Essai Peugeot 308 2.0 BlueHDi : un compromis axé sur le confort

Le monde des compactes se présente de plus en plus comme un terrain concurrentiel et l’on peut trouver un véhicule de ce segment chez pratiquement toutes les marques. Rien d’étonnant à cela, car les compactes offrent une grande polyvalence face à tous types de terrains. Cette semaine, nous avons voulu découvrir comment la France participe à cette bataille, et pour cela nous avons testé la nouvelle Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure, qui reçoit un restylage pour affronter les années à venir.

La 308 se présente comme l’un des modèles les plus choyés par la marque au lion, car il s’agit d’un véhicule auquel on a confié une grande responsabilité, compte tenu du segment auquel il appartient. La Peugeot 308 est sans aucun doute l’une des compactes les plus vendues ces dernières années. Malgré cela, la marque française a décidé de lui apporter de légères modifications pour continuer à conserver intact son titre.

Design extérieur : attirant tout en restant discret

La nouvelle 308 n’offre pas de changements spectaculaires par rapport à ce qui était proposé avant le restylage, mais elle a gagné sur certains points. La face avant présente une uniformité constante, ce qui confère à la compacte française une touche sobre et séduisante.

On trouve une calandre avec une décoration à éléments chromés, disposés de manière à rappeler une rangée de diamants. Il faut souligner que le véhicule d’essai était équipé de la finition Allure, la 308 adopte donc une philosophie beaucoup plus austère, mais qui dénote finesse et élégance dans l’ensemble de son design.

La subtilité employée dans sa conception se retrouve dans le reste de la carrosserie de la 308. On trouve un flanc apaisé, sans aucune ostentation mais qui inspire tranquillité et beauté. Pour apporter une touche de qualité à la Peugeot 308, elle a reçu plusieurs éléments chromés, qui apparaissent dans de nombreux recoins. Outre la face avant, on les retrouve également, par exemple, sur l’encadrement des portières.

L’arrière reprend les mêmes canons de design qui ont été suivis pour concevoir la nouvelle 308. C’est, à mon avis, la partie du véhicule qui impose le plus. La compacte présente un arrière très large, qui transmet une grande assurance. Mais elle conserve également cette douceur présente harmonieusement dans l’ensemble. Deux feux arrière encadrent la zone du coffre, qui s’étendent jusqu’à atteindre une partie du flanc.

Design intérieur : le minimalisme partout

L’habitacle de la Peugeot 308 a été conçu avec douceur et délicatesse, en veillant à ce que le conducteur soit le moins distrait possible. Une fois installé à bord de la compacte française, on s’accommode très facilement de ses sièges moelleux, qui épousent parfaitement le corps du conducteur. Ce qui attire le plus l’attention, c’est le volant, dont les dimensions sont bien plus réduites que celles de n’importe quel autre véhicule de la concurrence.

Je dois reconnaître qu’au départ il ne me convainquait pas totalement, mais après avoir cohabité un certain temps avec la nouvelle 308, je l’ai trouvé très confortable et précis. Son petit diamètre offre au conducteur un rayon de braquage rapide et agile, permettant d’effectuer les manœuvres avec peu de mouvements du volant. Les boutons situés sur ses côtés sont à portée logique, et à aucun moment on ne ressent qu’ils sont trop éloignés.

Par ailleurs, on trouve le combiné d’instruments analogique, très traditionnel et classique, à un détail près. Le compte-tours de la 308 monte dans le sens inverse de celui du compteur de vitesse, ce qui est un peu déroutant au début. À plusieurs reprises, je me suis retrouvé dans la situation où je croyais que la voiture allait caler, alors qu’en réalité elle montait dans les tours. Au centre, on trouve un petit écran numérique, qui affiche les données traditionnelles, comme la consommation, la distance parcourue et les indications de navigation.

Sur la console centrale, on a adopté une technique de design beaucoup plus minimaliste, dans laquelle on a cherché à réduire au maximum le nombre de boutons, ce qui a suscité chez moi une certaine controverse. D’un côté, on trouve une grande molette qui permet d’augmenter ou de baisser le volume de la radio et, à côté, une fente pour insérer des CD. En dessous se trouvent le bouton pour activer les quatre feux de détresse et quelques fonctions de dégivrage des vitres.

La 308 adopte un design minimaliste à l’intérieur, où les boutons physiques ont été réduits au maximum

Le reste des commandes est regroupé sur l’écran central de 9,7 pouces. Il dispose de multiples fonctions et permet d’accéder à la navigation, de consulter différents paramètres du véhicule, la radio, la musique et la climatisation. Il présente une grande fluidité et se déplace sans problème entre les différents menus, avec un logiciel très intuitif et simple à utiliser. Cependant, l’intégration de la ventilation dans l’écran ne me convainc pas totalement, car elle oblige à quitter la navigation si l’on est en train de l’utiliser à ce moment-là. D’autre part, le fait qu’il n’y ait pas de boutons physiques nous oblige à garder les yeux sur l’écran et non sur la route, et il est donc préférable de le manipuler à l’arrêt.

Le tunnel central conserve le même style minimaliste qui caractérise cette 308 audacieuse. Dans le cas du véhicule essayé, on trouve la boîte automatique EAT6, le bouton Sport pour libérer le côté le plus sauvage du lion français, le bouton de démarrage et le frein de stationnement électrique. Sur ce point, les ingénieurs ont mieux visé, en compensant le manque de boutons et de commandes par de généreux rangements et boîtes à gants où l’on pourra laisser son portefeuille ou ses clés.

Si l’on passe à l’arrière, on trouve un espace considérable. Elle dispose de trois places utiles, même si la place centrale est préférable pour les trajets courts. La banquette permet à deux adultes de taille moyenne de voyager sans aucun problème, avec un niveau de confort comparable à celui des sièges avant.

Équipement : tout le nécessaire et plus encore

S’il faut mettre en avant un élément de la Peugeot 308 en finition Allure, c’est l’ensemble de l’équipement qu’elle intègre. Cette version se place comme la deuxième la plus équipée, devancée seulement par la finition GT Line. Le véhicule d’essai arborait de magnifiques jantes de 18 pouces, qui apportent une touche d’élégance à la compacte. Par ailleurs, il faut aussi souligner les différents éléments chromés répartis sur les encadrements des portières, la calandre avant et divers points de la carrosserie, ce qui crée un contraste très séduisant.

La marque française ne pouvait pas laisser l’intérieur être en décalage avec l’extérieur, surtout sur le plan technologique. L’écran tactile situé sur le tableau de bord fonctionne à merveille, permettant de se déplacer avec aisance et fluidité. On y trouve la navigation, la climatisation, les données du véhicule, la musique et bien plus encore. On trouve aussi une caméra de recul et une vision à 360°, très utiles pour se garer, avec des graphismes suffisamment bons pour distinguer nettement tous les obstacles. L’écran est parfaitement intégré, offrant une sensation de continuité et d’élégance unique. En revanche, plusieurs plastiques sont employés dans la 308, mais dans l’ensemble elle dégage une bonne qualité de fabrication.

Cette version de la 308 intègre aussi l’alerte d’angle mort, un équipement très pratique et sûr, l’alerte de franchissement de ligne et le start/stop, qui contribue à réduire la consommation. La grande majorité des équipements mentionnés sont de série, à l’exception des jantes -qui coûtent 380 euros- et de la couleur de carrosserie, qui dans le cas du véhicule essayé était Dark Blue (470 euros) ainsi que le système d’accès Keyless et le démarrage par bouton (550 euros).

Comportement : un cœur à l’esprit tranquille

L’unité de la Peugeot 308 qui est passée entre nos mains était équipée d’un moteur diesel BlueHDi 2.0 développant 150 CV et 350 Nm de couple. Elle disposait également de la boîte automatique à six rapports dénommée EAT6. Le groupe motopropulseur de la compacte française offre une douceur de roulage très adaptée au type de véhicule qu’elle est. Sans aucun doute, la puissance de ce moteur est plus que suffisante pour déplacer la 308 avec aisance, quel que soit le milieu dans lequel nous nous déplaçons.

La polyvalence du 2.0 BlueHDi permet de affronter sans problème le milieu urbain -certes, en renonçant à une consommation réduite- et de voyager en toute confiance sur autoroute. Ses performances surprennent, avec des reprises rapides et de bons bas régimes, où la réponse du moteur est franche et décisive. Lorsque l’aiguille approche de la zone rouge du compte-tours, le cœur de la 308 commence à faiblir, mais ce n’est pas non plus un véhicule conçu pour une conduite sportive malgré ses aptitudes.

La 308 avec le moteur 2.0 BlueHdi se présente comme le compagnon idéal pour un usage varié entre ville et autoroute

En ville, elle est douce et la boîte EAT6 offre la possibilité de conduire en souplesse et sans stress. Le moteur se montre comme l’allié idéal pour affronter le milieu urbain sans en souffrir. La transition d’un rapport à l’autre est imperceptible, ce qui contribue à rendre l’expérience à bord de la 308 extraordinaire. Malheureusement, les consommations ne suivent pas sur ce point, car elle affiche des moyennes qui ont rarement été inférieures à sept litres, mais c’est acceptable compte tenu qu’elle développe 150 CV.

Une fois sortis de la ville et engagés sur l’autoroute, le comportement de la Peugeot 308 ne change pas beaucoup. Elle conserve un roulage doux et tranquille, des éléments qui font de la compacte française la compagne idéale pour les longs trajets. À haute vitesse, la boîte fonctionne à merveille, cherchant à offrir le maximum de confort, même si l’isolation moteur n’est pas au niveau, et le ronronnement du 2.0 envahit de manière sinueuse l’habitacle de la 308 lorsque l’on roule à vitesse plus élevée.

La Peugeot 308 a été conçue pour être confortable et pour que ses passagers profitent d’un trajet détendu. La suspension offre un réglage très réussi, absorbant les imperfections de la chaussée en grande ville. Par moments, on a l’impression d’être assis sur un nuage tant rien ne se perçoit, mais elle transmet suffisamment d’informations à basse vitesse.

La direction se comporte en accord avec le reste de l’ensemble. Elle est souple en circulation urbaine et effectuer des manœuvres devient une tâche très peu fastidieuse. En revanche, le caractère souple et confortable de la Peugeot 308 ne ressort pas particulièrement lorsque notre côté plus sportif et sauvage se manifeste. Sur une route sinueuse avec la compacte de la marque au lion, elle se sent mal à l’aise et déplacée.

Nous avons engagé le mode Sport pour ajouter une touche piquante à la conduite et les choses changent, mais pas suffisamment. Le changement de rapports n’est pas pensé pour une conduite sportive, car il ne réagit pas aussi instantanément que je l’aurais souhaité. Avec le mode séquentiel activé, on peut utiliser le levier lui-même pour rétrograder et passer les rapports à sa guise, mais le comportement est semblable à celui du mode automatique.

Cependant, la 308 avec cette motorisation et la finition Allure n’est pas conçue pour attaquer les virages le couteau entre les dents, puisque la marque propose la version GTi de la compacte, bien plus adaptée à cette mission. Mais ce véhicule a sa place et, lorsqu’il évolue dans ce cadre, il le fait merveilleusement et étonnamment bien.

Conclusion : un véhicule parfait pour son environnement

Après plusieurs jours passés à cohabiter avec la Peugeot 308 2.0 BlueHdi, je suis arrivé à la conclusion qu’elle est un véhicule idéal pour parcourir de nombreux kilomètres ou pour se déplacer en ville. Sans aucun doute, c’est une voiture entièrement orientée vers le confort et une conduite tranquille qui, grâce à ses 420 litres de coffre et à son espace intérieur, devient la compagne parfaite pour transporter toute la famille. À défaut, on peut aussi opter pour la version SW de la 308, qui offre encore plus d’espace.

Cette motorisation affiche une consommation moyenne de 7,4 litres en ville, tandis qu’en usage mixte elle descend à environ 5,5. Des chiffres très bons qui nous aideront à économiser une somme considérable. Si l’usage que nous ferons de la Peugeot 308 est varié, tant sur autoroute qu’en ville, cette motorisation est fortement recommandée. Si nous nous décidons pour la compacte française pour affronter exclusivement le milieu urbain, il serait peut-être plus conseillé de choisir un moteur un peu plus petit. Indépendamment de cela, la 308 est sans aucun doute le candidat idéal pour rouler dans toutes sortes de circonstances.

Cette nouvelle Peugeot 308 est un véhicule à considérer sérieusement face aux autres options, tant pour son design sobre et élégant que pour sa mécanique souple et raffinée, qui se complète d’un habitacle confortable et plein de détails. Cette combinaison est magnifique et parfaite pour presque toutes les situations, mais elle a un prix, celui de l’unité essayée étant de 27 130 euros, un chiffre qui se situe dangereusement sur le territoire allemand et espagnol, cherchant à faire concurrence à la Volkswagen Golf et à la SEAT Léon entre autres.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPeugeot 30824 versions · à partir de 31 770 €