テスト Volkswagen ゴルフGTE: 伝説のGTIを超えるハイブリッドとなるか？

Volkswagenゴルフは、長年にわたりヨーロッパの自動車のアイコンであり続けてきました。何十年もの間、GTIという名称は、スポーツ性と日常の使いやすさの完璧なバランスを象徴してきました。しかし、自動車業界は変化しつつあり、それとともに「責任あるスポーツ性」の捉え方も変わりつつあります。そこに登場するのがゴルフGTEです。GTIに似た走りの感覚を約束しながら、より環境に配慮し、日々の生活で実質的なメリットをもたらすプラグインハイブリッドの選択肢です。

GTEを試乗する機会があり、正直なところ、答えよりも多くの疑問を抱くことになりました。電動化の時代においてGTIの自然な後継車なのか、それとも何も犠牲にせずにすべてを求める人のための実験にすぎないのか。GTEは単なるエコロジーの実験ではありません。GTIと直接比較せざるを得ない、確かな論拠を備えたクルマです。

ゴルフGTIは、お馴染みの2.0 TSI直列4気筒エンジンを搭載し、7速DSGトランスミッションを介して前輪に265 PSを伝達します。実績があり、熟成されたパワートレインで、0〜100 km/h加速5.9秒という鋭い加速と、最高速250 km/hを実現しています。

一方、ゴルフGTEは150 PSの1.5 TSI evo2エンジンと115 PSの電気モーター、19.7 kWh（正味）のバッテリーを組み合わせています。システムの総出力は272 PS、最大トルクは450 Nmに達し、理論上はGTIを上回ります。しかし、約1,740 kgという重量（GTIより約200 kg重い）が影響し、0〜100 km/h加速は6.6秒にとどまり、最高速度も230 km/hに制限されています。

実際には、GTEは発進時の街中での走りに驚かされます。電気モーターが瞬時にトルクを発生させるため、最初の数メートルはGTIよりもむしろ活発に感じられます。一方、開けた道路ではGTIの方が俊敏で、より純粋で、魅力的なリニアな応答性を感じさせます。

航続距離と効率：ここではGTEが圧倒

効率について言えば、GTEは別次元です。バッテリーにより、WLTP基準で最大131 kmの100％EV走行が可能で、市場の大半のプラグインハイブリッドを大きく上回る数値です。つまり、日常の市街地や混合走行では、一週間ガソリンを入れずに済むことも十分に可能です。

さらに、認証されたハイブリッドモードでは、バッテリー満充電時にわずか0.4 l/100 kmの燃費を記録します。逆に、バッテリーが空の状態では燃費は6.8〜7.0 l/100 kmに上昇しますが、この重量と出力のクルマとしては妥当な数値です。

他のPHEV（そしてGTI自体）との違いのひとつは、最大40 kWの直流（DC）急速充電に対応している点です。これにより、§h64;約26分§h65;で0から80％まで充電できます。2.3 kWの家庭用コンセントでは満充電まで約6時間かかり、11 kW（AC）のウォールボックスでは約2.5時間に短縮されます。

燃費に関しては、明らかにゴルフGTEが優位です。バッテリー満充電時の認証燃費は0.4 l/100 kmにすぎず、混合走行でGTIが実際に記録する7〜7.5 l/100 kmと比較して大きな差があります。バッテリーが空の状態でもGTEは6.8〜7.0 l/100 km程度で、純粋なガソリン車とほぼ同等ですが、最大131 kmのEV航続距離により、日々の移動の大半を一滴の燃料も使わずにカバーできるという利点があります。

走行モードと回生ブレーキ

ゴルフGTIは、サスペンション、ステアリング、エンジンの応答性を調整する従来のモード（Eco、Comfort、Sport、Individual）を備えています。

GTEはさらに洗練された機能を追加しています：

• e-Mode：100％電気による走行。

• Hybrid：両方のモーターを賢く管理。

• Battery Hold：後で使うためにバッテリーを温存。

• GTE：両方のモーターが同時に作動する最大パフォーマンス。

さらに、回生ブレーキを3段階（弱、自動、強）で調整できます。これはGTIにはない機能で、ハンドリングの感覚を大きく変えます。ほとんど感じられない減速から、市街地での「ワンペダル」に近い走行感覚まで選べます。

エクステリアデザイン：同じDNA、異なる個性

両モデルはゴルフのボディを共有していますが、ディテールによって個性が分かれています：

• GTIは、お馴染みの赤いアクセント、ハニカムグリル、よりアグレッシブな佇まいが特徴です。

• GTEは、よりテクノロジー志向のルックスを採用し、§h131;ブルーのディテール§h132;、§h133;フロントのLEDストリップ§h134;、§h135;IQ.Light Matrix LED§h136;ヘッドライト、そして最大18インチの§h137;専用アルミホイール§h138;を備えています。

両車ともスポーティな印象ですが、GTEはより洗練され、ほぼ未来的に見えるのに対し、GTIは「純粋なガソリン車」らしい美学を保っています。

インテリア：微妙な違い

車内では、違いよりも共通点の方が多く見られます：デジタルメーター10.25インチとマルチメディア12.9インチのダブルスクリーン、ミニマルなデザイン、そして上質な素材です。

GTEは独自の個性として、ブルーのチェック柄のシートファブリック、EVモード専用のグラフィック、ハイブリッド管理に関連するスイッチ類を採用しています。どちらのモデルも、快適性と仕上げの質の高さは変わりません。

ただし、実用性ではGTIが勝ります。そのラゲッジスペースは374リットルですが、GTEはバッテリーの影響で273リットルにとどまり、さらに床面も高くなっています。

コストと実質的なメリット

価格面では、GTEはGTIより高価です。ただし、§h171;DGTの「ゼロ」ラベル§h172;のおかげで、このプラグインハイブリッドは規制区域への進入が可能になり、多くの都市で無料駐車ができます。さらに重要なのは、古い車を廃車にすれば最大§h175;7,000ユーロの補助金§h176;が受けられる§h173;MOVES III制度§h174;の対象になることです。GTIはそのような税制面や行政面のメリットがない代わりに、よりシンプルでプラグや電池への依存度が低いシステムによる長期的な信頼性という別の強みがあります。

走行体験：感情か実用性か

体験を一言でまとめるなら、GTIは依然として最も軽量で、最もダイレクトで、クラシックなスポーツ性を持っています。最も効率的ではありませんが、純粋な感覚と、道路との即座で楽しい一体感を伝えてくれます。

一方、GTEは頭で納得させてくれるクルマです。速く、効率的で、テクノロジーに優れています。EVモードでの走りは癖になり、両方のモーターが協調すると、あらゆる場面で十分な性能を発揮します。GTIほどの感動はありませんが、その多用途性は他に比類がありません。GTIが情熱なら、GTEは実用性です。

GTEでは、最初は感覚が異なりますが、GTIに劣らず驚かされます。ただし、そのニュアンスは異なります。市街地では、電気による静けさ、振動のなさ、EVモードでの滑らかな発進が、心地よくリラックスした、日常を忘れさせるような体験を提供します。その後、内燃エンジンが作動すると（力強くペダルを踏んだとき、追い越し時、またはよりスポーティなモードを選択したとき）、感覚はGTIにかなり近づきます。加速の力強さ、（フィルターされてはいるものの）サウンド、変速やステアリングへの反応は、ガソリンの兄弟車の長所を想起させます。完全に同一ではありません。GTEは重く、ハイブリッドの切り替えによって若干の違いが生じ、回生ブレーキがカーブでのフィーリングに影響を与えることもあります。それでも、ハイブリッド車を運転していることをほとんど忘れ、まるでGTIを操っているかのように感じる瞬間があり、力強さと正確さの非常に優れたバランスを味わえます。

ただし、ドライバーはその都度気持ちを切り替える必要があります。常に「パフォーマンス」モードで走るわけではなく、モード（Sport、Hybrid、EV）によってフィーリングが大きく変わるため、幅広さがある一方で、リラックスした走りからダイナミックな走りへ移る際にはコントラストも感じられます。回生ブレーキとブレーキペダルの感触も重要なポイントです。GTEではSTRONGモードでアクセルを離すと、強いエンジンブレーキがかかったように減速するため、慣れていない場合はカーブでのリズムが乱れることがあります。

この車の諸元表

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