Test: Audi Q3 Sportback, en Q8 i miniatyr… och till halva priset

Audi kompletterar Q3-serien med Sportback-versionen som, tack vare sin coupéliknande kaross och sin sportiga karaktär, blir en slags “mini Q8”.

Vi har inte tappat förståndet och det handlar inte om att jämföra den nya Audi Q3 Sportback med Audi Q8. Men vi kunde inte låta bli att under provkörningen av Sportback-versionen av Audi Q3 komma att tänka på många av de minnen som provkörningen av Audi Q8 lämnade efter sig.

Den Q3 Sportback är trots allt andra SUV:en från Audi med coupékaross efter Q8. Och fler kommer. Till att börja med blir nästa e-tron Sportback-varianten. Här kan du läsa vårt första test av Audi:s elektriska SUV. Sedan kommer ännu fler överraskningar.

Tillbaka till Q3 och dess “släktskap” med Q8: det rör sig om en mycket liknande formel, men i en annan skala när det gäller storlek och förstås pris. Vi har att göra med en kompakt SUV härledd från Q3 (Q8 vore “brodern” till Q7), med en bakdel i coupéstil och några andra designdetaljer som skiljer den från Q3.

Statiska bilder på Audi Q3 Sportback

De två kompletterar varandra och bildar ett sortiment där du har två alternativ att välja mellan: Q3 i rollen som den “familjevänliga” eller allroundbilen, mot den mer dynamiska och sportiga karaktären hos Q3 Sportback. Det som händer är att om man byter roller presterar Sportback bättre än den vanliga Q3 i den första rollen, och tvärtom, vilket vi kommer att förklara under provkörningen.

Förresten kommer båda karosserna att få toppversioner signerade Audi Sport, de redan annonserade Audi RS Q3 och RS Q3 Sportback, med femcylindrig motor på 480 CV.

Men det är en annan historia. Nu, innan vi fortsätter med provkörningen, rekommenderar jag att du tittar på hur väl den nya Audi Q3 Sportback ligger på asfalten i den här videon.

https://youtu.be/zRDRjZsiza4

Huvudskillnaderna mellan Q3 och Q3 Sportback

Om du inte har dem sida vid sida är den mest uppenbara skillnaden takets nedåtgående linje på Q3 Sportback, som dessutom gör bilen 3 cm lägre. Övriga mått ändras knappt några millimeter. Men utvändigt ändras mycket mer; små detaljer.

Axellinjen är till exempel lägre på Q3 Sportback, som också har mer utpräglade bakre sidopaneler och en annan design på diffusorn, luftintagen och stötfångarna. På Sportback är svart finish på hjulhusen och sidokjolarna dessutom standard.

Innanför dörrarna finns dock inga designskillnader mellan Q3 och Q3 Sportback… förutom utrymmet för passagerarna i de bakre sätena. Allt annat är identiskt, och det vi skrev i provkörningen av Audi Q3 kan gälla när det gäller presentation, finishkvalitet, material, ergonomi och utseende.

Där det verkligen finns skillnader är i utrymmet för passagerarna i baksätet och i bagageutrymmet, dock mindre än man kunde tro vid övergången från Q3 till coupéversionen. Passagerarna bak förlorar några centimeter för benutrymmet och höjden från sitsen till taket. Men det är fortfarande platser som går utmärkt att använda, även på långa resor för vuxna som inte är mycket över 1,8 meter.

Audi Q3 Sportback: detaljer exteriört och interiört

Dessutom har baksätet kvar möjligheten att luta ryggstödet i flera lägen och att förskjutas i längsled 13 centimeter, mot de 15 som Q3 tillåter. I sin mest fördelaktiga konfiguration (bakre sätena framflyttade) är bagagevolymen i Q3 Sportback identisk med Q3:s, med utmärkta 530 liter.

Den överträffar alltså en av sina främsta rivaler, BMW X2, som stannar på 470 liter, även om X2 har mindre yttermått. Skillnaden när det gäller lastning av bagage är att Sportback når 1 400 liter med nedfällda bakre säten, mot Q3:s 1 525.

Dyrare än en Q3, men också mer utrustad

Och när vi har sett designskillnaderna och vad det innebär för funktionaliteten undrar du säkert redan hur mycket dyrare en Q3 Sportback är än en Q3. Även detta behöver en förklaring.

Om man jämför priserna för Audi Q3 Sportback med Q3 och väljer motsvarande versioner med motor och finish, kostar Q3 Sportback ungefär 2 800 euro mer än Q3. Av detta belopp kan vi säga att 2 000 euro är hänförligt till skillnaden i kaross och design, och de övriga 800 beror på den extra standardutrustning som Q3 Sportback har och som man måste betala extra för i Q3.

Den extra utrustningen i Sportback hänger ihop med dess mer sportiga karaktär och inkluderar följande: variabel växelutväxling i styrningen, Audi drive select-system med olika körprogram och sportfjädring med hårdare dämpning, men den kan också beställas utan extra kostnad med komfortfjädring.

Här är priserna för Q3 Sportback

• Q3 Sportback 35 TFSI 6v: 39 220 euro
• Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic: 50 660 euro
• Q3 Sportback 35 TDI S tronic: 40 690 euro
• Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic: 45 350 euro

Video som jämför Audi Q3 och Q3 Sportback

https://www.youtube.com/watch?v=VsT4jSEvlC8&feature=youtu.be

Utbudet är identiskt med Q3 när det gäller finishversioner och utrustning. Så till dessa basPriser ska man lägga 2 800 euro för Advanced-versionerna, som tillför LED-strålkastare med dynamiska blinkers, elektriskt manövrerad bakluckan med elektrisk öppning och stängning, bakre parkeringssensor, 18-tums fälgar och Audi Smartphone Interface, som möjliggör kompatibilitet med Apple CarPlay och Android Auto.

S Line kostar 2 000 euro mer än Advanced och lägger till designdetaljer, som en specifik diffusor, kontrastfärgade sidokjolar, 19-tums fälgar, sportstolar fram, kromade inlägg i grillen och innertak i svart.

Toppmodellen är finishen Black Line. Den innebär ytterligare 2 000 euro över priset för S line och kännetecknas av 20-tums fälgar, svarta detaljer på diffusorn, grillen och backspeglarna samt mörkt glas.

Särskilt rekommenderade är tillvalspaketen, som ger besparingar på upp till 40 % jämfört med att beställa de ingående delarna var för sig. Teknikpaketet inkluderar MMI Navigation plus, det imponerande Audi virtual cockpit plus och det kraftfulla ljudsystemet Audi Sound System. Komfortpaketet kostar 1 500 euro och lägger till innerbackspegel med antibländningsfunktion, backkamera, sensorer för parkering fram och bak, komfortnyckel och det utökade baksätet plus.

Bakom ratten i Audi Q3 Sportback

Eftersom de Audi Q3 vi kunde köra vid presentationen, liksom i vårt test av Audi Q3 35 TFSI S line, hade sportfjädringen (tillval, 270 euro) och den progressiva styrningen (340 euro), som är standard i Sportback, kan vi inte se några skillnader när det gäller det dynamiska beteendet.

Q3 Sportback är alltså lika kvick, stabil, bekväm och exakt som Q3 när den har dessa tillval. En bil som klarar både att man kan njuta av en lång resa på motorväg utan att behöva vara särskilt uppmärksam på ratten, och att ha roligt på din favoritslingriga landsväg. Körningen är mycket tillfredsställande, vilket hjälps av den goda ljudisoleringen, styrningens känsla (särskilt den progressiva, som är standard i Sportback) och en utmärkt pedalkänsla.

Med sportfjädringen tycker jag att den ger en perfekt balans, och man skulle bara sakna komfortfjädringen när Q3 är utrustad med 19- eller 20-tums fälgar med mycket lågprofilerade däck. I så fall skulle min rekommendation vara att lägga de 960 euro på fjädring med elektroniskt styrd dämpning.

En mjuk fjädring kombinerad med breda, lågprofilerade däck, som ger mycket grepp, förbättrar komforten. Men den kan försämra det dynamiska beteendet vid sportig körning. Detta löses med dämpning med variabel hårdhet, där du via Audi drive select kan välja den mjukaste inställningen, den mest sportiga eller ett automatiskt läge som anpassar stötdämparna efter körstilen i varje stund.

I väntan på 35 TFSI med Mild Hybrid-teknik

Motorprogrammet för Audi Q3 Sportback är exakt detsamma som för Q3.

Bensinmotorerna börjar med 35 TFSI på 1,5 liter och 150 CV, med manuell 6-växlad låda och framhjulsdrift. Sedan följer 40 TFSI quattro S tronic med 190 CV och 45 TFSI quattro S tronic på 230 CV. Bland dieselalternativen erbjuds för närvarande 35 TFI S tronic på 150 CV med framhjulsdrift och 40 TDI quattro S tronic. Före årets slut bör 35 TFSI S tronic med 48 volts Mild Hybrid-teknik läggas till i sortimentet, endast med automatlåda.

Nu när vi mellan Q3 och Q3 Sportback har kunnat köra alla utom Mild Hybrid, som kommer att ge en minskning av förbrukningen på cirka 0,5 l/100 km och fördelarna med att ha miljömärkningen ECO från DGT, kan vi knyta ihop säcken.

De två versionerna på 150 CV fungerar mycket bra, men nu när vi har kunnat köra 35 TDI S tronic mer ingående är det svårt att motstå dess förmåga att sluka mil med mycket låg förbrukning utan att behöva hålla koll på gaspedalen och alltid med “eco”-läget i Audi drive select. Eftersom 35 TFSI har manuell låda stannar vi för tillfället vid TDI, som till och med drar mer och bättre än motsvarande bensinmotor och förbrukar cirka 2 l/100 km mindre. Åtminstone tills 35 TFSI S tronic med Mild Hybrid kommer.

Bland de två kraftfullaste bensinversionerna borde 40 TFSI på 190 CV ligga på cirka 44 500 euro, enligt en enkel beräkning utifrån vad Q3 med denna motor kostar. Ett alternativ att ta på allvar. Men om du vill ha en kraftfull bensinbil som verkligen går, skulle en Q3 Sportback som man kunde kalla “GTI” och inte skämmas alls, då bör du titta på 45 TFSI på 230 CV.

Vi har haft möjlighet att köra den kraftfullaste Q3 Sportback på en lång motorvägssträcka och många kilometer riktig slingrig landsväg, och den är en verklig pärla: mjuk och återhållsam med bränsleförbrukningen när det behövs, men med en acceleration och kraft som inbjuder till att köra på ett sätt som allt mindre görs nuförtiden, med glädjen att se varvräknaren stiga och ett chassi som lyder utan att protestera.

Bildgalleri över exteriören på Audi Q3 Sportback