Test: Audi Q3 Sportback, Q8 w skali… i w połowie ceny

Audi uzupełnia gamę Q3 wersją Sportback, która dzięki nadwoziu coupé i sportowemu charakterowi staje się swego rodzaju „mini Q8”.

Nie postradaliśmy zmysłów i rzeczywiście nie chodzi tu o porównanie nowego Audi Q3 Sportback z Audi Q8. Nie mogliśmy jednak uniknąć wspomnień z testu Audi Q8, które pojawiły się podczas pierwszego kontaktu z wersją Sportback Audi Q3.

W końcu Q3 Sportback jest drugim SUV-em Audi z nadwoziem coupé po Q8. A będą kolejne. Na początek pojawi się wariant Sportback Audi e-tron. Tutaj możesz przeczytać nasz pierwszy test elektrycznego SUV-a Audi. Potem nadejdą kolejne niespodzianki

Wracając do Q3 i jego „pokrewieństwa” z Q8, mamy formułę bardzo podobną, lecz w innej skali pod względem wielkości i oczywiście ceny. Mamy do czynienia z kompaktowym SUV-em pochodzącym od Q3 (Q8 byłby „bratem” Q7), z nadwoziem o tylnej części w stylu coupé i kilkoma innymi detalami stylistycznymi, które odróżniają go od Q3.

Zdjęcia statyczne Audi Q3 Sportback

Oba modele się uzupełniają, tworząc gamę, w której możesz wybierać między Q3 w roli SWOJEGO „rodzinnego” auta lub do wszelkiego zastosowania a bardziej dynamicznym i sportowym charakterem Q3 Sportback. Okazuje się, że gdyby zamienić role, Sportback lepiej spełnia rolę tego pierwszego, niż zwykły Q3 tej drugiej, jak wyjaśnimy w trakcie testu.

Przy okazji, obie karoserie będą miały topowe wersje podpisane przez Audi Sport, czyli już zapowiedziane Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback, z silnikiem 5-cylindrowym o mocy 480 KM.

Ale to już inna historia. Teraz, zanim przejdziemy dalej, polecam obejrzeć, jak dobrze nowy Audi Q3 Sportback prowadzi się na asfalcie w tym filmie.

https://youtu.be/zRDRjZsiza4

Główne różnice między Q3 a Q3 Sportback

Jeśli nie stoją obok siebie, najbardziej widoczna jest opadająca linia dachu w Q3 Sportback, która sprawia, że samochód jest o 3 cm niższy. Pozostałe wymiary zmieniają się zaledwie o kilka milimetrów. Ale na zewnątrz zmienia się znacznie więcej rzeczy; drobne detale.

Na przykład linia barków jest niższa w Q3 Sportback, który ma także bardziej wyraźne progi oraz inny kształt dyfuzora, wlotów powietrza i zderzaków. W Sportbacku w standardzie są też czarne wykończenia nadkoli i dolnych krawędzi boków.

Jednak od drzwi do wnętrza nie ma różnic konstrukcyjnych między Q3 a Q3 Sportback… z wyjątkiem przestrzeni dla pasażerów na tylnych miejscach. Cała reszta jest identyczna, więc to, co opisaliśmy w teście Audi Q3, może obowiązywać także tutaj pod względem prezentacji, jakości wykonania, materiałów, ergonomii i wyglądu.

Różnice widać natomiast w przestrzeni dla pasażerów z tyłu oraz w bagażniku, choć mniejsze, niż można by się spodziewać przy przejściu z Q3 do tej wersji coupé. Pasażerowie z tyłu tracą kilka centymetrów przestrzeni na nogi i wysokości od siedziska do dachu. Ale są to nadal miejsca w pełni użyteczne, nawet podczas długich podróży dorosłych nieprzekraczających znacznie 1,8 metra wzrostu.

Audi Q3 Sportback: detale zewnętrzne i wnętrze

Ponadto tylna kanapa zachowuje możliwość regulacji pochylenia oparcia w kilku pozycjach oraz przesuwu wzdłużnego o 13 centymetrów, wobec 15 w Q3. W najkorzystniejszej konfiguracji (tylne siedzenia przesunięte do przodu) objętość bagażnika Q3 Sportback jest identyczna jak w Q3 i wynosi znakomite 530 litrów.

Przewyższa tym samym jednego z głównych rywali, BMW X2, który ma 470 litrów, choć X2 ma mniejsze wymiary zewnętrzne. Różnica przy przewożeniu bagażu polega na tym, że Sportback oferuje 1.400 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, wobec 1.525 w Q3.

Droższy niż Q3, ale także lepiej wyposażony

Po zapoznaniu się z różnicami konstrukcyjnymi i ich wpływem na funkcjonalność pewnie zastanawiasz się, o ile droższy jest Q3 Sportback od Q3. Tu również potrzebne jest wyjaśnienie.

Porównując ceny Audi Q3 Sportback z cenami Q3 i wybierając odpowiedniki pod względem silnika i wykończenia, Q3 Sportback kosztuje około 2.800 euro więcej niż Q3. Z tej kwoty 2.000 euro można przypisać różnicy nadwozia i stylistyki, a pozostałe 800 euro to dodatkowe wyposażenie standardowe Q3 Sportback, które w Q3 trzeba dopłacić osobno.

To dodatkowe wyposażenie w Sportbacku wiąże się z jego bardziej sportowym charakterem i obejmuje: układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, system Audi drive select z różnymi programami jazdy oraz zawieszenie sportowe z twardszym strojeniem amortyzatorów, choć można je zamówić także bez dopłaty z zawieszeniem komfortowym.

To są ceny Q3 Sportback

• Q3 Sportback 35 TFSI 6v: 39.220 euro
• Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic: 50.660 euro
• Q3 Sportback 35 TDI S tronic: 40.690 euro
• Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic: 45.350 euro

Film porównujący Audi Q3 i Q3 Sportback

https://www.youtube.com/watch?v=VsT4jSEvlC8&feature=youtu.be

Oferta handlowa jest identyczna jak w Q3 pod względem wersji wykończenia i wyposażenia. Zatem do tych cen bazowych należy dodać 2.800 euro za wersje Advanced, które dodają reflektory LED z dynamicznymi kierunkowskazami, elektrycznie otwierana i zamykana klapa bagażnika, czujnik parkowania z tyłu, felgi 18” oraz Audi Smartphone Interface, umożliwiający zgodność z Apple CarPlay i Android Auto.

Wersje S Line kosztują o 2.000 euro więcej niż Advanced i dodają elementy stylistyczne, takie jak specjalny dyfuzor, kontrastowe progi, felgi 19”, sportowe przednie fotele, chromowane wstawki w grillu oraz czarne wykończenie podsufitki.

Topowym wykończeniem jest Black Line. Kosztuje o 2.000 euro więcej niż S Line i wyróżnia się felgami 20-calowymi, czarnymi wykończeniami dyfuzora, grilla i lusterek oraz przyciemnianymi szybami.

Szczególnie polecane są pakiety opcjonalne, które pozwalają zaoszczędzić nawet do 40% w porównaniu z zamawianiem poszczególnych elementów osobno. Pakiet technologiczny obejmuje MMI Navigation plus, spektakularny Audi virtual cockpit plus oraz mocny system audio Audi Sound System. Z kolei pakiet komfort kosztuje 1.500 euro i dodaje lusterko przeciwolśnieniowe, kamerę cofania, czujniki parkowania przednie i tylne, kluczyk comfort oraz rozszerzoną tylną kanapę

Za kierownicą Audi Q3 Sportback

Ponieważ modele Audi Q3, którymi jeździliśmy podczas prezentacji, a także w naszym teście Audi Q3 35 TFSI S line, były wyposażone w zawieszenie sportowe (opcja za 270 euro) i progresywny układ kierowniczy (340 euro), które w Sportbacku są standardem, pod względem dynamiki prowadzenia nie możemy wskazać różnic.

Q3 Sportback jest zatem równie zwinny, stabilny, komfortowy i precyzyjny jak Q3 z tymi opcjami. Samochód doskonale sprawdza się zarówno podczas długiej podróży autostradą, gdy nie trzeba pilnować kierownicy, jak i w zabawie na ulubionej krętej drodze. Prowadzenie jest bardzo satysfakcjonujące, czemu sprzyja dobra izolacja akustyczna, wyczucie układu kierowniczego (zwłaszcza progresywnego, standardowego w Sportbacku) oraz znakomite hamowanie.

Z zawieszeniem sportowym oferuje moim zdaniem idealną równowagę i jedynie zawieszenia „komfort” można by żałować, gdy Q3 jest wyposażony w felgi 19 lub 20 cali z oponami o bardzo niskim profilu. W takim przypadku polecam wydać 960 euro na zawieszenie z elektronicznie sterowanym tłumieniem.

Mniej sztywne zawieszenie w połączeniu z szerokimi oponami o niskim profilu, które zapewniają dużą przyczepność, poprawia komfort, ale może pogorszyć dynamikę przy jeździe sportowej. Problem rozwiązuje amortyzacja o zmiennej twardości, dzięki której przez Audi drive select wybierzesz tryb najbardziej miękki, najbardziej sportowy lub tryb automatyczny, który dostosowuje amortyzatory do stylu jazdy w danej chwili.

W oczekiwaniu na 35 TFSI z technologią Mild Hybrid

Gama silników do Audi Q3 Sportback jest dokładnie taka sama jak w Q3.

W benzynach startuje 35 TFSI o pojemności 1,5 litra i mocy 150 KM, z 6-biegową manualną skrzynią i napędem na przód. Następnie są 40 TFSI quattro S tronic o mocy 190 KM oraz 45 TFSI quattro S tronic o mocy 230 KM. Spośród wersji diesla na razie oferowany jest 35 TFI S tronic o mocy 150 KM z napędem na przód oraz 40 TDI quattro S tronic. Przed końcem roku do gamy powinien dołączyć 35 TFSI S tronic z technologią Mild Hybrid 48 V, wyłącznie z automatyczną skrzynią.

Teraz, mając za sobą jazdę wszystkimi wersjami Q3 i Q3 Sportback poza Mild Hybrid, która przyniesie redukcję zużycia paliwa rzędu 0,5 l/100 km oraz korzyści płynące z posiadania etykiety ECO DGT, możemy zamknąć koło.

Obie wersje o mocy 150 KM spisują się bardzo dobrze, ale po dokładniejszej jeździe 35 TDI S tronic trudno oprzeć się jego zdolności do pokonywania kilometrów przy bardzo niskim zużyciu, bez konieczności ciągłego kontrolowania pedału gazu, i to zawsze w trybie „eco” Audi drive select. Ponieważ 35 TFSI ma manualną skrzynię, na razie wybieramy TDI, który nawet mocniej i lepiej przyspiesza niż odpowiednik benzynowy, a pali około 2 l/100 km mniej. Przynajmniej do czasu pojawienia się 35 TFSI S tronic Mild Hybrid.

Spośród dwóch najmocniejszych benzyn 40 TFSI o mocy 190 KM powinno kosztować około 44.500 euro, według prostego przeliczenia względem ceny Q3 z tym silnikiem. Bardzo warta rozważenia opcja. Ale jeśli chcesz mocnej benzyny, która naprawdę jedzie, Q3 Sportback mógłby nosić etykietę „GTI” i nie byłby gorszy, wtedy powinieneś spojrzeć na 45 TFSI o mocy 230 KM.

Mieliśmy okazję prowadzić najmocniejszego Q3 Sportback na długiej trasie autostradowej i na wielu kilometrach krętej drogi i jest to prawdziwa perełka: płynny i oszczędny, gdy trzeba, ale z taką siłą napędu i mocą, która zachęca do jazdy w stylu, który coraz rzadziej się praktykuje, ciesząc się widokiem wskazówki obrotomierza wspinającej się w górę i podwoziem, które bez szemrania reaguje na każdy ruch.

Galeria zdjęć zewnętrznych Audi Q3 Sportback