Teste: Audi Q3 Sportback, um Q8 em escala… e pela metade do preço

Audi completa a gama Q3 com a versão Sportback que, pela sua carroçaria coupé e pelo seu caráter desportivo, se converte numa espécie de “mini Q8”.

Não enlouquecemos e, de facto, não se trata aqui de comparar o novo Audi Q3 Sportback com o Audi Q8. Mas não conseguimos evitar que, durante o contacto com a versão Sportback do Audi Q3, nos viessem à memória muitas das recordações que nos deixou o teste ao Audi Q8.

Afinal, o Q3 Sportback é o segundo SUV da Audi com carroçaria coupé depois do Q8. E virão mais. Para começar, o seguinte será a variante Sportback do Audi e-tron. Aqui pode ler o nosso primeiro teste ao SUV elétrico da Audi. Depois chegarão mais surpresas

Voltando ao Q3 e ao seu “parentesco” com o Q8, o certo é que temos uma fórmula muito parecida, mas noutra escala em tamanho e, logicamente, em preço. Estamos perante um SUV compacto derivado do Q3 (o Q8 seria o “irmão” do Q7), com uma carroçaria que apresenta uma traseira tipo coupé e alguns outros detalhes de design específicos para se diferenciar do Q3.

Imagens estáticas do Audi Q3 Sportback

Os dois complementam-se, para formar uma gama onde tem duas possibilidades para escolher: o Q3 no papel de SEU “familiar” ou para todo o uso, frente ao planteamento mais dinâmico e desportivo do Q3 Sportback. O que acontece é que, colocados a inverter os papéis, o Sportback faz melhor o primeiro do que o Q3 convencional o segundo, como explicaremos ao longo do teste.

Por outro lado, ambas as carroçarias terão versões topo de gama assinadas pela Audi Sport, as já anunciadas Audi RS Q3 e RS Q3 Sportback, com motor de 5 cilindros e 480 CV.

Mas isso é outra história. Agora, antes de continuar com o teste, recomendo-lhe que veja o bem que fica sobre o asfalto o novo Audi Q3 Sportback neste vídeo.

https://youtu.be/zRDRjZsiza4

As principais diferenças entre o Q3 e o Q3 Sportback

Se não os tiver um ao lado do outro, a mais evidente é a linha descendente do teto no Q3 Sportback, que além disso faz com que o carro seja 3 cm mais baixo. As restantes medidas mudam apenas uns milímetros. Mas exteriormente mudam muitas mais coisas; pequenos detalhes.

A linha dos ombros, por exemplo, é mais baixa no Q3 Sportback, que também tem soleiras mais pronunciadas e um design diferente do difusor, das entradas de ar e dos para-choques. No Sportback, além disso, é de série o acabamento em preto para os passos de roda e as saias laterais.

No entanto, das portas para dentro não há diferenças de design entre o Q3 e o Q3 Sportback… exceto no espaço para os ocupantes dos lugares traseiros. Tudo o resto é idêntico, e poderia valer o que contámos no teste ao Audi Q3 em termos de apresentação, qualidade de acabamento, materiais, ergonomia e apresentação.

Onde há diferenças é no espaço para os passageiros dos lugares posteriores e na mala, embora menos do que seria de esperar na transformação do Q3 nesta versão coupé. Os passageiros traseiros perdem alguns centímetros de espaço para as pernas e na medida desde o banco até ao teto. Mas continuam a ser lugares perfeitamente utilizáveis, mesmo em viagens longas por adultos que não ultrapassem muito 1,8 metros de altura.

Audi Q3 Sportback: detalhes exterior e interior

Além disso, o banco traseiro conserva a possibilidade de inclinar o encosto em várias posições e de deslocar-se longitudinalmente 13 centímetros, frente aos 15 que permite o Q3. Na sua configuração mais favorável (bancos traseiros avançados), o volume da mala do Q3 Sportback é idêntico ao do Q3, com uns magníficos 530 litros.

Supera, portanto, um dos seus principais rivais, o BMW X2, que fica nos 470 litros, embora o X2 tenha umas dimensões exteriores mais pequenas. A diferença quando se trata de carregar bagagem reside em que o Sportback fica nos 1.400 litros rebatendo os bancos traseiros, frente aos 1.525 do Q3.

Mais caro que um Q3, mas também mais equipado

E depois de vistas as diferenças de design e o que isso implica em termos de funcionalidade, seguro que já se está a perguntar quanto custa mais um Q3 Sportback do que um Q3. Isto também requer uma explicação.

Comparando os preços do Audi Q3 Sportback com os do Q3 e escolhendo versões equivalentes em motor e acabamento, o Q3 Sportback custa cerca de 2.800 euros mais do que o Q3. Desta quantia, podemos dizer que 2.000 euros se devem à diferença de carroçaria e design, e os outros 800 são devidos ao equipamento de série adicional que o Q3 Sportback leva, que se tem de pagar à parte no Q3.

Este equipamento extra no Sportback tem que ver com o seu caráter mais desportivo, e inclui o seguinte: direção de desmultiplicação variável, sistema Audi drive select com diferentes programas de condução e suspensão sport com afinação de amortecimento mais firme, embora também se possa pedir sem custo com a suspensão confort.

Estes são os preços do Q3 Sportback

• Q3 Sportback 35 TFSI 6v: 39.220 euros
• Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic: 50.660 euros
• Q3 Sportback 35 TDI S tronic: 40.690 euros
• Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic: 45.350 euros

Vídeo comparando o Audi Q3 e o Q3 Sportback

https://www.youtube.com/watch?v=VsT4jSEvlC8&feature=youtu.be

A oferta comercial é idêntica à do Q3 em termos de versões de acabamento e equipamento. Assim, sobre estes preços base há que somar 2.800 euros para as versões Advanced, que acrescentam faróis LED com intermitentes dinâmicos, tampa da mala com abertura e fecho elétricos, sensor de estacionamento traseiro, jantes de 18” e Audi Smartphone Interface, que permite a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Os S Line custam 2.000 euros mais do que os Advanced, e somam a este equipamento detalhes de estilo, como um difusor específico, soleiras em contraste, jantes de 19”, bancos dianteiros desportivos, inserções cromadas na grelha e teto interior revestido a preto.

O topo de gama seria o acabamento Black Line. Implica acrescentar 2.000 euros mais ao preço do S line, e distingue-se pelas jantes de 20 polegadas, os acabamentos em preto no difusor, na grelha e nos retrovisores, e os vidros escurecidos.

Especialmente recomendáveis resultam os pacotes opcionais, que permitem poupanças de até 40% em relação a equipar os elementos que os compõem separadamente. O pacote técnico inclui o MMI Navegação plus, o espetacular Audi virtual cockpit plus e o potente equipamento de som Audi Sound System. Por outro lado, o pacote confort tem um preço de 1.500 euros, e acrescenta retrovisor antiofuscante, câmara de visão traseira, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, chave de conforto e o banco traseiro plus.

Ao volante do Audi Q3 Sportback

Visto que os Audi Q3 que pudemos conduzir na apresentação, bem como no nosso teste ao Audi Q3 35 TFSI S line, equipavam a suspensão desportiva (opcional, por 270 euros) e a direção progressiva (340 euros), que são de série no Sportback, em termos de comportamento dinâmico não podemos estabelecer diferenças.

O Q3 Sportback é, portanto, tão ágil, estável, confortável e preciso como o Q3 quando equipa estas opções. Um carro que cumpre na perfeição tanto para desfrutar de uma viagem longa na autoestrada sem ter de estar muito atento ao volante, como para se divertir na sua estrada de curvas preferida. A sua condução é muito satisfatória, a que ajuda o bom isolamento acústico, o toque da direção (sobretudo a progressiva, de série no Sportback) e um excelente apoio dos pneus.

Com a suspensão desportiva parece-me que oferece um equilíbrio perfeito, e só se poderia sentir a falta da suspensão “confort” quando o Q3 vai equipado com jantes de 19 ou de 20 polegadas com pneus de perfil muito baixo. Neste caso, a minha recomendação seria gastar os 960 euros na suspensão com amortecimento controlado eletronicamente.

Uma suspensão pouco firme, combinada com pneus largos e de perfil baixo, que oferecem muita aderência, melhora o conforto. Mas pode comprometer o comportamento dinâmico ao conduzir de forma desportiva. Isso resolve-se com o amortecimento de dureza variável, com o qual pode escolher através do Audi drive select a afinação mais suave, a mais desportiva ou um modo de funcionamento automático que adapta os amortecedores ao estilo de condução em cada momento.

À espera do 35 TFSI com tecnologia Mild Hybrid

A gama de motores do Audi Q3 Sportback é exatamente a mesma que a do Q3.

Na gasolina, arranca com o 35 TFSI de 1,5 litros e 150 CV, com caixa manual de 6 velocidades e tração dianteira. Seguem-se o 40 TFSI quattro S tronic com 190 CV e o 45 TFSI quattro S tronic de 230 CV. Entre as opções diesel, de momento oferece-se o 35 TDI S tronic de 150 CV com tração dianteira, e o 40 TDI quattro S tronic. Antes do final do ano deverá acrescentar-se à gama o 35 TFSI S tronic com tecnologia Mild Hybrid de 48 volts, apenas com caixa automática.

Agora que, entre o Q3 e o Q3 Sportback, pudemos conduzir todos menos o Mild Hybrid, que trará uma redução de consumo em torno a 0,5 l/100 km e as vantagens que supõe ter a etiqueta ECO da DGT, podemos fechar o círculo.

As duas versões de 150 CV cumprem muito bem, mas agora que pudemos conduzir mais a fundo o 35 TDI S tronic, resulta difícil resistir à sua capacidade de devorar quilómetros com um consumo baixíssimo sem ter de estar atento ao pedal do acelerador e sempre com o modo “eco” do Audi drive select. Como o 35 TFSI tem caixa manual, de momento ficamos com o TDI, que inclusivamente empurra mais e melhor do que a gasolina equivalente, e gasta cerca de 2 l/100 km a menos. Pelo menos até que chegue o 35 TFSI S tronic Mild Hybrid.

Entre as duas versões de gasolina mais potentes, o 40 TFSI de 190 CV deverá rondar os 44.500 euros, fazendo um simples cálculo em relação ao que custa o Q3 com este motor. Uma opção a ter muito em conta. Mas já agora, se quiser uma gasolina potente e que ande de verdade, um Q3 Sportback ao qual poderia pôr a etiqueta “GTI” sem desmerecer em absoluto, então deverá olhar para o 45 TFSI de 230 CV.

Tivemos ocasião de conduzir o Q3 Sportback mais potente numa longa viagem na autoestrada e muitos quilómetros de estrada sinuosa a sério, e é uma verdadeira maravilha: suave e comedido com o consumo de combustível quando tem de o ser, mas com uma capacidade de aceleração e um poderio que convida a conduzir como cada vez menos se usa, desfrutando da sensação de ver subir o ponteiro do conta-rotações e de um chassis que obedece sem protestar.

Galeria de imagens exteriores do Audi Q3 Sportback