Lexus GS 450h, тест-драйв (оснащение, цена и общая оценка)

В последние дни в наших тестах участвует главный герой — Lexus GS 450h, представительский седан японской марки, который, с уважением к LS, является самым большим в линейке. GS — очень интересная альтернатива для тех, кто ищет просторный премиальный седан большого размера, с достаточным пространством и сдержанным расходом топлива, несмотря на мощность 345 л. с.

В первой части теста мы подробно разобрали всё, что связано с его двигателем, поведение автомобиля — которое нас приятно удивило — и расход топлива этого гибридного седана. Во второй части теста мы проанализировали внешний дизайн и внутреннее пространство, не забыв о качестве отделки и багажнике. После этого мы переходим к третьей части, где нужно рассмотреть оснащение — включая систему безопасности, — цену Lexus GS450h и поделиться нашей оценкой модели.

Оснащение

Начнём обзор комплектации Lexus GS450h с элементов безопасности, предусмотренных в стандартной комплектации. Нужно различать пассивную безопасность, которая одинакова для любой версии GS, и более современные системы активной безопасности, которые стандартно установлены в комплектации второго уровня.

Так, каждый GS оснащён: фронтальными, боковыми, шторными и коленными подушками безопасности — что есть не у всех, — продвинутым контролем устойчивости, системой контроля тяги, ABS, контролем давления в шинах и другими элементами.

А следующий уровень комплектации (Hybrid Plus) добавляет: систему предотвращения столкновений с торможением, контроль мёртвых зон в зеркалах, предупреждение о непреднамеренном выезде с полосы, систему распознавания лиц и ESP с пятью режимами.

С точки зрения безопасности перед нами очень надёжный автомобиль, но данных Euro NCAP у нас нет, так как он на испытания не проходил. Впрочем, предшествующая модель 2005 года уже имела пять звёзд.

Линейка Lexus GS 450h делится на три уровня: Hybrid Drive (базовый), Hybrid Plus и F-Sport. Наша тестовая машина была Hybrid Drive, то есть «базовой» версией в линейке GS. Тем не менее в стандартное оснащение входят такие элементы, как электрорегулируемые сиденья с подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, кожаная обивка, сигнализация, биксеноновые фары, адаптивная подвеска, аудиосистема Mark Levinson, навигация, 12-дюймовый экран, разъёмы Aux и USB, 18-дюймовые диски, дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари, а также другие элементы.

В комплектации стоит отметить, что весь мультимедийный комплекс входит в стандартную комплектацию, включая навигацию и превосходную аудиосистему Mark Levinson, которая не уступает самым дорогим системам конкурентов (в духе Bang & Olufsen, но уже в стандартной комплектации). Особенно хочу остановиться на звуковой системе: всего 14 динамиков и 835 Вт, для звучания, которое почти безупречно.

Также примечательно и заслуживает внимания то, что в стандартной комплектации автомобиля есть кожаные сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией — оборудование, которое радует и оправдывает премиальный статус. Среди других элементов стандартного оснащения — биксеноновые фары; правда, они не адаптивные, но обеспечивают хорошее освещение, а также бесключевой доступ и запуск двигателя, тоже стандартные.

Цены

Lexus GS 450h стартует с отметки 70 700 евро за Hybrid Drive, версия Hybrid Plus стоит 85 500 евро, а самой дорогой оказывается F-Sport — за 88 000 евро.

Версия, которую мы испытывали, имеет очень выгодную цену, ведь за 70 700 евро мы получаем просторный седан, оснащённый всем необходимым и даже больше, с 345 л. с. Если сравнить с другими моделями сегмента, то Audi A6 Hybrid с 245 л. с. при аналогичной комплектации стоит дороже (около 73 000 евро) и при этом менее мощный, а Mercedes E-Class Hybrid стоит около 70 000 евро, но имеет меньшую мощность.

Общая оценка

Lexus GS 450h удивил нас своей универсальностью, ведь, как правило, выбирая спортивный седан, приходится мириться с высоким расходом топлива или с ущербом для комфорта ради динамики. В GS 450h же есть и то, и другое, хотя самое заметное — комфорт для пассажиров; стоит включить режим Sport+, и автомобиль преображается, позволяя наслаждаться динамичным вождением, не ощущая его размеров, веса и габаритов.

Ещё одно сильное качество GS — внутреннее пространство: четыре удобных места, не уступающих любому служебному автомобилю (пятеро поедут менее комфортно из-за среднего места), пассажиры получают всевозможные детали роскоши, а отделка соответствует цене и премиальному статусу.

Оснащение обширное, с системами, которые редко встретишь в стандартной комплектации без доплаты (аудиосистема, навигация, кожа, электрорегулируемые сиденья, биксенон…), но при этом это автомобиль с высокой стартовой ценой. По сравнению с другими гибридами сегмента у него есть преимущество по мощности, оснащению и цене, однако он не подойдёт тем, кто ищет базовые версии моделей этого сегмента.

Итак, если вы ищете большой седан, который отвечает требованиям к пространству и качеству, допускает некоторые спортивные вольности и при этом расходует топливо как дизельный автомобиль, GS 450h — хорошая альтернатива.

Фото | Diego G. Moreira