Kia Sportage PHEV; vi testar grundligt den laddbara SUV:n som leder inom teknik och förbrukning

Kia har alltid varit synonymt med tillförlitlighet, de tillverkar prisvärda produkter som många förare till och med önskar sig. De erbjuder ett brett utbud av motoralternativ, bland annat diesel, bensin, laddhybrider, mikrohybrider och rena elbilar. Det koreanska varumärket har satsat på att erbjuda mobilitetslösningar i alla segment och har lyckats med det, det är ett varumärke som är lätt att rekommendera, pålitligt och som erbjuder upp till 7 års garanti.

Det finns dock en modell som helt representerar varumärket, både i Spanien och på europeisk nivå. Det är en modern, kompakt familje-SUV som finns med alla typer av motorer, har en särpräglad estetik och en otrolig utrustning till ett nästan oslagbart pris: Kia Sportage, en av märkets mest kännetecknande produkter, som lyckas sälja upp till 100.000 bilar per år.

https://www.youtube.com/watch?v=CUMUKBVEXbc&ab_channel=Highmotor

I vårt fall testar vi den laddbara hybridversionen med mellannivån TECH, som startar på ett pris av 45.900 €. Den grundläggande versionen, Drive, eller startversionen börjar på 43.000 €, och den högsta eller mest sportiga versionen är GT-Line, som utmärker sig med sin specifika framdel, underkåpa och tvåfärgad kaross med svart tak, och börjar på 52.000 €.

Attraktivt exteriör med ljussignatur

Det är en modell som har fått en fullständig designuppdatering, som ger den en mer aggressiv och distinkt karaktär. Många av er känner redan till den eftersom den lanserades 2022, men den har nu nya LED-strålkastare som går ut mot hörnen och kompletteras av boomerangformade dagsljus, samt en enorm svart kylargrill som sträcker sig över hela framdelens längd.

Den har en längd på 4,51 meter, en höjd på 1,65 m, en bredd på 1,85 m och en axelavstånd på 2,68 m. Den väger 1.905 kilo, nästan 200 kilo mer än den elektriska hybridversionen, vilket märks i körbeteendet och i förbrukningen om batteriets energi tar slut. I sidodesignen ser man det kontrastfärgade taket och ett nytt sätt att dra den stigande linjen som slutar i bagageutrymmet.

Vi ser också en Typ 2-kontakt på upp till 7,4 kW som sitter precis ovanför det högra bakhjulet, mer än tillräckligt för att ladda batteriet på något över 13,8 kWh kapacitet, vilket ger en räckvidd på 70 km i rent elektriskt läge.

Första skillnaden: bagageutrymmet

Laddhybrider har fler mekaniska komponenter och därför måste de ge upp lite utrymme i bagageutrymmet. I det här fallet har PHEV-versionen 540 liter i kapacitet, medan den elektriska hybriden har 585 liter, som kan utökas till 1.776 l respektive 1.715 l om man fäller ner de bakre sätena.

Ganska komplett interiör

Interiören liknar mycket den i Tucson. Det finns en panoramaskärm som i praktiken är två 12,3-tums pekskärmar som aldrig riktigt sitter ihop. Under dem finns ytterligare en pekskärm som sträcker sig under multimediaskärmen, och där finns fortfarande fysiska knappar för ventilation och styrning av multimediasystemet. Den tidigare växelspaken har ersatts av en vridknapp på mittkonsolen med svart blank yta.

Den har inget att skämmas för jämfört med konkurrenter som Qashqai eller Austral, som är bland de nyare modeller vi gillat mest, men man kan säga att den ger en bättre helhetskänsla än Kuga från Ford. I instrumentbrädan finns ett slags utökat läderlook som sträcker sig över hela bredden, med luftventiler som ger en ganska modern känsla.

Hybridmotorisering med 1.6-motor

När det gäller hjärtat i den här PHEV:n har den en 1.6 TGDI turbomotor med direktinsprutning av bensin och fyra cylindrar kopplad till en automatlåda med 6 växlar och 180 hk, som kompletteras av en elmotor i skivform på 90 hk, vilket ger en total effekt på 265 hk. Batteriet arbetar dock med 360 V i stället för 270 V, vilket ger den här versionen 30 hk extra effekt (endast när batteriet är laddat). När bilen är fulladdad tillåter den körsträckor på mellan 50 och 60 km i rent elektriskt läge. Utan batteri blir den en HEV. För laddhybridversionen kan klimatanläggningen påverka räckvidden mycket.

Dynamiskt test

Dynamiskt sett är bilarna framför allt mycket bekväma, med mjuk och stabil körning som också hanterar kurviga vägar mycket väl. Körglädjen ökar med elektroniskt styrd fjädring (ECS), som ger ett extra mått av komfort och säkerhet. Fjädringen kontrollerar dämpningen hela tiden och reagerar snabbt på kaross- och styrrörelser för att motverka både nickning och vältning i kurvor. Det förekommer nästan inga ryck, inga hårda stötar och inga särskilt kraftiga växlingar, det är ett ganska finstämt fordon med mjuk effektleverans.

Jag måste säga att jag inte är någon stor SUV-entusiast, men den här bilen har allt och dessutom ett fräscht och personligt uttryck. Alla PHEV-versioner av Sportage är 4×4, men inte en 4×4 avsedd för terrängkörning eller svårforcerade underlag. Markfrigången är inte särskilt hög och fjädringen är lite medioker. Fyrhjulsdriften uppskattas verkligen vid dragning och ger säkerhet på vägen, men det är uppenbarligen inte en bil för extrema sträckor.

Den visar löjligt låg förbrukning på mellan 4–4,5 liter per 100 km, men bara så länge den elektriska motorn är aktiv. Om inte, eftersom den måste dra 1.900 kilo enbart med 1.6-motorn, stiger förbrukningen till 7–7,5 liter per 100 km. Förbrukningen skulle minska om bromspedalen återvann lite mer energi. Det är lönsamma bilar om man har var man kan ladda dem, hemma, på jobbet eller på någon närliggande plats. Om du har var du kan ladda och vill ha miljöklass 0 har du alla skäl att köpa en bil som den här. Om inte rekommenderar jag att du tittar på HEV-versionerna.

Om vi tittar på baksätena märker vi ett mycket rymligt utrymme, för att inte tala om att de är bland de största i sin klass. Om man sticker ner fötterna under framsätet finns det inte så mycket utrymme på grund av sätenas elektriska system. Bakre sätena kan också lutas och det finns Typ C-kontakter på ryggstöden till framsätena.

Bildgalleri Kia Sportage PHEV

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeKIA Sportage18 versioner · från 36,190 €