Vi testar BMW 320i, en sedan mycket logisk

Att köra en bil som BMW 320i snabbt får oss att ställa en fråga: när det finns sedaner som denna, varför är SUV:ar så populära? Det är så att de klassiska sedanerna med tre volymer, som BMW 3-serie, ofta orättvist glömda på grund av SUV:arnas frammarsch, fortfarande är mycket logiska bilar. Faktiskt mer än en SUV för vissa användningsområden. Till exempel om du behöver en bil för att köra många mil på landsväg. Eller om du söker den körkänsla som endast bilar där man inte sitter lika högt som i en SUV kan ge.

I den här omgången testar vi BMW 320i, startversionen av 3-serien från BMW, med fyrcylindrig turbomotor med bensin på 184 CV och automatlåda med 8 växlar, från 45.128 euro. Och jag försäkrar dig att du inte behöver mer… Om något, håll ögonen på kombiversionen, 3-serie Touring, som för ungefär 2.000 euro mer alltid ger extra mångsidighet när det gäller bagageutrymmet.

Innan vi fortsätter bör vi påminna om att 3-serien inte är BMW:s mest prisvärda sedan. Under den finns 2-serie Gran Coupé, från 31.200 euro i versionen 218i på 136 CV med manuell växellåda. Motsvarigheten till 320i är 220i, som kostar cirka 6.000 euro mindre än 3-serien. Men det är helt olika bilar: 2-serien använder plattformen från 1-serien, med framhjulsdrift, och är mindre och “mindre bil” än 3-serien.

Interiören i BMW 320i: kvalitet framför allt

När det är dags att kliva in eller ur BMW 320i är det då du kommer att tänka på SUV:ar, eftersom de senares lätta åtkomst, på grund av karossen och den upphöjda körställningen, är obestridlig. Men 3-serien är inte en bil som orsakar problem i detta avseende, jämfört med andra i sin klass.

Efter så många SUV:ar är det uppfriskande att återigen sitta bakom ratten i en bil som sitter mycket lågt och med pedalerna långt bort, i jämförelse med den mer “insittande” positionen i en SUV. Det är inte svårt att hitta den ideala sittställningen, tack vare justeringarna av ratten och sätet. Och när man väl har satt sig till rätta ger 320i en känsla av att sitta i en bil av mycket hög kvalitet. Inte bara på grund av materialens närvaro och känsla, utan också när man använder några av reglagen, eller genom hur alla system fungerar, från klimatanläggningen till multimediautrustningen.

I vårt testexemplar ger instrumentbrädans tvåfärgade utförande, med den nedre delen i samma färg som läderklädseln, samt inlägg i trä och aluminium, en extra känsla av elegans och finess. De sportsäten som finns som tillval är mycket bekväma, men jag anser inte att de är nödvändiga; de standardsäten som BMW brukar erbjuda är alltid mycket bra i detta avseende.

Jag gillar hur väl organiserade alla reglage är, men särskilt centralkontrollen för iDrive-systemet. Jag tillhör dem som föredrar att använda multimediasystemet med en sådan reglage, istället för att ta till pekskärmen. Och iDrive-ratten fungerar mycket bra; det tar inte lång tid att kontrollera alla funktioner härifrån utan att behöva ta blicken från vägen, vilket en pekskärm tvingar en till. Förresten, den senare, som kan vara på 8,8 eller 10,25 tum beroende på utrustningen – i vårt testexemplar är den största – syns mycket bra och navigeringen i menyerna är snabb och intuitiv.

Den digitala instrumentpanelen, med en skärm på 12,3 tum, är också tillval i denna version. Den ingår i olika paket, och det mest prisvärda alternativet om du vill ha denna skärm är connectivity-paketet, som kostar 2.000 euro och inkluderar trådlös mobilladdare, den stora multimediaskärmen, en hårddisk för musiklagring, larm och wifi-punkt. Det är mer värt för multimediaskärmen än för instrumenteringen, som ger en mycket teknologisk känsla, men i ingen av sina konfigurationer erbjuder den samma läsbarhet som de utmärkta analoga instrumenten som BMW har vant oss vid.

När det gäller utrymmet inne i bilen ligger BMW 3-serien i linje med sedaner i sin storlek. Baksätena erbjuder gott om plats och komfort för att två vuxna ska kunna göra långa resor utan klagomål; en tredje passagerare får kämpa med mittentunneln och med ett ryggstöd som är mer utformat för att rymma den stora fällbara armstödet än för att stödja ryggen. När man reser med bagage är 480 liters kapacitet i bagageutrymmet mer än tillräckligt, och i linje med vad dess närmaste konkurrenter erbjuder, som Audi A4 eller Mercedes C-klass.

Utrustningen i BMW 320i: man måste betala extra

Utrustningen i denna 3-serie i startversionen kan vara så omfattande som du vill… förutsatt att du betalar extra. Standardutrustningen omfattar det nödvändigaste och lite mer; fälgarna är till exempel på 16 tum. Men ett stort antal valfria paket finns tillgängliga, som kan bli mer förmånliga än att välja tillvalen separat.

Från grundutförandet kan man välja mellan Sport-utförandet (2.500 euro), Luxury (4.000 euro) och M Sport (5.000 euro), med detaljer som främst rör exteriör och interiör design: lister, fälgar osv. Det finns också paket för att förbättra köregenskaperna, eller för assistanssystemen.

Till exempel kostar paketet med körassistanser, som inkluderar varning för filbyte, varning för korsande trafik och system för förebyggande av kollision bakifrån, 1.025 euro, medan vi i en bil i denna prisklass anser att det borde vara standard. Vi skulle till och med kräva mer: att även den “pro”-version av detta paket, som kostar 2.270 euro och tillför aktiv farthållare och filhållningsassistent, också var standard.

Ett alternativ med hög teknologi är laserstrålkastare, även om priset är nästan oöverkomligt: 2.280 euro som enskilt tillval. Men de fungerar underbart. De kan också väljas som en del av ett paket som kostar 5.500 euro och tillför andra delar, som den digitala instrumentpanelen eller styrningen med gester, som jag tycker är helt onödig. Det saknas inte olika parkeringshjälpsystem eller sidokameror, bland annat.

Som enskilda tillval som kan vara värda att överväga, utöver de olika fälgtyperna (med standardfälgarna på 16 tum tappar bilen lite av sin närvaro, den förtjänar åtminstone 17-tumsfälgar), kostar växlingspaddlarna på ratten 230 euro, medan M sportfjädring kostar 680 euro (den kräver även att man monterar den variabla styrväxeln) och den adaptiva fjädringen med elektronisk dämpningsreglering kostar 1.400 euro.

Ute på vägen med BMW 320i

Det är bakom ratten som man verkligen njuter av BMW 320i, och med mil framför sig spelar det ingen roll vilken typ av väg det är. Vi har här en av de bilar som gör det lustfyllt att köra, tack vare de känslor den förmedlar. Särskilt om man har valt utrustningen väl, eftersom alternativ som den sportiga variabla styrväxeln eller sportfjädringen klart förändrar karaktären, även om komforten alltid är närvarande.

Oroa dig inte, i det skick BMW 320i levereras från fabriken är den också en fullt tillfredsställande bil. Men min rekommendation är att åtminstone välja sportfjädringen, som inte är obekväm förutom i några särskilda situationer (hastighetsbulor märks mer, till exempel när man kör i stan; eller vissa mycket markerade dilatationsfogar på motorvägen), och den kontrollerar karossens rörelser bättre på svängiga vägar. Den variabla styrningen, som alltid är kopplad till något av alternativen för sportfjädring, anser jag är onödig, om du inte tänker tillbringa mer tid på smala, svängiga vägar än på motorvägen.

Även utan dubbelglas är känslan av komfort och lågt ljud i kupén alltid den dominerande. Likaså den höga trygghet den förmedlar, oavsett om man kör på snabbvägar, när man måste använda ratten eller när man behöver bromsa. Många gånger ger den till och med känslan av att köra en sedan från ett högre segment.

Den eviga frågan: bensin eller diesel?

Helheten kompletteras av en fantastisk motor, som alltid har en förebild att spegla sig i: fyrcylindern i BMW 320d på 190 CV, enligt mig den bästa turbodieseln i sin kategori utan diskussion, när det gäller finess, prestanda, förbrukning… och bensinkänsla. Så pass att tvekan vid valet är rimlig.

För även om BMW 320d börjar på 48.500 euro, vilket är cirka 3.400 euro mer än bensinversionen, finns det två viktiga skillnader. Den första är att dieselversionen har lätt hybridisering Mild Hybrid, vilket gör att den kan dra nytta av de fördelar som miljömärkningen ECO från DGT ger. Den andra, för den som värdesätter det, är att du i genomsnitt kommer att ha en förbrukning som är 2–2,5 l/100 km lägre, och bränsle som, åtminstone för tillfället, är billigare.

Det andra alternativet om du vill ha en 3-serie med den låga förbrukningen från BMW:s dieselmotorer är en 318d på 150 CV, som kostar nästan lika mycket som 320i. Och vi talar om en bil som redan går tillräckligt bra, men som inte har samma känsla eller prestanda som 320i, som till och med blir sportig när du behöver det.

För fyrcylindern i bensinversionen presterar mycket bra, och den harmonierar utmärkt med den automatiska 8-växlade växellådan. Vi talar om en bil som kan nå 240 km/h i topp och stoppa tiden på accelerationen 0–100 km/h från stillastående på 7,1 sekunder, mycket respektabla siffror.

Ett vridmoment på 300 Nm redan från 1.350 varv/min garanterar en responsförmåga som gör körningen mycket behaglig, vilket gör det möjligt att “utnyttja” höga växlar och låta växellådan arbeta i lägena Comfort eller Eco Pro, för en avslappnad körning och en förbrukning på runt 7,5 l/100 km. Och om du väljer Sport-programmet (varje körläge har sin egen knapp bredvid växelspaken), kommer fyrcylindern att påminna dig om att BMW:s turbomotorer med bensin fungerar lika bra i det övre varvtalsområdet, och förbrukningen stiger inte lika mycket som i motorer med färre cylindrar och lägre slagvolym.

Bildgalleri BMW 320i

Teknisk specifikation för denna bil

SedanBMW Serie 318 versioner · från 50,200 €