A(z) Volkswagen Golf GTE próbája: a mítikus GTI-t is megdöntheti ez a hibrid?

A Volkswagen Golf mindig is az európai autógyártás ikonja volt. Évtizedek óta a GTI név a sportosság és a mindennapi használhatóság tökéletes egyensúlyát jelenti. Az autózás világa azonban változik, és vele együtt az is, ahogyan a „felelős sportosságot” értelmezzük. Ebbe a képbe lép be a Golf GTE, a hálózatról tölthető hibrid alternatíva, amely a GTI-hez hasonló élményt ígér, mindezt környezettudatosabb működéssel és kézzelfogható előnyökkel a mindennapokban.

Volt alkalmam kipróbálni a GTE-t, és őszintén szólva több kérdést vetett fel bennem, mint amennyi választ adott. Valóban a GTI természetes utódja egy elektrifikált korszakban, vagy csupán egy kísérlet azoknak, akik mindent akarnak anélkül, hogy bármiről lemondanának? A GTE nem egyszerű ökológiai kísérlet. Olyan autó, amely erős érvekkel áll elő, és arra kényszerít, hogy közvetlenül a GTI-vel hasonlítsuk össze.

A Golf GTI a klasszikus 2.0 TSI négyhengeres motort kapta, amely most 265 LE-t ad le az első tengelyre egy 7 fokozatú DSG váltón keresztül. Ez egy kipróbált és finomhangolt egység, amely gyors gyorsulást kínál (0-100 km/h 5,9 s alatt), a végsebessége pedig 250 km/h.

A Golf GTE ezzel szemben egy 150 LE-s 1.5 TSI evo2 motort kapcsol össze egy 115 LE-s elektromos egységgel és egy 19,7 kWh nettó kapacitású akkumulátorral. Az együttes teljesítmény 272 LE, a maximális nyomaték pedig 450 Nm, ami elméletben a GTI fölé helyezi. A nagyobb tömeg azonban – körülbelül 1740 kg, vagyis közel 200 kg-mal több a GTI-nél – megköveteli a magáét: a 0-100 km/h gyorsulás 6,6 s, a végsebesség pedig 230 km/h-ra korlátozott.

A gyakorlatban a GTE a városi indulásnál lepi meg az embert, ahol az elektromos motor azonnali nyomatékot ad, így az első méterek még élénkebbnek tűnnek, mint a GTI-ben. Nyílt úton viszont a GTI érződik agilisabbnak, tisztábbnak, és azzal a lineáris válaszkésszséggel, amely megragad.

Hatótávolság és hatékonyság: itt a GTE veri a többit

Ha a hatékonyságról beszélünk, a GTE egy másik bajnokságban játszik. Akkumulátora akár 131 km-t tesz lehetővé tisztán elektromos üzemmódban (WLTP), ami messze a piacon kapható legtöbb hálózatról tölthető hibrid fölé helyezi. Ez azt jelenti, hogy városi vagy vegyes napi használat mellett egy hétig is megfeledkezhetünk a benzinről.

Emellett hibrid üzemmódban, teli akkumulátorral mindössze 0,4 l/100 km fogyasztása lehet. Ezzel szemben lemerült akkumulátorral a fogyasztás 6,8–7,0 l/100 km-re emelkedik, ami egy ekkora tömegű és teljesítményű autónál ésszerű érték.

A többi PHEV-vel (és magával a GTI-vel szemben) különleges előny a legfeljebb 40 kW-os egyenáramú (DC) gyorstöltés, amellyel körülbelül 26 perc alatt tölthető fel 0-ról 80%-ra. Egy 2,3 kW-os háztartási konnektorról a teljes töltés körülbelül 6 órát vesz igénybe, egy 11 kW-os (AC) wallboxon pedig körülbelül 2,5 órát.

A fogyasztást illetően a mérleg egyértelműen a Golf GTE javára billen. Teli akkumulátorral mindössze 0,4 l/100 km-t homologizál, szemben a GTI által vegyes használatban jellemzően mért 7–7,5 l/100 km-rel. Lemerült akkumulátorral is a GTE 6,8–7,0 l/100 km körül mozog, ami nagyon hasonló a tiszta benzinesekhez, de előnye, hogy akár 131 km-es elektromos hatótávolsága lehetővé teszi, hogy a napi utak nagy részét egyetlen csepp üzemanyag elhasználása nélkül megtegyük.

Vezetési módok és rekuperáció

A Golf GTI a klasszikus módokat kínálja (Eco, Comfort, Sport, Individual), amelyek a felfüggesztést, a kormányzást és a motor válaszát állítják.

A GTE egy újabb szintű kifinomultságot ad hozzá:

• e-Mode: 100%-ban elektromos vezetés.

• Hybrid: a két motor intelligens együttműködése.

• Battery Hold: az akkumulátor töltöttségének megtartása későbbi használatra.

• GTE: maximális teljesítmény, mindkét motor együtt dolgozik.

Emellett a rekuperatív fékezés három szinten (Lágy, Automatikus és Erős) állítható, ami a GTI-ben nem létezik, és alapvetően megváltoztatja a vezetési élményt: a szinte észrevehetetlen lassítástól a városi „egypedálos” vezetés érzetéig.

Külső design: azonos gének, eltérő karakter

Mindkét modell a Golf karosszériáját használja, de részleteik elkülönítik őket:

• A GTI a klasszikus piros hangsúlyokat, a méhsejt mintás hűtőrácsot és agresszívabb megjelenést visel.

• A GTE technológiásabb megjelenést választ, kék részletekkel, LED-csíkkal az elején, IQ.Light Matrix LED fényszórókkal és akár 18 colos speciális felnikkel.

Mindkettő sportosságot sugároz, de a GTE kifinomultabbnak, szinte futurisztikusnak hat, míg a GTI megtartja a „tiszta benzines” esztétikát.

Belső tér: finom különbségek

Az utastérben több a hasonlóság, mint a különbség: kettős képernyő (10,25″-os digitális műszerfal és 12,9″-os multimédiás kijelző), minimalista dizájn és jó anyagok.

A GTE saját identitást ad az utastérnek a kék kockás kárpitozással, az elektromos üzemmódhoz specifikus grafikákkal és a hibrid rendszert kezelő kapcsolókkal. Mindkettőnél a kényelem és a minőségi kivitelezés továbbra is védjegy.

Ebben a GTI nyeri a praktikumot: csomagtartója 374 literes, míg a GTE csak 273 literes, az akkumulátor miatt, és a padló is magasabban van.

Költségek és valós előnyök

Árban a GTE drágábban kezdődik, mint a GTI. Ezt azonban árnyalni kell: a DGT Zéró (Cero) matricájának köszönhetően a hálózatról tölthető hibrid hozzáférhet a korlátozott zónákhoz, sok városban ingyen parkolhat, és ami a legfontosabb, jogosult a MOVES III tervre, amely akár 7000 € támogatást is jelenthet egy régi autó selejtezése esetén. A GTI ezek nélkül az adó- és igazgatási előnyök nélkül egy másik érvvel rendelkezik: egy egyszerűbb, kevésbé csatlakozó- és akkumulátorfüggő rendszer hosszú távú megbízhatóságával.

Vezetés: érzelem vs. pragmatizmus

Ha röviden kellene összefoglalnom az élményt, azt mondanám, hogy a GTI továbbra is könnyebb, direktebb és klasszikus sportos karakterű. Nem a leghatékonyabb, de tiszta érzéseket kelt és azonnali, szórakoztató kapcsolatot teremt az úttal.

A GTE ezzel szemben az eszet győzi meg: gyors, hatékony és technológiás. Az elektromos üzemmódban való vezetés függőséget okoz, és amikor a két motor együtt dolgozik, minden helyzethez bőven elegendő teljesítményt kínál. Nem izgat úgy, mint a GTI, de sokoldalúsága nehezen felülmúlható. A GTI szenvedély, a GTE pragmatizmus.

A GTE-vel az érzések kezdetben másak, de éppúgy meglepnek, mint a GTI, csak más árnyalatban. Városban a elektromos csend, a rezgések hiánya és az elektromos indulás simasága kellemes, nyugodt élményt nyújt, szinte a „mindennapi stressz felfüggesztését”. Később, amikor belép a belső égésű motor (határozott gázadáskor, előzéskor vagy sportosabb módok bekapcsolásakor), az érzés nagyban közelíti a GTI-t: a lendület, a hangzás (bár szűrt) és a váltás, valamint a kormány visszajelzése a benzines testvér legjobb tulajdonságait idézi. Nem lesznek teljesen azonosak – a GTE nehezebb, a hibrid átmenet bizonyos eltéréseket okoz, a rekuperáció pedig változtathatja a kanyarokban érzett tapadást –, de vannak pillanatok, amikor szinte elfelejtjük, hogy hibrides autót vezetünk: úgy érezzük, egy GTI kormánya mögött ülünk, a keménység és a precizitás nagyon kompetens keverékével.

Ugyanakkor a vezetőtől kéri, hogy váltson „chipet”: nem lesz folyamatosan „performance” módban, és az érzet nagyon eltérhet a módok szerint (Sport, Hybrid, elektromos), ami sokszínűséget ad, de kontrasztot is okozhat a nyugodt és a dinamikus vezetés között. A rekuperáció és a fékpedál érzete további kulcspontok: a GTE-ben az erős módban történő gázelvétel megállító hatást kelt, szinte mintha erős motorféket használnánk, ami kanyarokban megzavarhatja a ritmust, ha nem vagyunk hozzászokva.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúVolkswagen Golf28 változat · 24,450 €-tól