Proef: Audi Q3 Sportback, een Q8 op schaal… en voor de helft van de prijs

Audi vervolledigt het Q3-gamma met de Sportback-versie die door zijn coupéachtige carrosserie en sportieve opzet een soort “mini Q8” wordt.

We zijn niet gek geworden en het is hier inderdaad niet de bedoeling om de nieuwe Audi Q3 Sportback te vergelijken met de Audi Q8. Maar we konden tijdens de kennismaking met de Sportback-versie van de Audi Q3 niet voorkomen dat er heel wat herinneringen bovenkwamen die we hadden overgehouden aan de test van de Audi Q8.

Tenslotte is de Q3 Sportback de tweede SUV van Audi met coupé-carrosserie na de Q8. En er komen er meer. Als eerste volgt de Sportback-variant van de Audi e-tron. Hier kun je onze eerste test van de elektrische SUV van Audi lezen. Daarna volgen nog meer verrassingen.

Terugkomend op de Q3 en zijn “verwantschap” met de Q8: we hebben een sterk gelijkaardige formule, maar op een andere schaal qua grootte en uiteraard qua prijs. We hebben het over een compacte SUV afgeleid van de Q3 (de Q8 zou de “broer” van de Q7 zijn), met een carrosserie die een coupé-achtig achterwerk heeft en enkele andere ontwerpdetails die hem onderscheiden van de Q3.

Statische beelden van de Audi Q3 Sportback

Beide vullen elkaar aan en vormen een gamma waarin je twee mogelijkheden hebt: de Q3 in de rol van de “gezinsauto” of voor alle gebruik, tegenover de dynamischere en sportievere opzet van de Q3 Sportback. Als we de rollen omdraaien, doet de Sportback het beter als het eerste en de gewone Q3 als het tweede, zoals we in de loop van de test zullen uitleggen.

Trouwens, beide carrosserieën krijgen topversies van Audi Sport, de reeds aangekondigde Audi RS Q3 en RS Q3 Sportback, met een motor met 5 cilinders en 480 pk.

Maar dat is een ander verhaal. Voor we verdergaan met de test raad ik je aan om in deze video te zien hoe mooi de nieuwe Audi Q3 Sportback op het asfalt ligt.

https://youtu.be/zRDRjZsiza4

De belangrijkste verschillen tussen Q3 en Q3 Sportback

Als je ze niet naast elkaar hebt staan, is het meest opvallende verschil de aflopende daklijn van de Q3 Sportback, waardoor de auto 3 cm lager is. De overige maten veranderen nauwelijks enkele millimeters. Maar aan de buitenkant veranderen veel meer dingen; kleine details.

De schouderlijn is bijvoorbeeld lager bij de Q3 Sportback, die ook uitgesprokener dorpels heeft en een ander ontwerp van de diffuser, de luchtinlaten en de bumpers. Bij de Sportback is de zwarte afwerking van de wielkasten en de zijrokken bovendien standaard.

Binnen de deuren zijn er echter geen ontwerpverschillen tussen de Q3 en de Q3 Sportback… behalve de ruimte voor de passagiers op de achterbank. Al het overige is identiek en wat we vertelden in de test van de Audi Q3 kan gelden voor wat betreft presentatie, afwerkingskwaliteit, materialen, ergonomie en uitstraling.

Er zijn wel verschillen in ruimte voor de achterpassagiers en in de kofferbak, al is dat minder dan je zou verwachten bij de omvorming van de Q3 naar deze coupéversie. De achterpassagiers verliezen enkele centimeters beenruimte en hoofdruimte tot het dak. Maar het blijven volwaardige plaatsen, ook op lange ritten voor volwassenen die niet veel boven de 1,80 meter uitsteken.

Q3 Sportback: details exterieur en interieur

Bovendien behoudt de achterbank de mogelijkheid om de rugleuning in verschillende standen te zetten en 13 centimeter in de lengte te verschuiven, tegenover de 15 die de Q3 toelaat. In de gunstigste configuratie (achterbank naar voren geschoven) is het volume van de kofferbak van de Q3 Sportback identiek aan dat van de Q3, met een prachtige 530 liter.

Hij overtreft dus een van zijn belangrijkste rivalen, de BMW X2, die op 470 liter blijft steken, al heeft de X2 kleinere buitenafmetingen. Het verschil bij het laden van bagage is dat de Sportback met neergeklapte achterbanken op 1.400 liter blijft, tegenover de 1.525 van de Q3.

Duurder dan een Q3, maar ook rijker uitgerust

En nu we de ontwerpverschillen en wat die betekenen voor de functionaliteit hebben bekeken, vraag je je waarschijnlijk af hoeveel een Q3 Sportback meer kost dan een Q3. Ook dat vraagt om uitleg.

Als we de prijzen van de Audi Q3 Sportback vergelijken met die van de Q3, en gelijkwaardige versies kiezen qua motor en afwerking, kost de Q3 Sportback ongeveer 2.800 euro meer dan de Q3. Van dit bedrag kunnen we zeggen dat 2.000 euro toe te schrijven is aan het verschil in carrosserie en ontwerp, en de overige 800 euro aan de extra standaarduitrusting van de Q3 Sportback, die je bij de Q3 apart moet betalen.

Deze extra uitrusting bij de Sportback heeft te maken met zijn sportievere opzet en omvat het volgende: stuurbekrachtiging met variabele overbrenging, het Audi drive select-systeem met verschillende rijprogramma’s en sportvering met steviger dempertarering, hoewel je die ook zonder kosten kunt krijgen met de comfortvering.

Dit zijn de prijzen voor de Q3 Sportback

• Q3 Sportback 35 TFSI 6v: 39.220 euro
• Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic: 50.660 euro
• Q3 Sportback 35 TDI S tronic: 40.690 euro
• Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic: 45.350 euro

Video die de Audi Q3 en de Q3 Sportback vergelijkt

https://www.youtube.com/watch?v=VsT4jSEvlC8&feature=youtu.be

Het commerciële aanbod is identiek aan dat van de Q3 wat betreft afwerkingsversies en uitrusting. Bij deze basisprijzen komt dus 2.800 euro extra voor de Advanced-versies, die LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers, elektrisch bedienbare achterklep, achterparkeersensor, 18”-velgen en de Audi Smartphone Interface toevoegen, die compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto mogelijk maakt.

De S Line kost 2.000 euro meer dan de Advanced en voegt aan deze uitrusting stijldetails toe, zoals een specifieke diffuser, dorpels in contrastkleur, 19”-velgen, sportieve voorstoelen, verchroomde inzetstukken in de grille en een in zwart bekleed binnendak.

De topversie is de Black Line-afwerking. Die kost 2.000 euro meer dan de S Line en valt op door de 20-inch velgen, de zwarte afwerking van de diffuser, de grille en de buitenspiegels, en de verduisterde ruiten.

Bijzonder aan te raden zijn de optionele pakketten, die een besparing van tot 40% opleveren ten opzichte van de elementen apart bestellen. Het technische pakket omvat MMI Navigatie plus, het spectaculaire Audi virtual cockpit plus en het krachtige Audi Sound System audiosysteem. Het comfortpakket kost 1.500 euro en voegt een antiverblindbinnenspiegel, een achteruitrijcamera, voor- en achterparkeersensoren, een comfortsleutel en de extra achterbank toe.

Achter het stuur van de Audi Q3 Sportback

Aangezien de Audi Q3 die we tijdens de presentatie konden rijden, evenals in onze test van de Audi Q3 35 TFSI S line, de sportvering (optioneel, voor 270 euro) en de progressieve stuurbekrachtiging (340 euro) hadden, die standaard zijn op de Sportback, kunnen we qua dynamisch gedrag geen verschillen vaststellen.

De Q3 Sportback is dus even wendbaar, stabiel, comfortabel en precies als de Q3 wanneer deze opties aanwezig zijn. Een auto die perfect geschikt is om zowel een lange autosnelwegrit te genieten zonder al te veel op het stuur te moeten letten, als om je te amuseren op je favoriete bochtige weg. Het rijden is zeer bevredigend, wat geholpen wordt door de goede geluidsisolatie, het gevoel van het stuur (vooral de progressieve, standaard op de Sportback) en een uitstekende pedaalrespons.

Met de sportvering lijkt het me een perfect evenwicht te bieden, en je zou alleen de comfortvering missen wanneer de Q3 is uitgerust met 19- of 20-inch velgen met banden met een zeer laag profiel. In dat geval zou mijn advies zijn om de 960 euro uit te geven aan de elektronisch geregelde dempervering.

Een stugge vering in combinatie met brede banden met laag profiel, die veel grip bieden, verbetert het comfort. Maar het kan het dynamische gedrag in gevaar brengen bij sportief rijden. Dat wordt opgelost met de dempers met variabele hardheid, waarmee je via het Audi drive select de zachtste of sportiefste afstelling kunt kiezen, of een automatische modus die de schokdempers op elk moment aanpast aan je rijstijl.

In afwachting van de 35 TFSI met Mild Hybrid-technologie

Het motorengamma voor de Audi Q3 Sportback is exact hetzelfde als dat van de Q3.

Op benzine begint het met de 35 TFSI van 1,5 liter en 150 pk, met handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving. Daarna volgen de 40 TFSI quattro S tronic met 190 pk en de 45 TFSI quattro S tronic van 230 pk. Bij de dieselopties is voorlopig de 35 TFI S tronic van 150 pk met voorwielaandrijving beschikbaar, en de 40 TDI quattro S tronic. Voor het einde van het jaar zou de 35 TFSI S tronic met 48-volt Mild Hybrid-technologie, enkel met automatische versnellingsbak, aan het gamma worden toegevoegd.

Nu we tussen Q3 en Q3 Sportback alles hebben kunnen rijden behalve de Mild Hybrid, die een verbruiksvermindering van zo’n 0,5 l/100 km zal opleveren en de voordelen van de ECO-sticker van de DGT biedt, kunnen we de cirkel sluiten.

De twee versies van 150 pk voldoen erg goed, maar nu we de 35 TDI S tronic grondiger hebben kunnen rijden, is het moeilijk om weerstand te bieden aan het vermogen om kilometers weg te vreten met een uiterst laag verbruik, zonder dat je op het gaspedaal hoeft te letten en altijd met de ecomodus van het Audi drive select. Aangezien de 35 TFSI een handgeschakelde versnellingsbak heeft, kiezen we voorlopig voor de TDI, die zelfs krachtiger en beter trekt dan de equivalente benzineversie, en ongeveer 2 l/100 km minder verbruikt. Tot de 35 TFSI S tronic met Mild Hybrid verschijnt.

Tussen de twee krachtigste benzineversies zou de 40 TFSI van 190 pk rond de 44.500 euro moeten liggen, als we eenvoudig rekenen met wat de Q3 met deze motor kost. Een optie om goed in de gaten te houden. Maar als je een krachtige benzinemotor wilt die echt goed presteert, een Q3 Sportback die je het label “GTI” zou kunnen geven en die er absoluut niet misstaat, dan moet je naar de 45 TFSI van 230 pk kijken.

We hebben de gelegenheid gehad om de krachtigste Q3 Sportback op een lange autosnelwegrit en veel echt bochtige weg te rijden, en het is een ware verrukking: soepel en zuinig wanneer dat nodig is, maar met een duwkracht en vermogen die uitnodigt om te rijden zoals het steeds minder gebruikelijk wordt, en te genieten van het gevoel van de toerenteller die omhoog gaat en een chassis dat zonder morren gehoorzaamt.

Fotogalerij van het exterieur van de Audi Q3 Sportback