اختبار Volkswagen Golf GTE: هل هذه الهجينة القابلة للشحن قادرة على إزاحة الأسطورة GTI؟

يُعدّ Volkswagen Golf منذ زمن طويل رمزاً من رموز السيارات الأوروبية. ومنذ عقود، يمثل اللقب GTI التوازن المثالي بين الرياضية والاستخدام اليومي العملي. ومع ذلك، يتغير عالم السيارات، ومعه الطريقة التي نفهم بها “الرياضية المسؤولة”. وهنا يظهر Golf GTE، البديل الهجين القابل للشحن الذي يَعِد بأحاسيس مشابهة لتلك التي يقدمها GTI، لكن مع وعي بيئي أكبر وفوائد ملموسة في الحياة اليومية.

أتيحت لي فرصة تجربة GTE، وبصراحة، ترك في نفسي أسئلة أكثر من الأجوبة. فهل هو حقاً الخليفة الطبيعي لـ GTI في عصر الكهربة، أم مجرد تجربة لمن يريدون كل شيء دون التخلي عن أي شيء؟ GTE ليس مجرد تجربة بيئية. إنه سيارة تملك حججاً قوية تفرض مقارنتها مباشرة بـ GTI.

يحمل Golf GTI المحرك الكلاسيكي 2.0 TSI ذا الأربع أسطوانات، الذي يُنقل بقوة 265 حصان إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة DSG بسبع سرعات. إنها مجموعة مجربة ومضبوطة بدقة، توفر تسارعاً سريعاً (من 0 إلى 100 كم/س في 5,9 ثانية) وسرعة قصوى تبلغ 250 كم/س.

أما Golf GTE، فيجمع بين محرك 1.5 TSI evo2 بقوة 150 حصان ووحدة كهربائية بقوة 115 حصان وبطارية سعة 19,7 كيلوواط ساعة صافية. تبلغ القوة الإجمالية المجمّعة 272 حصان مع عزم دوران أقصى قدره 450 نيوتن متر، ما يضعه نظرياً فوق GTI. غير أن الوزن الأكبر —حوالي 1.740 كجم، أي نحو 200 كجم أكثر من GTI— يؤثر عليه: إذ يبلغ التسارع من 0 إلى 100 كم/س 6,6 ثانية، وتقتصر سرعته القصوى على 230 كم/س.

عملياً، يفاجئ GTE في الانطلاق داخل المدينة، حيث يوفر المحرك الكهربائي عزم دوران فورياً، ما يجعل الأمتار الأولى أكثر حيوية حتى من GTI. أما على الطرق المفتوحة، فيبدو GTI أكثر رشاقة ونقاء واستجابة خطية تأسر القلوب.

مدى القيادة والكفاءة: هنا يتفوق GTE

إذا تحدثنا عن الكفاءة، فإن GTE يلعب في دوري آخر. تتيح له بطاريته قطع حتى 131 كم في الوضع الكهربائي بالكامل (WLTP)، وهو رقم يضعه بوضوح فوق معظم الهجينات القابلة للشحن في السوق. وهذا يعني أنه في الاستخدام الحضري أو المختلط اليومي، يمكن تماماً نسيان البنزين طوال الأسبوع.

كذلك، في الوضع الهجين المعتمد، يمكن أن يستهلك فقط 0,4 لتر/100 كم مع امتلاء البطارية. وفي المقابل، عند تفريغ البطارية، يرتفع الاستهلاك إلى 6,8–7,0 لتر/100 كم، وهو رقم معقول لسيارة بوزنها وقوتها.

ميزة مميزة مقارنة بالهجينات القابلة للشحن الأخرى (وبـ GTI نفسه) هي الشحن السريع بالتيار المستمر (DC) بقدرة تصل إلى 40 كيلوواط، ما يتيح الانتقال من 0 إلى 80 % في نحو 26 دقيقة. وعلى مقبس منزلي بقدرة 2,3 كيلوواط يستغرق الشحن الكامل نحو 6 ساعات، بينما يتقلص إلى نحو 2,5 ساعة على شاحن جداري بقدرة 11 كيلوواط (AC).

في ما يخص الاستهلاك، يميل الميزان بوضوح نحو Golf GTE. فمع البطارية المشحونة، يعتمد استهلاكاً قدره 0,4 لتر/100 كم فقط، مقابل 7–7,5 لتر/100 كم فعلية يسجلها GTI عادة في الاستخدام المختلط. وحتى مع نفاد البطارية، يتراوح استهلاك GTE حول 6,8–7,0 لتر/100 كم، أي قريب جداً من البنزين الصافي، لكن مع ميزة أن مدى كهربائي يصل إلى 131 كم يتيح تغطية معظم الرحلات اليومية دون استهلاك قطرة وقود واحدة.

أوضاع القيادة والاسترداد

يوفر Golf GTI أوضاع القيادة الكلاسيكية (Eco وComfort وSport وIndividual)، مع ضبط التعليق والتوجيه واستجابة المحرك.

يضيف GTE لمسة إضافية من التطور:

• e-Mode: قيادة كهربائية بالكامل بنسبة 100 %.

• Hybrid: إدارة ذكية للمحركين معاً.

• Battery Hold: الحفاظ على البطارية لاستخدامها لاحقاً.

• GTE: أقصى أداء، مع عمل المحركين بتناغم تام.

كما يتيح ضبط الفرملة الاستردادية على ثلاثة مستويات (ناعم وتلقائي وقوي)، وهو أمر غير موجود في GTI ويغيّر تجربة القيادة كثيراً: من كبح بالكاد يُلاحظ إلى إحساس القيادة “بدواسة واحدة” داخل المدينة.

التصميم الخارجي: الجينات نفسها، بشخصية مختلفة

يشترك الطرازان في هيكل Golf، لكن تفاصيلهما تفرقهما:

• يتباهى GTI بالتفاصيل الحمراء الكلاسيكية، والشبك على شكل خلية النحل، ومظهر أكثر عدوانية.

• يراهن GTE على مظهر أكثر تقنية، مع تفاصيل زرقاء، وشرائط LED في الواجهة الأمامية، ومصابيح IQ.Light Matrix LED، وجنوط خاصة يصل قطرها إلى 18 بوصة.

كلاهما ينقل الرياضية، لكن GTE يبدو أكثر أناقة وشبه مستقبلي، بينما يحافظ GTI على جمالية “البنزين الخالص”.

المقصورة الداخلية: فروق دقيقة

في المقصورة نجد تشابهات أكثر من الاختلافات: شاشتان مزدوجتان (لوحة عدادات رقمية بقياس 10,25 بوصة ونظام وسائط متعددة بقياس 12,9 بوصة)، وتصميم بسيط وخامات جيدة.

يقدم GTE هويته الخاصة بمقاعد منقوشة باللون الأزرق، ورسومات مخصصة للوضع الكهربائي، وأزرار مرتبطة بإدارة الهجين. وفي الطرازين، لا تزال الراحة وجودة التشطيبات من سمات العلامة.

لكن هنا يتفوق GTI من حيث العملية: إذ تصل سعة صندوقه إلى 374 لتراً، بينما تبلغ سعة GTE 273 لتراً بسبب البطارية، كما أن أرضية الصندوق أعلى.

التكاليف والمزايا الحقيقية

من حيث السعر، يبدأ GTE أغلى من GTI. لكن يجب التوضيح: بفضل ملصق الفئة صفر من الإدارة العامة للمرور في إسبانيا (DGT)، يتيح الهجين القابل للشحن الوصول إلى المناطق المقيّدة، والركن المجاني في كثير من المدن، والأهم من ذلك، الاستفادة من خطة MOVES III، بمساعدات تصل إلى 7.000 يورو عند تسليم سيارة قديمة للتخريد. أما GTI، فدون هذه المزايا الضريبية والإدارية، يملك حجة أخرى: موثوقية طويلة الأمد لنظام أبسط وأقل اعتماداً على الشواحن والبطاريات.

القيادة: الحماس مقابل البراغماتية

إذا كان عليّ تلخيص التجربة، فسأقول إن GTI لا يزال أخف وزناً وأكثر مباشرة وذا طابع رياضي كلاسيكي. ليس الأكثر كفاءة، لكنه ينقل أحاسيس نقية وتواصلاً فورياً وممتعاً مع الطريق.

أما GTE، فيقنع العقل: فهو سريع وفعّال وتكنولوجي. قيادته في الوضع الكهربائي إدمانية، وعندما يجمع المحركين يوفر أداءً وفيراً لأي سيناريو. لا يثير الحماس نفسه الذي يثيره GTI، لكن تعدد استخداماته يصعب مضاهاته. GTI شغف، وGTE براغماتية.

مع GTE، تتغير الأحاسيس في البداية، لكنها تدهش بقدر GTI، وإن بظلال مختلفة. في المدينة، يوفر الصمت الكهربائي وغياب الاهتزازات والنعومة عند الانطلاق في الوضع الكهربائي تجربة ممتعة ومريحة، شبه “معلّقة عن اليومي”. ثم، عندما يدخل محرك الاحتراق (عند الضغط بقوة، أو في التجاوز، أو عند تفعيل أوضاع أكثر رياضية)، تقترب الأحاسيس كثيراً من GTI: الدفع والصوت (وإن كان مُرشّحاً) والاستجابة للتروس وللمقود تستحضر أفضل ما في الشقيق البنزيني. لا تتطابق تماماً — فـGTE أثقل، ويُدخل الانتقال الهجين بعض التغيرات، وقد يغيّر الاسترداد الإحساس في المنعطفات — لكن هناك لحظات ينسى فيها المرء تقريباً أنه يقود هجيناً: تشعر أنك خلف مقود GTI، بمزيج متقن بين القوة والدقة.

ومع ذلك، يتطلب الأمر من السائق تغيير “الذهنية”، فليس دائماً في وضع “الأداء”، وقد يتغير الإحساس كثيراً بحسب الوضع (Sport أو Hybrid أو كهربائي)، ما يمنح تنوعاً، لكنه يخلق أيضاً تبايناً عند الانتقال من قيادة هادئة إلى قيادة ديناميكية. الاسترداد والإحساس بدواسة الفرامل من العوامل الحاسمة الأخرى: في GTE، يبدو رفع القدم عن دواسة الوقود في الوضع القوي وكأنه كبح بالمحرك قوي، وقد يغيّر هذا الإيقاع في المنعطفات إن لم تكن معتاداً عليه.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €