Test Peugeot 308 2.0 BlueHDi: komfort i fokus

Världen av kompaktbilar framstår allt mer som en konkurrensutsatt arena och man hittar en bil i det här segmentet hos nästan alla märken. Det är inte konstigt, eftersom kompaktbilar erbjuder stor mångsidighet oavsett underlag. Den här veckan ville vi ta reda på hur Frankrike deltar i den här kampen, och för det har vi provkört den nya Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure, som har fått en restyling inför de kommande åren.

308:an framställs som en av de modeller som lejonmärket vårdar mest, eftersom den har tilldelats ett stort ansvar, med tanke på vilket segment den tillhör. Peugeot 308 är utan tvekan en av de mest sålda kompaktbilarna de senaste åren. Ändå har det franska märket beslutat att ge den några små förändringar för att behålla titeln intakt.

Exteriördesign: iögonfallande men diskret

Den nya 308:an innebär inga kraftiga förändringar jämfört med den tidigare versionen före restylingen, men den har vunnit på vissa punkter. Framsidan har en genomgående enhetlighet, något som ger den franska kompaktbilen en återhållen och attraktiv känsla.

Vi möter en främre galler med dekor i kromade element placerade så att de påminner om en rad diamanter. Vi bör framhålla att testbilen var utrustad med utförandet Allure, vilket gör 308:an mer återhållsam i uttrycket, men som ändå visar finess och elegans i hela designen.

Den subtilitet som präglar konceptet sträcker sig över resten av karossen på 308:an. Vi möter en lugn sidovy, utan överdrifter men som inger lugn och skönhet. För att ge Peugeot 308 en känsla av kvalitet har den försetts med flera kromade detaljer som dyker upp på många ställen. Förutom på framsidan finns de också, till exempel, på dörrkarmarna.

Bakpartiet visar samma designprinciper som har använts för att skapa den nya 308:an. Det är, enligt min mening, den del av bilen som imponerar mest. Kompaktbilen har en mycket bred bakdel som förmedlar stor stabilitet. Samtidigt bibehålls den mjukhet som harmoniskt finns i hela helheten. Två baklyktor omsluter bagageutrymmets område, och de sträcker sig ända fram till en del av sidan.

Interiördesign: minimalism överallt

Interiören i Peugeot 308 har utformats med mjukhet och finess, med målet att föraren ska ha så få distraktioner som möjligt. När man väl har satt sig i den franska kompaktbilen är det väldigt enkelt att göra sig bekväm i de mjuka sätena, som omfamnar föraren perfekt. Det första som fångar uppmärksamheten är ratten, vars dimensioner är betydligt mindre än på någon annan konkurrerande bil.

Jag måste erkänna att jag till en början inte riktigt övertygades, men efter att ha levt med den nya 308:an en tid tyckte jag att den var mycket bekväm och precis. Dess lilla diameter ger föraren en snabb och smidig svängradie, vilket gör att man kan utföra manövrar med få rattrörelser. Knapparna på ratten sitter inom lagom räckhåll, och det känns aldrig som om de sitter för långt isär.

Å andra sidan möter vi den analoga instrumentpanelen, som är mycket traditionell och konservativ, med ett undantag. Varvräknaren på 308:an går åt motsatt håll mot hastighetsmätaren, vilket är lite förvirrande i början. Vid flera tillfällen har jag hamnat i läget att bilen skulle stanna, när den i själva verket bara ökade varvtalet. I mitten finns en liten digital display som visar de traditionella uppgifterna, såsom förbrukning, körd sträcka och navigeringsanvisningar.

På mittkonsolen har man använt en betydligt mer minimalistisk designteknik, där man har försökt minska antalet knappar så mycket som möjligt, vilket har väckt en viss kontrovers hos mig. Å ena sidan finns ett stort hjul som låter oss höja och sänka volymen på radion, och bredvid det ett spår för att sätta in CD-skivor. Under finns knappen för att aktivera de fyra blinkersen och några funktioner för att avdimma rutorna.

308:an har en minimalistisk design i interiören, där de fysiska knapparna har reducerats så mycket som möjligt

Resten av funktionerna har lagts på den 9,7 tum stora centrala skärmen. Den har flera funktioner och ger tillgång till navigeringen, kontroll av olika fordonsparametrar, radio, musik och luftkonditionering. Den har mycket god flyt och rör sig utan problem mellan olika menyer, och visar en mycket intuitiv och enkel programvara att använda. Däremot övertygar inte integreringen av ventilationen i skärmen, eftersom man tvingas lämna navigeringen om man använder den just då. Dessutom gör avsaknaden av fysiska knappar att man måste hålla blicken på skärmen i stället för på vägen, så det är lämpligt att använda den när bilen står still.

Mittunneln fortsätter med samma minimalistiska stil som den här djärva 308:an. I den testade bilen finns automatlådan EAT6, knappen Sport för att framhäva lejonets vildare sida, startknappen och den elektriska handbromsen. I det här fallet har ingenjörerna träffat bättre, så att bristen på knappar och reglage kompenseras av generösa förvaringsutrymmen och handskfack där man kan lägga plånboken eller nycklarna.

Om vi går till baksätet, finner vi ett rymligt utrymme. Det finns tre användbara platser, även om mittplatsen helst bör reserveras för korta resor. Bänken gör att två vuxna av medellängd kan åka utan problem, med en komfortnivå på samma nivå som framsätena.

Utrustning: allt som behövs och mer

Om vi ska lyfta fram något särskilt med Peugeot 308 i utförandet Allure, är det all utrustning den har. Denna version är den näst mest utrustade, överglänst endast av GT Line-utförandet. Testbilen hade vackra 18-tumsfälgar som ger kompaktbilen en känsla av elegans. Vi bör dessutom framhålla de olika kromade detaljerna längs dörrkarmarna, främre galler och flera punkter på exteriören, vilket skapar en mycket attraktiv kontrast.

Det franska märket skulle inte låta interiören stå tillbaka för exteriören, särskilt inte när det gäller tekniken. Pekskärmen i instrumentbrädan fungerar utmärkt och låter oss röra oss med stor säkerhet och flyt. Via den får vi tillgång till navigeringen, klimatanläggningen, fordonsdata, musik och mycket mer. Vi finner också en backkamera och 360°-kamera, som hjälper mycket vid parkering och har tillräckligt bra grafik för att tydligt urskilja alla hinder. Skärmen är perfekt integrerad och ger en unik känsla av kontinuitet och elegans. Samtidigt används flera plastmaterial i 308:an, men i stort sett ger den ett bra byggkvalitetsintryck.

Den här versionen av 308:an har också döds vinkel-varnare, ett mycket bekvämt och säkert inslag, varning för filbyte och start/stopp, som hjälper till att minska förbrukningen. De flesta av de nämnda tillbehören ingår som standard, med undantag för fälgarna – som kostar 380 euro – färgen på karossen, som på testbilen var Dark Blue (470 euro) och nyckelfritt system med startknapp (550 euro).

Körbeteende: ett lugnt sinne

Den Peugeot 308 som testades hos oss hade en dieselmotor, BlueHDi 2.0, som ger 150 CV och 350 Nm vridmoment. Samtidigt hade den den automatiska sexväxlade lådan EAT6. Kompaktbilens motor ger en mjuk gång som passar bilens karaktär. Utan tvekan är effekten från motorn mer än tillräcklig för att driva 308:an med lätthet i alla miljöer vi färdas i.

Mångsidigheten hos 2.0 BlueHDi gör att du utan problem kan möta stadstrafiken – visserligen på bekostnad av låg förbrukning – och färdas med full trygghet på motorvägen. Prestandan överraskar och bilen har snabba reaktioner och god acceleration i de lägre varven, där motorns respons är kraftfull och bestämd. När nålen närmar sig det röda fältet på varvräknaren börjar 308:ans hjärta tyna bort, men det är inte heller en bil konstruerad för sportig körning trots att den har vissa förutsättningar.

308:an med 2.0 BlueHdi-motorn framstår som den ideala följeslagaren för varierad användning mellan stad och motorväg

I staden är den mjuk och EAT6-växellådan ger möjlighet till lugn och harmonisk körning. Motorn visar sig vara den perfekta bundsförvanten för att möta stadstrafiken utan att lida av det. Övergången mellan växlarna är omärklig, vilket gör att upplevelsen i 308:an blir utmärkt. Tyvärr hänger inte förbrukningen med i det avseendet, eftersom den ligger på ett snitt som sällan har understigit sju liter, men det är acceptabelt med tanke på att den ger 150 CV.

När vi lämnar staden och ger oss ut på motorvägen, skiljer sig beteendet hos Peugeot 308 inte mycket. Den har fortsatt en mjuk och lugn gång, egenskaper som gör den franska kompaktbilen till den perfekta följeslagaren för långa resor. Vid höga hastigheter fungerar växellådan utmärkt och strävar efter maximal komfort, även om ljudisoleringen från motorn inte riktigt håller måttet, och 2.0-motorns mullrande sprider sig på ett slingrande sätt i 308:ans kupé när vi färdas i högre hastigheter.

Peugeot 308 har skapats med målet att vara bekväm och att passagerarna ska få en avslappnad resa. Fjädringen har en mycket lyckad avstämning, som absorberar ojämnheterna i storstadens vägar. Ibland känns det som om man sitter på ett moln, eftersom man knappt märker något alls, men man får tillräcklig återkoppling vid låga hastigheter.

Styrningen har ett beteende som passar resten av helheten. Den är mjuk när vi kör i stan, och att göra manövrar blir en mycket lätt uppgift. Men den mjuka och bekväma karaktären hos Peugeot 308 kommer inte särskilt väl till sin rätt när vår mer sportiga och vilda sida kommer fram. När vi kör på en kurvig landsväg med lejonmärkets kompaktbil känns den obekväm och malplacerad.

Vi kopplar in Sport-läget för att ge körningen lite extra krydda, och saken förändras, men inte tillräckligt. Växlingen är inte avsedd för sportig körning, eftersom den inte reagerar lika direkt som jag hade önskat. Med det sekventiella läget aktiverat kan vi använda själva växelspaken för att växla ner och upp efter eget tycke, men beteendet liknar det i det automatiska läget.

Men 308:an med denna motorisering och utförandet Allure är inte avsedd för att attackera kurvor med kniven mellan tänderna, eftersom märket erbjuder GTi-versionen av kompaktbilen, som är betydligt mer lämplig för det ändamålet. Men den här bilen har sin plats, och när den befinner sig i den miljön presterar den underbart och överraskande bra.

Slutsats: en bil perfekt för sin miljö

Efter att ha levt med Peugeot 308 2.0 BlueHdi några dagar har jag kommit fram till slutsatsen att den är en idealisk bil för att köra många kilometer eller för att röra sig i stan. Utan tvekan är det en bil helt inriktad på komfort och lugn körning som, tack vare sina 420 liter bagageutrymme och utrymmet i kupén, blir den perfekta följeslagaren för hela familjen. Alternativt kan vi också välja SW-versionen av 308:an, som ger ännu mer utrymme.

Denna motorisering har en medelförbrukning på 7,4 liter i stadstrafik, medan den vid blandad körning sjunker till cirka 5,5. Mycket goda siffror som hjälper oss att spara en avsevärd summa pengar. Om vi ska använda Peugeot 308 varierat, både på motorväg och i stad, är den här motoriseringen mycket att rekommendera. Om vi väljer den franska kompaktbilen uteslutande för stadstrafik kan det vara bättre att välja en något mindre motor. Oavsett detta är 308:an utan tvekan den idealiska kandidaten för att köra under alla slags förhållanden.

Den nya Peugeot 308 är en bil som verkligen bör beaktas jämfört med andra alternativ, både för sin återhållsamma och eleganta design och för sin mjuka och raffinerade mekanik, som kompletteras av ett bekvämt interiör fullt av detaljer. Denna kombination är utmärkt och passar nästan alla situationer, men den har ett pris, och för den testade bilen är det 27 130 euro, en siffra som hamnar farligt nära både tysk och spansk nivå, och som är tänkt att konkurrera med bland annat Volkswagen Golf och SEAT León.

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiPeugeot 30824 versioner · från 31,770 €