Test av Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV, den sista amerikanaren

Konceptet med Ford Mustang är lika exklusivt som främmande i gamla Europa, där vi är vana vid små motorer med alla slags teknik för att spara så mycket bränsle som möjligt. Det finns sportbilar, men det är ett helt annat koncept, modeller med kirurgisk precision som gör varje bergspass till en rak väg.

Men Ford Mustang är annorlunda, en enorm sportbil med ett stort atmosfäriskt V8-block och ett chassi som fram till nyligen hade bladfjädrar (lyckligtvis inte längre i den nuvarande generationen) och som för oss till körningen i renaste amerikanska stil. Medan Model Year 2018 som presenterades i Frankfurt ännu inte har nått marknaden har vi inte velat missa chansen att prova Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV med manuell sexväxlad låda, ett annat sätt att göra saker på.

Exteriördesign: Muscle car som sticker ut från alla vinklar

En Mustang känns igen på avstånd, oavsett om vi ser den från dess imponerande och sportiga front eller från baksidan med den stora GT-logotypen. Man identifierar snabbt att den bilen med ett utseende som är ovanligt i Europa och ett lätt morrande läte är amerikansk, den är en Ford Mustang.

Hästen pryder kylargrillen, med avlånga xenonstrålkastare och en enorm motorhuv med två ribbor som betonar bilens bild och karaktär som amerikansk sportbil, en muscle car. Om inte det vore nog sätter den sportiga frontspoilern grädde på det aggressiva frampartiet. Dagsljusen är dock glödlampor.

Från sidan framhävs dess 19-tumsfälgar och bredden på bakpartiet, vilket skapar en mycket särpräglad bild när vi från förarplatsen ser i backspegeln. Trots den sportiga stilen är den inte särskilt låg jämfört med andra liknande europeiska bilar.

På baksidan är det strålkastarna som fångar vår uppmärksamhet, tre överdimensionerade vertikala rektanglar fungerar som bakljus (med LED-teknik). Strax under kan man se GT-logotypen som visar att vi har att göra med den kraftfulla V8:an och inte den fyrcylindriga EcoBoost-motorn (även om den är betydligt mer förnuftig). Sportigheten avslutas med diffusorn bak, precis mellan de två avgasutloppen.

Interiördesign: amerikansk kvalitet och plats för fyra

När vi kliver in i Mustangen ser vi att framsätena har rimligt utrymme, men att baksätena bara är symboliska. Den enorma instrumentpanelen omsluter de två passagerarna i framsätena, och den är dessutom hög, liksom mittkonsolen.

Designen är symmetrisk, med material som blandar läderklädslar med hårda plaster, men allt i amerikansk stil. Det är visserligen sant att passningarna är korrekta. Skärmen är huvudattraktionen, och precis under den finns klimatreglagen, väl genomarbetade i design (och knapparnas kvalitet) men något överlastade. Under klimatreglagen finns en rad reglage som låter oss väcka de 421 hästkrafterna, byta körläge, tända alla fyra blinkersen eller justera styrningens hårdhet. Även här är reglagens design iögonfallande.

Körställningen är bekväm. Även om den inte är särskilt låg jämfört med andra sportbilar omfamnar framsätena kroppen på ett utmärkt sätt (särskilt i sidled) och har en mjuk och bekväm stoppning, något som märks efter många mil. Sätet har delvis elektrisk justering, eftersom ryggstödet justeras manuellt. Sikten är god, förutom den bakre, och växelspaken sitter i ett högt läge som är mycket bekvämt. Det största klagomålet jag har på körställningen (förutom att man omges av mittkonsolen) är avståndet till pedalerna på grund av kopplingspedalens enorma slaglängd, vilket gör att vi antingen är mycket långt från kopplingen eller mycket nära de andra pedalerna.

Den analoga instrumenteringen, med datorn ombord i mitten i färg, påminner oss med sina miles om att vi sitter bakom ratten på en bil med amerikansk konception, men eftersom hastigheten även visas i km/h är det inga problem att köra på gamla kontinenten.

Baksätena är endast lämpliga för två vuxna som inte är särskilt långa, eftersom den som är 1,70 m inte kommer att sitta bekvämt och kommer att slå huvudet i taket. Dessutom är på- och avstigningen svår och utrymmet för fötterna litet (precis som andra tyska sportmodeller, som har samma problem). Strax bakom nackstöden finns flera krokar för att hänga upp en jacka, en praktisk detalj.

När det gäller förvaringsutrymmen är dörrfickorna små, men det finns ett medelstort mittenfack och även handskfacket är av rimlig storlek. Bagageutrymmet har en hög lastkant men är ändå regelbundet formad, vilket gör att man kan utnyttja de 408 liter det rymmer på ett bra sätt.

Motor och prestanda

Mustangen finns i vårt land med två motoralternativ: en fyrcylindrig Ecoboost som levererar 317 hk och en V8 med 421 hk. Det förnuftiga valet är att välja den fyrcylindriga motorn, som har mer måttliga förbrukningsvärden och när det gäller prestanda kommer ganska nära V8-blocket. Men det är sant att att köra en Mustang med den kraftfulla femliters V8-motorn och manuell sexväxlad låda är ett nöje och en raritet på samma gång.

Så snart den kraftfulla V8:an startas hörs ett lätt morrande. Vi lägger i första växeln (och märker den enorma slaglängden på kopplingspedalen), och under de första metrarna märks det att Mustangen med denna motor inte precis är mjuk, men den är desto mer beroendeframkallande. Växellådan är precis och har kort slaglängd, vilket ger ett extra mervärde åt körglädjen. All kraft går direkt till bakaxeln (med mekanisk differentialspärr), och vridmomentet på 530 Nm är betydande, så man måste vara försiktig när man släpper kopplingen eller trycker ner gaspedalen, särskilt om underlaget är hala.

Känslan som dominerar bakom ratten är vildhet, som en vild häst som man måste tämja varsamt. Även ljudet från motorn på låga varv bidrar till detta, ett ruggigt men mjukt ljud som ökar i styrka ju högre varvtalet stiger.

Motorn tillåter att man kör lugnt på drygt 1100 varv, eller att man går upp till över 6500 varv per minut, med kraftfull acceleration från 4 500 varv och man trycks mot sätet; de 421 hästkrafterna finns där och driver på. Den accelererar faktiskt från 0–100 km/h på 4,8 sekunder, och om man trycker ner pedalen i andra växeln är det lätt att bakhjulen spinner loss, men alltid under kontroll så snart man släpper gaspedalen något.

Styrningen har en fast känsla (med en stor ratt) men vi kan ändra dess hårdhet med en knapp på mittkonsolen, och vid höga hastigheter uppskattar man just den hårdheten. Slutligen bör man nämna bromssystemet, Brembo, som bokstavligen pressar Mustangen mot asfalten så snart vi snuddar vid bromspedalen.

Körbeteende: gjord för oändliga raksträckor

Att köra en Ford Mustang är att förstå den amerikanska körstilen. Det är en bil som är tänkt att vara mer passionerad och vild än de europeiska modellerna, och sportighetens koncept skiljer sig tydligt från vad vi ser i andra sportmodeller från gamla kontinenten, som är mycket mer precisa när det gäller kurvtagning men också mycket mer förutsägbara. Mustangen är inte förutsägbar, den är varken mjuk eller är kurvor dess ideala miljö, men i gengäld får den oss att uppleva körningen på riktigt, och att njuta av varje växling och varje linje oavsett sträcka.

I vilket som helst av de körlägen den har -Normal, Sport+, Circuit och Snö/Våt- är accelerationen kraftfull, den trycker mot sätet och man känner hur bakaxeln driver på utan uppehåll vid varje växling och kräver mer och mer, allt åtföljt av ett kraftfullt ljud över 4 000 varv.

Däremot märks vissa tröghetsmoment i kurvorna på grund av bilens storlek, och den utmärker sig inte för att vara precis när det gäller kurvtagning. Tvärtom, om man inte har känsla i gaspedalen visar den sig vara en bra bakhjulsdriven bil, som ger extra skojs så länge vi är medvetna om vad vi kör. Till dess fördel kan sägas att även om det är lätt att få bakaxeln att dansa är den också snabb (tack vare kontrollsystemen) på att agera så att den inte sladdar iväg, och så snart vi släpper gaspedalen återgår bilen omedelbart till rätt linje.

Vid höga hastigheter är Mustangen stabil och mycket bekväm; faktiskt överraskar den goda ljudisoleringen i kupén. På landsväg och motorväg är det där den visar sin vänligare och mer bekväma sida, med en relativt mjuk gång, och även bränsleförbrukningen blir mer rimlig.

Förbrukning

Att ha ett V8-block under huven märks i slutändan i förbrukningen, eftersom denna Ford Mustang GT inte är särskilt sparsam, men för att den saknar turbo och är atmosfärisk är förbrukningen mer än godtagbar. På motorväg och vid lugn körning kan man uppnå en medelförbrukning på 9,2 liter per 100 km. På landsväg varierar siffran: om vi är mycket försiktiga med gaspedalen kan vi komma ner till 9,5 liter per 100 km, medan den normala körningen ger en medelförbrukning på ungefär 12 liter per 100 km. Slutligen var medelförbrukningen i stadstrafik 16 liter per 100 km.

Utrustning

Den standardutrustning som medföljer Ford Mustang är mycket komplett, både i fyrcylindrig version och i den här V8:an. När det gäller säkerhet finns flera krockkuddar (inklusive gardin- och knäkrockkudde för föraren), stabilitetskontroll, startassistans i backe och däcktrycksgivare, bland andra system. Trots detta fick den i EuroNCAP-krocktesterna en låg poäng med tre stjärnor, även om den från och med 2017 års modell är utrustad med system för förkollisionsvarning. Skyddet som erbjuds passagerarna i baksätet är dock inte så bra som det borde vara (det är nästan symboliska platser), och därför sjunker poängen, medan skyddet för passagerarna i framsätena ligger på normal nivå med 72 % (även om det är en siffra som tydligt kan förbättras).

Övrig utrustning omfattar xenonstrålkastare fram (med manuell höjdjustering) som verkligen är effektiva för att belysa vägen på natten. Standardutrustningen inkluderar ett ljudsystem med 9 högtalare, men navigationssystemet med pekskärm är extra och kan köpas för bara lite över 1 300 euro, eller i ett paket som dessutom inkluderar läderstolar med värme och ventilation och förbättrar ljudsystemet Shaker-Pro med 12 högtalare (med mycket god kvalitet), allt för ett pris av 2 450 euro.

Personlig bedömning och pris för Ford Mustang

Den Ford Mustang med bensinmotorn Ecoboost och 314 hk startar på 40 350 euro, med komplett standardutrustning. Om vi vill ha GT-versionen med den kraftfulla V8:an på 421 hk stiger priset till 47 350 euro. Vad gör Ford Mustang så speciell? Utan tvekan bilkonceptet i amerikansk stil, en sportbil, särskilt om vi väljer Mustang GT V8.

Det är inte en idealisk bil för kurvtagning, men det tar inte bort dess enorma förmåga att roa, dock alltid med insikten att man måste ha större känsla i ratten i en Mustang, med en körning som påminner om de bakhjulsdrivna sportmodellerna från för några år sedan. Designen är ännu en styrka hos Ford Mustang, mycket iögonfallande men med begränsat utrymme i kupén (särskilt i de nästan obefintliga baksätena).

Om du söker en annorlunda sportbil, mer radikal än andra tyska modeller, är Mustangen ett rekommenderat alternativ på grund av sitt pris och renheten i känslorna bakom ratten, men GT-modellen med sin kraftfulla V8 är inte precis praktisk i vardagen, särskilt med tanke på förbrukningen, även om den är utmärkt för resor eller landsvägskörningar där den visar sin bästa sida.

Foton | Testteam

Teknisk specifikation för denna bil

CoupéFord Mustang6 versioner · från 62,405 €