Kia Sportage PHEV; abbiamo messo alla prova a fondo il SUV plug-in leader in tecnologia e consumi

Kia è da sempre sinonimo di affidabilità, realizza prodotti dignitosi a un prezzo contenuto e apprezzati da molti automobilisti. Offrono un’ampia gamma di motorizzazioni, tra cui diesel, benzina, ibride plug-in, mild hybrid o elettriche pure. La casa coreana si è impegnata a offrire soluzioni di mobilità in tutti i segmenti e ci è riuscita: è un marchio facile da consigliare, affidabile, che offre fino a 7 anni di garanzia.

Tuttavia, c’è un modello che rappresenta pienamente il marchio sia in Spagna sia a livello europeo: si tratta di un SUV compatto, moderno e familiare, disponibile con ogni tipo di motorizzazione, con un’estetica distintiva e un equipaggiamento incredibile a un prezzo praticamente imbattibile. Parliamo della Kia Sportage, uno dei prodotti di punta del marchio, che arriva a totalizzare fino a 100.000 vendite annue.

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Nel nostro caso stiamo provando la versione ibrida plug-in con allestimento intermedio TECH, che parte da un prezzo di 45.900€. La versione più semplice, Drive, o quella d’accesso parte da un prezzo di 43.000€, mentre la versione più alta o più sportiva è la GT-Line, che si distingue per il frontale specifico, il paracoppa e la carrozzeria bicolore con tetto nero, e parte da un prezzo di 52.000€.

Esterno accattivante con firma luminosa

È un modello che ha ricevuto un aggiornamento completo del design, che gli conferisce un tocco più aggressivo e distintivo. Molti di voi lo conoscono già, perché è stato lanciato sul mercato nel 2022, ma presenta nuovi fari LED che si spingono verso gli angoli e si completano con le luci diurne a forma di boomerang, e un’enorme calandra nera che si estende per tutta la lunghezza del frontale.

Ha una lunghezza di 4,51 metri, un’altezza di 1,65 m, una larghezza di 1,85 m e un passo di 2,68 m. Pesa 1.905 chili, quasi 200 chili in più rispetto alla versione ibrida elettrica, il che si traduce in una differenza nel comportamento dinamico e nei consumi, nel caso in cui si esaurisca l’energia della batteria. Nel design laterale si nota il tetto a contrasto e un nuovo modo di tagliare la linea ascendente che termina nel bagagliaio.

Notiamo anche un connettore di tipo 2 fino a 7,4 kW di potenza, collocato appena sopra la ruota posteriore destra, più che sufficiente per caricare la sua batteria da poco più di 13,8 kWh di capacità, che offre un’autonomia, in modalità completamente elettrica di 70 km.

Prima differenza: il bagagliaio

Le ibride plug-in hanno più componenti meccanici, quindi devono rinunciare a un po’ di spazio nel bagagliaio. In questo caso, la versione PHEV dispone di 540 litri di capacità, mentre la ibrida elettrica ne ha 585 litri, ampliabili rispettivamente fino a 1.776 l e 1.715 l se si abbattono i sedili posteriori.

Interno piuttosto completo

Notiamo un interno molto simile a quello della Tucson. Troviamo un display panoramico che, in realtà, è composto da due schermi touch da 12,3” che non arrivano mai a unirsi. Sotto c’è un altro schermo touch che si estende al di sotto del display multimediale, dove sono ancora presenti comandi fisici per le funzioni di ventilazione o per il controllo del sistema multimediale. La vecchia leva del cambio è sostituita da un selettore rotativo collocato sul pannello della consolle centrale, con finitura nero lucido.

Non ha nulla da invidiare, ad esempio, a rivali come la Qashqai o la Austral, che è tra i modelli recenti che ci sono piaciuti di più, ma, ad esempio, si potrebbe dire che ha una percezione di qualità migliore della Kuga di Ford. Sulla plancia c’è una specie di pelle estesa che corre per tutta la lunghezza, con bocchette di aerazione che le danno un tocco piuttosto moderno.

Motorizzazione ibrida con motore 1.6

Per quanto riguarda il cuore di questa PHEV, monta un motore 1.6 TGDI turbo a benzina a iniezione diretta a quattro cilindri abbinato a un cambio automatico a 6 rapporti e 180 CV, che si completa con un motore elettrico a forma di disco da 90 CV, per una potenza complessiva di 265 CV. Tuttavia, questa batteria funziona a 360 V anziché 270 V, il che dà a questa versione 30 CV in più (solo quando la batteria è carica). Con l’auto carica, consente di percorrere tra 50 e 60 km in modalità completamente elettrica. Senza batteria, diventa un HEV. Per la versione ibrida plug-in, il climatizzatore può incidere molto sul mantenimento dell’autonomia.

Prova dinamica

Dinamicamente sono auto soprattutto molto confortevoli, con una marcia morbida e stabile che gestisce anche molto bene i tratti con numerose curve. Il dinamismo migliora con le sospensioni a controllo elettronico (ECS), che aggiungono un surplus di comfort e sicurezza. Questa sospensione controlla costantemente lo smorzamento, reagendo rapidamente ai movimenti della carrozzeria e dello sterzo, con l’obiettivo di contrastare in curva tanto il beccheggio quanto il rollio della carrozzeria. Non si avvertono quasi strappi, né colpi secchi, né un cambio di marcia particolarmente marcato: è un veicolo piuttosto fine e con una erogazione di potenza morbida.

Devo dire che non sono un grande fan dei SUV, ma questa auto ha tutto e, inoltre, presenta un tocco piuttosto fresco e personale. Tutte le versioni PHEV della Sportage sono 4×4, ma non si tratta di un 4×4 pensato per il fuoristrada o per terreni impervi. Non ha una luce a terra molto alta e le sospensioni sono piuttosto mediocri. Il 4×4 è molto apprezzato nella trazione e nel dare sicurezza su strada, ma ovviamente non è un’auto per percorsi estremi.

Mostra consumi ridicoli, tra 4 e 4,5 litri ogni 100 km, certo, finché è attivo il motore elettrico; altrimenti, dovendo trascinare 1.900 chili con il solo motore 1.6, i consumi salgono fino a 7-7,5 litri ogni 100 km. Questi consumi si ridurrebbero se il pedale del freno recuperasse un po’ più di energia. Sono auto convenienti se si ha dove ricaricarle, che sia a casa, al lavoro o in un punto vicino. Se hai dove collegarla e cerchi l’etichetta 0, avresti tutti i motivi per acquistare un’auto come questa; altrimenti, ti consiglio di dare un’occhiata alle versioni HEV.

Se ci spostiamo ai posti posteriori, notiamo uno spazio molto ampio, senza contare che sono tra i più grandi della loro categoria. Se metti i piedi sotto il sedile, non c’è molto spazio a causa del sistema elettrico dei sedili. I sedili posteriori si possono anche reclinare e sullo schienale dei sedili anteriori troviamo prese di tipo C.

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Scheda tecnica di questa auto

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