CV, cambio DSG y ediciones como el Edition 30 de 230 CV.

• Golf GTI VI (2008-2013) – Más rápido y eficiente con 210 CV y mejor tracción gracias al diferencial XDS, manteniendo su esencia deportiva.

• Golf GTI VII (2013-2020) – Versátil y potente con hasta 230 CV en la versión Performance y la opción de cambio manual o DSG.

• Golf GTI VIII (2020-actualidad) – El más avanzado hasta la fecha: 245 CV, tecnología de punta y una versión Clubsport de hasta 300 CV. En 2024, llega a 265 CV.

El Volkswagen Golf GTI 8.5 tiene las mismas medidas que su predecesor, el 8. Mide 4,29 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros que hace que se sienta muy aplomado y garantiza un buen dinamismo. Todo ello con un peso en vacío de 1.454 kg.

Nuevo diseño, faros Matrix LED y logotipo retroiluminado

El Golf, a parte de ser un icono entre los aficionados del motor, ha destacado en todas sus generaciones por ser un coche muy completo, equilibrado pero capaz de otorgar un toque deportivo extra para aquellos que quieran ir un paso más allá. En su diseño frontal no observamos muchos cambios con respecto a la generación anterior, pero hay varios detalles como las siglas GTI que permanecen intactas con el paso del tiempo y que serán las encargadas de otorgarle esa diferenciación y ese plus de deportividad con respecto las otras versiones (además de hacerse respetar a su paso).

Si lo comparamos con la versión anterior, esta versión 8.5 ha recibido cambios de diseño en las ópticas delanteras, que son Matrix LED y en los paragolpes, pero el más vistoso lo encontramos en el logotipo que se sitúa al final del capó, que ahora queda retroiluminado y le dan un toque de diseño que a mi, personalmente, me encanta. También vemos la característica máscara roja que se ha mantenido a lo largo de sus generaciones y que une las ópticas entre sí. Estas ópticas ahora iluminan hasta los 550 metros frente a los 220 de la anterior versión.

En su lateral, no hay mucho que destacar, simplemente mencionar las llantas de aleación, que vienen de serie de 17 pulgadas, mientras que el Clubsport arranca con llantas de 18 pulgadas. Para quienes buscan un extra de ligereza, se ofrecen llantas opcionales de 19 pulgadas pero, en el caso del GTI Clubsport, están disponibles llantas forjadas de 19 pulgadas, que pesan solo 8 kg cada una, siendo un 20% más ligeras que las convencionales.

Por lo demás, no encontramos ningún cambio de diseño más a parte de que, en la parte trasera, las siglas GTI se sitúan ahora justo debajo del logotipo.

Su maletero tiene 375 litros, cifras nada malas para su segmento ya que, por ejemplo, si lo comparamos con los 381 litros del Hyundai i30 N, son muy parecidos, y si lo comparamos, por ejemplo, con los 279 litros del Focus ST, es bastante más grande. Su media en el segmento se sitúa en 379 litros. También encontramos una serie de ganchos, perchas, una toma de 12 V, doble fondo e incluso un hueco abatible para llevar objetos largos.

Aumenta su potencia 20 CV

Esta versión GTI posee un motor de cuatro cilindros de 2,0 L de cubicaje que le otorgan 265CV, 20 CV más que la versión anterior, que se elevan hasta los 300CV en la versión Clubsport y que solo se comercializa con cambio automático DSG de doble embrague y 7 vel. Esta mejora de motor también le han llevado a mejorar sus cifras de aceleración, ahora es 0,3 segundos más rápido haciendo el 0-100. (antes 6,2 y 5,9 ahora). Esta potencia extra de 20 CV ha sido concebida gracias a que han ampliado el régimen máximo de giro, pasando de 6200 a 6500 rpm.

Un interior mejorado… con piano black

En su interior no se observan tampoco grandes cambios, pero, los pocos cambios que se observan, os aseguro que han hecho que sea más sofisticado, con más tecnología y lo más importante, más ergonómico (menos por el acabado piano black que encontramos en toda la consola central). Los acabados siguen teniendo buena calidad y están bien rematados, pero no destacan tanto como debería, teniendo en cuenta la sofisticación de los fabricante alemanes y, su precio. Tenemos una especie de cuero ampliado por todo el salpicadero con algún detalle que intenta parecerse a fibra de carbono.

El volante es muy cómodo y grueso, un detalle que agradecerás si tienes las manos grandes como yo. Es un volante deportivo de tres radios perforado en el medio. La dirección es realmente dura y la posición de conducción es todo lo que se puede pedir, bajo centro de gravedad, comodidad y tecnología orientada al conductor. A todo esto, le sumamos los asientos deportivos tipo bucket, que agarran muy bien en un terreno revirado, y vienen de serie tapizados en tela tartán, con sujeciones laterales en alcántara y un diseño de tela «tipo escoces» con los cuadros característicos. También están opcionales en tapicería de cuero Vienna por 2.550 euros. Otro opcional del interior es el techo de cristal panorámico que supone un extra de 1.145€.

La pantalla multimedia es de 12,9 pulgadas, es muy cómoda, esta mínimamente orientada hacia el conductor y tiene varios atajos para un uso bastante intuitivo al que no te costará acostumbrarte. Tenemos conexión inalámbrica para nuestros smartphones con Android Auto o Apple Car Play. Podemos desde esta elegir el modo de conducción – a elegir entre cuatro, Eco, Comfort, Sport e Individual, en el Clubsport hay un modo más, el modo Special, ajustado específicamente para el circuito de Nurburgring – desactivar los ADAS que queramos o incluso personalizar varios ajustes.

El cuadro de instrumentos es igual al de la generación anterior, se trata de una pantalla digital de 10,2 pulgadas, es muy personalizable y hay varios modos de visualización, pero, en el caso del GTI hay un modo de visualización especial donde muestra las ruletas tanto de la velocidad como del cuenta revoluciones. (contar los distintos modos de visualización). Estos son configurables desde los botones que encontramos en el volante que, otro punto más a favor, vuelven los botones físicos a diferencia de los táctiles de la anterior versión.

El GTI más rápido de la historia

Si nos centramos en su dinámica ya os adelanto que funciona a las mil maravillas y cumple perfectamente con un terreno más revirado y deportivo. Tenemos un cambio DSG de doble embrague que funciona a la perfección y que intuye a la perfección lo que queremos hacer, pero también tenemos levas detrás del volante por si queremos tomar el control al completo. También es capaz de alargar las marchas, y cambiar en el momento justo. Su par motor es de 370 Nm, que no se queda para nada corto en ninguno de los modos de conducción.

Su aceleración, sus 370 Nm de par y sus 265 CV te permiten adelantar y realizar incorporaciones con mucha rapidez y seguridad. Todas las versiones están limitadas a 250 km/h pero, además, hay un paquete opcional en el GTI Clubsport que elimina esa limitación y permite al coche alcanzar 267 km/h llamado Race Package. El sonido del motor me encanta porque es grave y muy natural incluso en el modo de conducción ECO. Pero si no te basta con eso, en el paquete Race del Clubsport se le añade un escape bastante más sonoro Akrapovic.

El equipo de frenos también ha mejorado, y ahora posee un diferencial autoblocante delantero. Tanto el GTI como el GTI Clubsport ahora vienen con estediferencial delantero especial que ayuda a mejorar el agarre en curvas. Este sistema usa un embrague controlado electrónicamente que ajusta su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. Un diferencial que antes solo estaba presente GTI Clubsport, pero no en el GTI, que usaba los frenos para evitar que las ruedas patinaran demasiado.

Otro detalle que me ha gustado mucho, las suspensiones. Ya de por sí son bastante duras, al igual que la dirección. Cumplen perfectamente con cualquier tipo de carretera, casi no se nota apenas subviraje y el tren trasero sigue con ímpetu al tren delantero sin rechistar. Pero es que, además, podemos añadir una suspensión adaptativa DCC por un extra de 880€ que es una maravilla. Nos permite ajustar la suspensión en 15 niveles distintos de dureza, y os aseguro, que en el más duro vamos como una tabla y el coche se siente muy aplomado.

Y ahora sus consumos. Hay que tener en cuenta que es un coche deportivo, de 265 CV con un peso de unos 1400 kg. Pero aún así nos permite hacer un consumo contenido, en carretera, a velocidades legales de autovía, consume unos 7 L/100, pero en urbano a velocidades más bajas nos otorga unos consumos un poco más altos de hasta 12L/100. Son motores que a mayor velocidad menos consumo.

¿265, 300 o 333CV?

El Golf más básico con 115 CV parte de los 29.100€, una buena opción con un consumo bastante contenido y con prestaciones más que suficientes. Un precio que si escogemos el acabado R-line con 150 CV se eleva hasta los 39.000€. También hay versiones híbridas enchufables, con 272 CV, un consumo increíble y una autonomía en modo eléctrico de hasta 131 km. Esta versión GTI con el motor 2.0 TSI y 265 CV tiene un precio de partida de 50.000€. El Clubsport con el mismo motor pero 300 CV, tiene un precio de 52.000€ y por último el Golf R, con 333 CV parte de los 58.000€.