Lexus GS 450h, provkörning (Utrustning, pris och allmän bedömning)

Under de senaste dagarna har vi haft en huvudperson i våra tester: Lexus GS 450h, den japanska representationssedanen – med respekt för LS – från varumärket. GS är ett mycket intressant alternativ för dem som söker en stor premiumsedan, med tillräckligt utrymme och måttlig förbrukning trots sina 345 CV.

I första delen av provet gick vi grundligt igenom allt som har med motorn att göra, bilens körbeteende – som överraskade oss positivt – och hybridsedanens förbrukning. I den andra delen av provet analyserade vi exteriörens design och interiörens utrymme, utan att glömma kvaliteten på materialen eller bagageutrymmet. Och efter detta kommer vi till den tredje delen, där det är dags att gå igenom utrustningen – inklusive säkerhetsutrustningen –, priset på Lexus GS450h och berätta vår bedömning av modellen.

Utrustning

Vi börjar genomgången av utrustningen i Lexus GS450h genom att först analysera de säkerhetsfunktioner som finns som standard. Vi måste skilja mellan den passiva säkerhetsutrustning som är likadan för alla versioner av GS och de mer innovativa aktiva säkerhetsfunktionerna som är standard i den andra utrustningsnivån.

Därför har alla GS: front-, sid-, gardin- och knäairbags – något som inte alla har –, avancerad stabilitetskontroll, spårningskontroll, ABS, däcktryckskontroll, bland andra funktioner.

Och nästa utrustningsnivå (Hybrid Plus) lägger till: ett förkollisionssystem som bromsar bilen, detektering av döda vinkeln i backspegeln, varning vid oavsiktligt filbyte, ansiktsigenkänningssystem och en femfas-ESP.

När det gäller säkerhet är detta en mycket säker bil, men vi har inga EuroNCAP-data eftersom den inte har ställts ut för testerna. Däremot hade föregångaren från 2005 redan fem stjärnor.

Utbudet av Lexus GS 450h är uppbyggt i tre nivåer: Hybrid Drive (bas), Hybrid Plus och F-Sport. Vår testmodell var Hybrid Drive, alltså den “grundläggande” versionen i GS-utbudet. Ändå finner vi i standardutrustningen saker som: eldrivna och värmbara och ventilerade säten, tvåzonsklimatanläggning, skinnklädsel, larm, bixenonstrålkastare, adaptiv fjädring, ljudsystemet Mark Levinson, navigation, 12-tumsskärm, AUX- och USB-uttag, 18-tumsfälgar, LED-dagsljus och LED-baklyktor, bland annat.

När det gäller utrustningen är det värt att lyfta fram att hela multimediasystemet är standard, inklusive navigationen och det utmärkta ljudsystemet Mark Levinson, som står sig väl mot de dyraste systemen hos konkurrenterna (i stil med Bang & Olufsen, men som standard). Just ljudsystemet vill jag stanna vid: totalt 14 högtalare och 835 W för ett ljud som nästan är perfekt.

Det är också ovanligt och samtidigt värt att notera att en bil har skinnsäten, eldrivna, värmbara och ventilerade säten som standard, en utrustning som uppskattas och som gör heder åt premiumbeteckningen. Andra standardelement som kompletterar utrustningen är bixenonstrålkastarna – visserligen inte adaptiva, men de ger god belysning – och nyckelfritt åtkomst- och startsystem, även det standard.

Priser

Lexus GS 450h börjar på 70 700 euro för Hybrid Drive, stiger till 85 500 euro för Hybrid Plus och slutligen kostar F-Sport 88 000 euro.

Versionen vi provade har ett mycket intressant pris, eftersom vi för 70 700 euro får en stor sedan utrustad med allt nödvändigt och mer, dessutom med 345 CV. Om vi jämför med andra modeller i segmentet och analyserar en A6 Hybrid med 245 CV, är den, med samma utrustning, mindre kraftfull och dyrare (ca 73 000 euro), och E-klass Hybrid ligger nära 70 000 euro men har mindre effekt.

Allmän bedömning

GS 450h har överraskat oss med sin mångsidighet, normalt sett om man väljer en sportig sedan får man räkna med hög förbrukning eller att komforten får stå tillbaka för sportigheten. Men i GS450h får vi båda, även om det mest framträdande är den komfort den erbjuder passagerarna. När vi väljer läget Sport+ förvandlas bilen och vi kan njuta av en dynamisk körning utan att märka dess dimensioner, vikt eller storlek.

En annan styrka hos GS är interiörens utrymme, den har fyra bekväma platser som står sig väl mot vilken tjänstebil som helst (fem åker mindre bekvämt på grund av mittplatsen), och passagerarna får all lyx i detaljerna, samt en finish som motsvarar priset och premiumbeteckningen.

Utrustningen är rikligt tilltagen, med system som standard som sällan ses utan extra kostnad (ljudsystem, navigation, skinn, eldrivna säten, bixenon …), men samtidigt är det en bil med högt utgångspris. Jämfört med andra hybrider i segmentet har den fördelar i effekt, utrustning och pris, men den är inte tillgänglig för dem som söker ingångsversionerna av modellerna i detta segment.

Sammanfattningsvis: om du söker en stor sedan som uppfyller kraven på utrymme och kvalitet och dessutom tillåter vissa sportiga inslag med en förbrukning som liknar en diesel, är GS 450h ett bra alternativ.

Foton | Diego G. Moreira