Det är en av de bästa familje-SUV:arna och nu även i laddhybridversion: vi har provkört den nya Skoda Kodiaq

Skoda går som ett tåg. Och med produkter lika “välavrundade” som de som märket har lanserat på marknaden på sista tiden är det ingen överraskning. Märket fortsätter inte bara att växa och ligger på Top 4 i Europas registreringsstatistik för perioden fram till augusti, utan går också framåt i Spanien, där det från januari till september 2024 redan har sålt 25 655 bilar, 10 % fler än under samma period 2023. Och med en mycket relevant uppgift: det är fortfarande, med god marginal, det mest lönsamma varumärket för massbilar inom Volkswagen-koncernen.

Och även om satsningen på el fortsätter med den uppdaterade Enyaq, lanseringen av Elroq och den nya Epiq som också är runt hörnet, försummar märket inte sina viktigaste modeller med förbränningsmotorer, som Skoda Kodiaq, en modell som utgör nästan en tredjedel av de tre miljoner SUV:ar som Skoda har sålt sedan lanseringen av Yeti redan 2009. Låt oss påminna om att Skoda:s SUV-program idag, förutom de helt eldrivna Elroq och Enyaq, omfattar Kamiq, Karoq och Kodiaq som vi tar upp idag.

Vi har satt oss bakom ratten i den nya Skoda Kodiaq-modellserien för att bekräfta att denna nya generation av märkets flaggskepp ytterligare förstärker de egenskaper som gjorde den till en av de mest rekommenderade familje-SUV:arna i sin klass. Och nu lägger den dessutom till en intressant laddhybridversion. Så intressant att om du har en bil att skrota, med stöden från Plan MOVES blir Skoda Kodiaq iV till och med… den mest prisvärda versionen i modellprogrammet!

Låt oss titta närmare på vad som förändras i denna andra generation av Skoda Kodiaq, och vilka dess starka sidor är. För jag förvarnar dig redan nu: oavsett hur man ser på den är den svår att hitta fel på.

Modernare, mer tekniskt, effektivare och mer bekväm

Nya Kodiaq är nu lite större, men inte mycket. Den växer 6 cm i längd till 4,76 meter, behåller höjden 1,66 meter och ett generöst axelavstånd på 2,79 m, medan bredden ökar med 4 centimeter. Men den nya designen som alla Skoda-modeller nu har döljer väl dess dimensioner. Det var längesedan Skoda slutade vara “tråkiga” och långtråkiga, och nu drar de till och med uppmärksamhet.

När det gäller nya Kodiaq gör den det genom många detaljer, som den stora oktogonala kylargrillen, som nu kan ha ett ljusband med LED-lampor mellan de vertikala stängerna som visuellt förbinder framlyktorna, och som som tillval – och till ett mycket bra pris, ca 800 euro med den belysta grillen – kan vara Matrix LED av andra generationen, upp till 15 % kraftfullare. Det finns också ett dekorativt band som förenar de bakre ljusenheterna, men här, för att inte “krocka” med visuella identiteten hos andra modeller i koncernen, är det inte belyst. Ett annat helt nytt element är kåpan på bakre stolpen, som kan finnas i olika färger, som kontrasterar mot karossen.

En mycket viktig aspekt är minskningen av luftmotståndskoefficienten, som nu ligger på 0,28 i det mest gynnsamma fallet. Detta har uppnåtts bland annat genom att förbättra luftflödet vid motorns och bromsarnas kylningsintag och genom att använda plattare takräcken samt mer aerodynamiska backspeglar och fälgar. Fälgarna kan vara 17 till 20 tum, och det finns nio kulörer för karossen, två solida och sju metallic, där den nya eleganta bronsgyllene färgen sticker ut. Personligen tycker jag att den klär Kodiaq mycket väl, även om jag också gillar hur race-blå och grafitgrå passar den.

Ett mycket rymligt interiör, en stor bagageutrymme och nästan premiumfinish

Låt oss börja med slutet, tro mig, jag överdriver inte. Jag har kört en version med Design-utrustning med perforerat läderklädsel, och känslan av interiören är magnifik, nästan premium… och i alla fall mycket bättre än vad man kan förvänta sig av en bil i detta prisläge. Vi återkommer till det senare, men jag förvarnar dig redan nu: Kodiaq är en av de billigaste SUV:arna i sin klass, där den konkurrerar med modeller som Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-60 eller Renault Espace.

Instrumentpanelens design är helt ny, där den stora multimediaskärmen sticker ut, som nu kan vara 13 tum mot ett tillägg på 500 euro (standard är 10 tum), inklusive navigation och tre års uppkopplade tjänster. Den ser fantastisk ut och är mycket lätt att använda, och har dessutom två rader ikoner som alltid är synliga och ger tillgång till huvudfunktionerna utan att behöva navigera i menyerna.

Instrumenteringen är alltid digital, på 10 tum. Eftersom det inte finns versioner med manuell växellåda har designerna passat på att placera växelspaken på ratten, vilket lämnar en tom mittkonsol mellan sätena för muggshållare och andra praktiska fack, bland annat dubbel trådlös laddare för mobilen på 15 watt med kylning.

En intressant nyhet är de så kallade Smart Dials, tre vridreglage på mittkonsolen som har en egen digital skärm och som kan se ut som klimatreglagen, men som i verkligheten gör mycket mer. Med ett tryck låter de två yttre växla mellan temperaturreglering eller aktivering av sätesvärmen. Mittreglaget kan konfigureras från multimediaskärmen och kan programmeras för att välja funktioner här, också genom att trycka på det, som fläkthastighet, luftutblåsens riktning, ljudvolym, val av körlägen eller zoom i navigationskartan.

Andra detaljer som ger en uppfattning om nivån på nya Kodiaq är möjligheten att välja ergonomiska säten med AGR-certifiering och massagefunktion, de olika klädseltyperna med kontrasterande sömmar, den röstassistent med AI-stöd och integration av ChatGPT, utrustning som fjärrparkering via smartphone (ännu inte tillgänglig, erbjuds senare) eller kompatibilitet med den förnyade appen MySkoda, som nu har många fler funktioner.

Men Kodiaqs verkliga styrka i kupén är fortfarande det stora utrymmet, med fantastiska baksäten och en enorm bagagelucka. Skoda anger 910 liter volym i versionerna med 5 platser, 845 liter när man väljer den tredje sätesraden (som kostar 1 100 euro extra) och 745 liter för den nya laddhybridversionen, som inte kan fås med sju platser. Dock har dessa siffror ett “knep”: de gäller med bänken i andra raden i det mest främre läget, nästan intill framsätena, vilket knappt lämnar utrymme för passagerare. I alla fall är bagageutrymmet mycket stort, och möjligheten att flytta bänken är alltid ett “plus” när det gäller att konfigurera och fördela utrymmet för last eller passagerare efter behov. Med alla säten nedfällda överstiger kapaciteten 2 100 liter.

Bensin- och dieselmotorer samt en laddhybrid som du bör känna till

Kodiaq har bensin- och dieselmotorer som redan är kända, men som har överraskat mig med den minskning av förbrukningen de uppnår jämfört med föregående generation. Det finns två TDI-versioner, en med 150 hk och framhjulsdrift 4×2, och en annan med 193 hk och fyrhjulsdrift 4×4, som saknar någon form av hybridisering (miljöklass C enligt DGT), men som ändå, med ett oslagbart förhållande mellan prestanda och förbrukning, visar att de som bestämmer håller på att få diesel att framstå som förlegad alltför tidigt. Det verkar som magi, men det är det inte, vilket jag har kunnat konstatera under provkörningen: Skoda har lyckats med att köra lugnt ger Kodiaq TDI sig nöjd med ett snittvärde på 6 l/100 km. Apropå körning vill jag också framhäva den höga åkkomforten, med fjädringar som filtrerar bort och hanterar gropar mycket väl… även på grusvägar och stigar.

Även med 150 hk kan den 1.5 TSI bensinmotorn med mild hybrid skryta med mycket låg förbrukning, även om den är mer känslig för körtakten än TDI. Båda 150 hk-motorerna, både TDI och TSI, driver Kodiaq med god kraft; och ännu mer med hjälp av den standardmonterade sjuväxlade DSG-växellådan, vilket gör dem till goda alternativ för att komma in i modellprogrammet. Men om jag måste välja väljer jag bensinmotorn. Den kostar 3 000 euro mindre än TDI, och ECO-märkningen är ett plus som kommer att värderas allt högre med tanke på hur det ser ut.

Ovanför finns en 2.0 TSI bensinversion med 204 hk och fyrhjulsdrift, även om det inte blir den mest prestandastarka, en ära som är förbehållen Kodiaq RS, som kommer i slutet av året. Men min rekommendation är att du inte tappar bort den nya Skoda Kodiaq iV med laddhybridteknik, av många skäl. För det första, eftersom den med 204 hk har gott om prestanda och dessutom är mycket “fin” att köra, med en klart behaglig körupplevelse. För det andra, eftersom ett batteri på 25,7 kWh gör det möjligt att utlova en elektrisk räckvidd på mer än 100 km, eller att köra flera hundra kilometer i hybridläge tills batteriet laddas ur med mycket låg förbrukning, runt 3 l/100 km; dessutom tål snabbladdning på 50 kW, vilket gör att man kan återfå upp till 80 % av kapaciteten på ungefär 25 minuter. Och för det tredje, eftersom den är en av de få laddhybriderna där du inte behöver avstå från något när det gäller bagage, tack vare dess stora bagageutrymme.

Men det finns ytterligare ett mycket tungt skäl, som jag nämnde i början: med maximala stöd från Plan MOVES, som för Kodiaq iV kan uppgå till 7 500 euro, gör slutpriset laddhybridversionen till den mest prisvärda i modellprogrammet, då den landar på 32 950 euro inklusive alla rabatter, till och med billigare än 1.5 TSI MHEV på 150 hk, som börjar på 33 550 euro.

Skoda Kodiaq – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeSkoda Kodiaq16 versioner · från 46,800 €