Lexus GS 450h, test drive (Wyposażenie, cena i ogólna ocena)

W ostatnich dniach w naszych testach gości bohater, mianowicie Lexus GS 450h, reprezentacyjny sedan – z przymrużeniem oka wobec LS – japońskiej marki. GS to bardzo interesująca alternatywa dla osób szukających dużego luksusowego sedana premium, z wystarczającą przestrzenią i umiarkowanym zużyciem paliwa, mimo 345 KM.

W pierwszej części testu szczegółowo przyjrzeliśmy się wszystkiemu, co dotyczy jego silnika, zachowaniu samochodu – które nas pozytywnie zaskoczyło – czy zużyciu paliwa tego sedana hybrydowego. Natomiast w drugiej części testu analizowaliśmy zewnętrzny design i przestrzeń wnętrza, nie zapominając o jakości wykończenia czy bagażniku. A po tym przechodzimy do trzeciej części, gdzie przyszła pora na omówienie wyposażenia – w tym bezpieczeństwa – ceny Lexus GS450h oraz podzielenie się naszą oceną tego modelu.

Wyposażenie

Zaczynamy przegląd dostępnego wyposażenia Lexus GS450h, analizując najpierw elementy bezpieczeństwa montowane standardowo. Musimy rozróżnić wyposażenie bezpieczeństwa biernego, które jest takie samo we wszystkich wersjach GS, oraz bardziej nowoczesne elementy bezpieczeństwa czynnego, które są standardem w drugim poziomie wykończenia.

Dlatego każdy GS jest wyposażony w: poduszki powietrzne przednie, boczne, kurtynowe i kolanowe – czego nie wszyscy oferują – zaawansowaną kontrolę stabilności, kontrolę trakcji, ABS, kontrolę ciśnienia w oponach, a także inne elementy.

Następny poziom wykończenia (Hybrid Plus) dodaje: system wstępnego ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem, wykrywanie martwego pola w lusterkach, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, system rozpoznawania twarzy oraz pięciofazowy ESP.

Pod względem bezpieczeństwa jest to bardzo bezpieczny samochód, ale nie mamy danych Euro NCAP, ponieważ nie został zgłoszony do testów. Warto jednak zaznaczyć, że poprzedni model, z 2005 roku, już otrzymał pięć gwiazdek.

Gama Lexus GS 450h składa się z trzech poziomów: Hybrid Drive (podstawowy), Hybrid Plus i F-Sport. Nasz testowy egzemplarz był wersją Hybrid Drive, czyli „podstawową” w gamie GS. Mimo to w standardowym wyposażeniu znajdziemy m.in. elektrycznie regulowane i podgrzewane oraz wentylowane fotele, dwustrefową klimatyzację, tapicerkę skórzaną, alarm, reflektory bi-ksenonowe, zawieszenie adaptacyjne, system audio Mark Levinson, nawigację, 12-calowy ekran, gniazda AUX i USB, 18-calowe felgi, światła do jazdy dziennej oraz tylne światła LED, a także inne elementy.

W wyposażeniu warto podkreślić, że cały system multimedialny jest standardem, łącznie z nawigacją oraz doskonałym systemem audio Mark Levinson, który dorównuje najdroższym systemom konkurencji (w stylu Bang & Olufsen, ale w standardzie). Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na system audio: łącznie 14 głośników i 835 W mocy, dla dźwięku, który niemal osiąga perfekcję.

Warto również zauważyć, że w samochodzie tego segmentu standardem są skórzane, elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele – wyposażenie, które jest bardzo mile widziane i potwierdza premium charakter auta. Pozostałe elementy standardowego wyposażenia to reflektory bi-ksenonowe – choć nie są adaptacyjne, zapewniają dobre oświetlenie – oraz system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania, również standardowy.

Ceny

Lexus GS 450h startuje od 70 700 euro za wersję Hybrid Drive, wzrasta do 85 500 euro w wersji Hybrid Plus, a na końcu mamy wersję F-Sport za 88 000 euro.

Testowana przez nas wersja ma bardzo atrakcyjną cenę, ponieważ za 70 700 euro otrzymujemy duży sedan wyposażony we wszystko, co niezbędne i nie tylko, z mocą 345 KM. Jeśli porównamy go z innymi modelami w tym segmencie, np. Audi A6 Hybrid z 245 KM, to mimo mniejszej mocy jest on droższy przy porównywalnym wyposażeniu (około 73 000 euro), a Mercedes Klasy E Hybrid kosztuje blisko 70 000 euro, ale oferuje mniejszą moc.

Ogólna ocena

Lexus GS 450h zaskoczył nas swoją wszechstronnością, ponieważ zazwyczaj wybierając sportowy sedan, jesteśmy zmuszeni do zaakceptowania wyższego zużycia paliwa lub mniejszego komfortu na rzecz dynamiki. Tymczasem w GS 450h mamy oba te elementy, a najbardziej godny uwagi jest komfort, jaki oferuje pasażerom. Gdy włączymy tryb Sport+, samochód się zmienia i możemy cieszyć się dynamiczną jazdą, nie odczuwając jego gabarytów, masy czy rozmiarów.

Kolejnym mocnym punktem GS jest przestrzeń wnętrza, oferuje cztery wygodne miejsca na poziomie każdego samochodu służbowego (pięciu pasażerów podróżuje mniej komfortowo ze względu na środkowe miejsce), a pasażerowie mają do dyspozycji wiele luksusowych detali oraz wykończenie adekwatne do ceny i premium charakteru.

Wyposażenie jest bogate, z systemami standardowymi, których zwykle nie spotyka się bez dodatkowej opłaty (system audio, nawigacja, skóra, fotele elektryczne, bi-ksenon…), ale jednocześnie jest to samochód o wysokiej cenie wyjściowej. W porównaniu z innymi hybrydami w tym segmencie ma przewagę mocą, wyposażeniem i ceną, jednak nie jest dostępny dla osób szukających wersji podstawowych modeli z tego segmentu.

Podsumowując, jeśli szukasz dużego sedana, który spełni potrzeby przestrzeni i jakości, a jednocześnie pozwoli na pewne sportowe zapędy przy zużyciu typowym dla diesla, GS 450h jest dobrą alternatywą.

Zdjęcia | Diego G. Moreira