Kia Sportage PHEV; Lider teknolojisi ve tüketim değerleriyle öne çıkan fişe takılabilir SUV'u yakından test ettik

Kia her zaman güvenilirlikle özdeşleşti; uygun fiyatlı, birçok sürücünün hatta arzuladığı ürünler üretiyor. Dizel, benzin, fişe takılabilir hibrit, mikro hibrit veya tam elektrikli olmak üzere geniş bir motor yelpazesi sunuyorlar. Kore markası her segmentte mobilite çözümleri sunmaya özen gösteriyor ve bunu başarıyor; önerilmesi kolay, güvenilir bir marka ve 7 yıla kadar garanti sunuyor.

Ancak markayı hem İspanya’da hem de Avrupa çapında tamamen temsil eden bir model var: tüm motor seçenekleriyle sunulan, ayırt edici bir estetiğe ve inanılmaz bir donanıma sahip, neredeyse rakipsiz bir fiyatla gelen modern, aile odaklı bir kompakt SUV olan Kia Sportage; markanın en simge ürünlerinden biri ve yıllık 100.000 satışa kadar ulaşıyor.

https://www.youtube.com/watch?v=CUMUKBVEXbc&ab_channel=Highmotor

Bizim denemekte olduğumuz versiyon, TECH orta donanım seviyesine sahip fişe takılabilir hibrit; fiyatı 45.900€‘dan başlıyor. En temel versiyon Drive, giriş versiyonu ise 43.000€‘dan başlıyor. En üst ya da en sportif versiyon ise özel ön tamponu, karter koruması ve siyah tavanlı iki renkli karoseriyle öne çıkan GT-Line ve fiyatı 52.000€‘dan başlıyor.

Işık imzalı çekici dış tasarım

Bu model, daha agresif ve ayırt edici bir görünüm kazandıran kapsamlı bir tasarım güncellemesi aldı. Çoğunuz zaten biliyorsunuz, 2022’de piyasaya sürüldü; ancak köşelere doğru uzanan yeni LED farlar ve bunları tamamlayan bumerang şeklinde gündüz farları ile ön yüzün tamamı boyunca uzanan geniş siyah bir panjur dikkat çekiyor.

4,51 metre uzunluğunda, 1,65 m yüksekliğinde, 1,85 m genişliğinde ve 2,68 m dingil mesafesine sahip. 1.905 kilo ağırlığında; bu, elektrikli hibrit versiyondan yaklaşık 200 kilo fazla demek ve bu fark, bataryadaki enerji bittiğinde dinamik davranışta ve tüketimde kendini gösteriyor. Yan tasarımında kontrast renkli tavan ve arka bagajda son bulan yükselen çizgiyi kesen yeni bir yaklaşım dikkat çekiyor.

Ayrıca sağ arka tekerin hemen üzerinde yer alan, 7,4 kW’a kadar güce sahip Tip 2 şarj konektörü görüyoruz; bu, 13,8 kWh kapasiteli bataryayı şarj etmek için fazlasıyla yeterli. Tamamen elektrikli modda 70 km menzil sağlıyor.

Birinci fark: bagaj

Fişe takılabilir hibritler daha fazla mekanik bileşen içerdiğinden bagaj hacminden biraz feragat etmek zorunda kalıyorlar. Bu durumda, PHEV versiyonunda 540 litre kapasite var; buna karşılık elektrikli hibritte 585 litre bulunuyor. Arka koltuklar katlandığında bu değerler sırasıyla 1.776 l ve 1.715 L’ye kadar çıkabiliyor.

Oldukça donanımlı iç mekan

Çok benzer bir iç mekanla karşılaşıyoruz Tucson. Aslında iki adet 12,3 inç dokunmatik ekran olan, ama birbirine hiç birleşmeyen panoramik bir ekran var. Altta, multimedya ekranının altına uzanan bir başka dokunmatik ekran bulunuyor; havalandırma ve multimedya sistemi kontrolü için hâlâ fiziki düğmeler korunmuş. Eski vites kolu, orta konsol panelinde parlak siyah bitişli döner bir kumanda ile değiştirilmiş.

Örneğin Qashqai veya Austral gibi rakiplerinden geri kalmıyor; Austral, bize en çok beğendirdiği yeni modellerden biri. Ancak örneğin Kuga Ford ile kıyaslandığında daha iyi bir algı sunduğunu söyleyebiliriz. Gösterge panelinde, boydan boya uzanan genişletilmiş bir deri görünüm ve modern bir hava veren hava çıkışları yer alıyor.

1.6 motorlu hibrit güç aktarımı

Bu PHEV’in kalbine baktığımızda, dört silindirli 1.6 TGDI turbo benzinli doğrudan enjeksiyonlu motor ile birlikte 6 ileri otomatik şanzıman ve 180 CV bulunuyor. Buna 90 CV disk biçimli elektrik motoru eşlik ediyor ve toplamda 265 CV nihai güç sağlanıyor. Bu bataryanın 270 V yerine 360 V ile çalıştığını da belirtelim; bu da bu versiyona (yalnızca batarya doluyken) 30 CV ek güç kazandırıyor. Araç şarjlıyken tamamen elektrikli modda 50-60 km arası yol alabiliyor. Batarya bittiğinde ise HEV’e dönüşüyor. Fişe takılabilir hibrit versiyonda menzili en çok etkileyen unsurlardan biri klima kullanımı.

Dinamik test

Dinamik olarak her şeyden önce çok konforlu araçlar; yumuşak ve dengeli bir sürüşe sahipler ve virajlı yollarda da çok iyi performans gösteriyorlar. Dinamizm, elektronik kontrollü süspansiyon (ECS) ile bir kademe daha yükseliyor; konfor ve güvenliğe ekstra bir katkı sağlıyor. Bu süspansiyon, amortisman sistemini sürekli kontrol ediyor; karoserinin ve direksiyonun hareketlerine hızla tepki vererek virajlarda hem baş hem de yalpa hareketlerini dengeliyor. Neredeyse hiç sarsıntı, sert darbe ya da oldukça belirgin bir vites geçişi hissetmiyorsunuz; ince bir araç ve güç aktarımında yumuşaklık sunuyor.

Kişisel görüşüm olarak, pek SUV taraftarı değilim; ancak bu araç her şeyi bir arada sunuyor ve ayrıca oldukça taze ve kişisel bir karakter kazanmış. Sportage’ın tüm PHEV versiyonları 4×4, ancak bu, arazi ve sarp yollar için tasarlanmış bir 4×4 değil. Alt kısmı çok yüksek değil ve süspansiyonlar biraz ortalama. Çekiş ve yol güvenliği açısından 4×4 sistemi çok takdir ediliyor, ama açıkçası aşırı parkurlar için bir araç değil.

Şaşırtıcı derecede düşük tüketim değerleri sunuyor: 100 kilometrede 4-4,5 litre; tabii ki elektrik motoru devredeyken. Aksi halde, 1.900 kilo ağırlığı yalnızca 1.6 motorla çekmek zorunda kaldığından tüketim 100 kilometrede 7-7,5 litreye kadar yükseliyor. Fren pedalı biraz daha fazla enerji geri kazanırsa bu tüketim değerleri daha da düşebilir. Şarj edebileceğiniz bir yeriniz varsa (evde, işte ya da yakın bir noktada) bu araçlar karlı oluyor. Şarj imkânınız varsa ve etiket 0 arıyorsanız, bu gibi bir araç almak için tüm nedenleriniz var; aksi halde HEV versiyonlarına bir göz atmanızı öneririm.

Arka koltuklara geçtiğimizde, bu segmentin en geniş olanlarından biri olduğunu hatırlatarak çok geniş bir alan görüyoruz. Ayaklarınızı koltuğun altına sokarsanız, koltukların elektrikli sisteminden dolayı pek alan kalmıyor. Arka koltuklar da yatırılabiliyor ve ön koltukların arkalıklarında Tip C konektörler bulunuyor.

Fotoğraf galerisi Kia Sportage PHEV

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA Sportage18 versiyon · 36.190 €'den başlayan fiyatlarla