اختبار Peugeot 308 2.0 BlueHDI: التزام بالراحة

يبدو عالم السيارات المدمجة مكانًا أكثر تنافسية يومًا بعد يوم، ويمكننا أن نجد سيارة تنتمي إلى هذه الفئة لدى جميع العلامات تقريبًا. ولا عجب في ذلك، فالسيارات المدمجة توفر قدرًا كبيرًا من التنوع عند التعامل مع أي نوع من التضاريس. هذا الأسبوع أردنا أن نكتشف الطريقة التي تشارك بها فرنسا في هذه المعركة، ولهذا الغرض قمنا باختبار Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure الجديدة، التي تخضع لـ تحديث شكلي لمواجهة السنوات المقبلة.

تُقدَّم السيارة 308 باعتبارها أحد الطرازات الأكثر عناية من علامة الأسد، إذ أُسندت إليها مسؤولية كبيرة، نظرًا للفئة التي تنتمي إليها. فالسيارة Peugeot 308 هي دون شك واحدة من أكثر السيارات المدمجة مبيعًا في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، قررت الشركة الفرنسية إدخال تعديلات طفيفة عليها للحفاظ على مكانتها دون تغيير.

التصميم الخارجي: لافت وفي الوقت نفسه متحفظ

لا تقدم 308 الجديدة تغييرات جذرية مقارنةً بما كان يُعرض قبل التحديث الشكلي، لكنها كسبت في بعض الجوانب. تتميز الواجهة الأمامية بتناسق ثابت، وهو أمر يمنح السيارة المدمجة الفرنسية طابعًا رصينًا وجذابًا.

نجد شبكة أمامية بزخرفة من عناصر مطلية بالكروم، ومرتبة بطريقة تذكّر بصف من الماس. وتجدر الإشارة إلى أن وحدة الاختبار كانت مزودة بتشطيب Allure، وبالتالي تكتسب 308 طابعًا أكثر تقشفًا، لكنه يدل على الرقة والأناقة في كامل تصميمها.

تمتد الرقة المعتمدة في تصميمها إلى بقية هيكل 308. نجد جانبًا هادئًا، دون أي تفاخر، لكنه يبعث على الطمأنينة والجمال. ولإضفاء لمسة من الجودة على Peugeot 308، زُوِّدت بعدة عناصر مطلية بالكروم تظهر في أماكن عديدة. وإلى جانب الواجهة الأمامية، نجدها أيضًا، على سبيل المثال، في إطار الأبواب.

تُظهر المؤخرة المعايير التصميمية نفسها التي اتُّبعت في تصميم 308 الجديدة. وهي، من وجهة نظري، الجزء الأكثر إبهارًا في السيارة. تُظهر السيارة مؤخرة عريضة جدًا تنقل إحساسًا كبيرًا بالثبات. لكنها، في الوقت نفسه، تحتفظ بتلك النعومة الحاضرة بتناغم في المجموعة كلها. يتحكم مصباحان خلفيان في منطقة صندوق الأمتعة، ويمتدان حتى يبلغا جزءًا من الجانب.

التصميم الداخلي: البساطة في كل مكان

صُمم الداخل لـ Peugeot 308 بنعومة ورقة، مع السعي إلى أن يتعرض السائق لأقل قدر ممكن من المشتتات. وبمجرد الجلوس داخل السيارة المدمجة الفرنسية، يصبح من السهل جدًا الاستقرار على مقاعدها الوثيرة، التي تحتضن جسم السائق على أفضل وجه. أول ما يلفت النظر هو عجلة القيادة، التي تبلغ أبعادها أصغر بكثير من أي سيارة منافسة أخرى.

يجب أن أعترف بأنني في البداية لم أقتنع بها تمامًا، لكن بعد أن عشت مع 308 الجديدة فترة من الزمن، وجدتها مريحة ودقيقة جدًا. يمنح قطرها الصغير السائق نصف قطر دوران سريعًا ورشيقًا، ويسمح بتنفيذ المناورات بحركات قليلة من عجلة القيادة. والأزرار الموجودة على جانبيها تقع في موضع منطقي، ولا تعطي في أي لحظة إحساسًا بأنها بعيدة جدًا عن بعضها.

من ناحية أخرى، نجد لوحة القيادة التناظرية، التقليدية والمحافظة جدًا، باستثناء تفصيل واحد. يرتفع عداد الدورات في 308 في الاتجاه المعاكس لعداد السرعة، وهو أمر محيّر بعض الشيء في البداية. في عدة مناسبات وجدت نفسي أمام احتمال أن تتوقف السيارة، بينما كانت في الحقيقة ترتفع في عدد الدورات. وفي الوسط توجد شاشة رقمية صغيرة، تعرض البيانات التقليدية، مثل الاستهلاك والمسافة المقطوعة وإشارات الملاحة.

في وحدة التحكم الوسطى استُخدمت تقنية تصميم أكثر بساطة بكثير، حيث حُاول تقليل الأزرار إلى أقصى حد، وهو أمر أثار لدي بعض الجدل. فمن ناحية، نجد عجلة كبيرة تسمح برفع الصوت وخفضه في الراديو، وبجانبها فتحة لإدخال الأقراص المدمجة. وتحتها يوجد الزر الخاص بتشغيل الأضواء الوامضة الأربعة وبعض وظائف إزالة الضباب عن الزجاج.

تعتمد 308 تصميمًا بسيطًا في داخلها، حيث تقلصت الأزرار المادية إلى أدنى حد ممكن

أما باقي العناصر فقد خُصصت للشاشة المركزية مقاس 9.7 بوصة. وتتضمن وظائف متعددة وتتيح الوصول إلى الملاحة، والتحقق من مختلف معايير السيارة، والراديو، والموسيقى، والتكييف. وهي تتسم بسلاسة كبيرة وتتنقل دون مشكلة بين القوائم المختلفة، وتعرض برنامجًا سهل الاستخدام وبديهيًا جدًا. ومع ذلك، فإن دمج التهوية في الشاشة لا يقنعني تمامًا، إذ يجبرنا على الخروج من الملاحة إذا كنا نستخدمها في تلك اللحظة. ومن ناحية أخرى، فإن غياب الأزرار المادية يجبرنا على إبقاء نظرنا على الشاشة لا على الطريق، لذا يُستحسن التعامل معها أثناء الوقوف.

يحافظ النفق المركزي على الأسلوب البسيط نفسه الذي تتميز به هذه 308 الجريئة. وفي حالة وحدة الاختبار، نجد ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT6، وزر Sport لإخراج الجانب الأكثر شراسة للأسد الفرنسي، وزر التشغيل، والفرامل اليدوية الكهربائية. وفي هذه المرة أصاب المهندسون بدقة أكبر، إذ عوّضوا نقص الأزرار والأدوات بفتحات وصناديق تخزين سخية يمكننا أن نضع فيها محفظتنا أو مفاتيحنا.

إذا انتقلنا إلى الجزء الخلفي، نجد مساحة معتبرة. تتسع لثلاثة مقاعد مفيدة، رغم أن المقعد الأوسط يُفضَّل تخصيصه للرحلات القصيرة. ويسمح مقعد الجلوس لشخصين بالغين متوسطي الطول بالسفر دون أي مشكلة، مع مستوى من الراحة يضاهي مستوى المقاعد الأمامية.

المعدات: كل ما هو ضروري وأكثر

إذا كان هناك ما يستحق التوقف عنده في Peugeot 308 بتشطيب Allure، فهو كل المعدات التي تتضمنها. تُعد هذه النسخة الثانية الأكثر تجهيزًا، ويتفوق عليها تشطيب GT Line قليلًا. وكانت وحدة الاختبار تتزين بجنوط جميلة مقاس 18 بوصة، تمنح السيارة المدمجة لمسة من الأناقة. ومن ناحية أخرى، يجب أن نذكر العناصر المطلية بالكروم الموزعة على إطارات الأبواب، والشبك الأمامي ونقاط متعددة في الخارج، وهو ما يخلق تباينًا جذابًا جدًا.

لم تكن الشركة الفرنسية لتسمح بأن يكون الداخل دون مستوى الخارج، خاصة في الجانب التكنولوجي. تعمل الشاشة اللمسية الموجودة في لوحة القيادة نفسها على أكمل وجه، وتتيح التنقل بكل سهولة وسلاسة. وداخلها سيكون لدينا الوصول إلى الملاحة والمكيف وبيانات السيارة والموسيقى وأكثر من ذلك. كما نجد كاميرا للرؤية الخلفية و360 درجة، وهي تساعد كثيرًا عند الركن، وتعرض رسومات جيدة بما يكفي لتمييز جميع العوائق بوضوح. الشاشة مدمجة بشكل مثالي، مما يمنح إحساسًا بالاستمرارية والأناقة الفريدة. وفي الوقت نفسه، تُستخدم عدة أنواع من البلاستيك في 308، لكنها تعطي بوجه عام انطباعًا بجودة صناعة جيدة.

تتضمن هذه النسخة من 308 أيضًا نظام مراقبة النقطة العمياء، وهو عنصر مريح وآمن جدًا، وتنبيه مغادرة المسار، ونظام Start/Stop الذي يساعد على خفض الاستهلاك. تأتي الغالبية العظمى من الملحقات المذكورة كتجهيز قياسي، باستثناء الجنوط -التي يبلغ سعرها 380 يورو- ولون الهيكل، الذي كان في حالة وحدة الاختبار Dark Blue (470 يورو) ونظام الدخول Keyless والتشغيل بالزر (550 يورو).

السلوك: قلب هادئ الروح

كانت وحدة Peugeot 308 التي مرت بين أيدينا مزودة بمحرك ديزل BlueHDi 2.0 يطور 150 CV و350 Nm من عزم الدوران. وفي الوقت نفسه، كانت تضم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذا الست سرعات المسمى EAT6. يوفر محرك السيارة المدمجة الفرنسية نعومة في السير تناسب تمامًا نوع السيارة. ولا شك أن القوة التي يقدمها هذا المحرك كافية تمامًا لتحريك 308 بسهولة في أي وسط نتنقل فيه.

تتيح مرونة المحرك 2.0 BlueHDi مواجهة العالم الحضري دون أي مشكلة -مع التخلي عن الاستهلاك المنخفض بالطبع- والسفر بثقة تامة على الطريق السريع. أداؤه يفاجئ، ولديه استجابات سريعة وعزم جيد في السرعات المنخفضة، حيث تكون استجابة المحرك قوية وحاسمة. عندما تقترب الإبرة من المنطقة الحمراء في عداد الدورات، يبدأ قلب 308 في الضعف، لكنها أيضًا ليست سيارة مصممة للقيادة الرياضية رغم امتلاكها بعض الاستعدادات.

تبدو 308 بمحرك 2.0 BlueHdi الرفيق المثالي لاستخدام متنوع بين المدينة والطريق السريع

في المدينة تكون ناعمة، ويتيح ناقل الحركة EAT6 إمكانية القيادة الهادئة والمريحة. يبدو المحرك الحليف المثالي لمواجهة العالم الحضري دون معاناة في المحاولة. الانتقال من سرعة إلى أخرى غير محسوس، مما يساعد على أن تكون التجربة داخل 308 استثنائية. للأسف، لا تساعد الاستهلاكات في هذا الجانب، إذ تسجل متوسطات نادرًا ما انخفضت عن سبعة لترات، لكن هذا أمر مقبول بالنظر إلى أنها تطور 150 CV.

عندما نترك المدينة ونخوض في الطريق السريع، لا يختلف سلوك Peugeot 308 كثيرًا. تحافظ على سير ناعم وهادئ، وهي عناصر تجعل السيارة المدمجة الفرنسية الرفيق المثالي للرحلات الطويلة. وبالسرعات العالية يعمل ناقل الحركة على أكمل وجه، ساعيًا إلى تقديم أقصى درجات الراحة، رغم أن عزل المحرك لا يرتقي إلى المستوى المطلوب، ويغمر هدير المحرك 2.0 المقصورة في 308 بشكل متعرج عند السير بسرعات أعلى.

صُممت Peugeot 308 لتكون مريحة وليستمتع ركابها برحلة مسترخية. يتميز نظام التعليق بضبط متقن جدًا، يمتص عيوب الطرق في المدينة الكبيرة. وفي بعض الأحيان يُشعرك بأنك تجلس على سحابة لأنه لا تُحس بأي شيء تقريبًا، لكنه ينقل ما يكفي بالسرعات المنخفضة.

يتصرف التوجيه بما يتناسب مع بقية المجموعة. إنه ليّن عند السير في المدينة، وتصبح المناورات مهمة غير مرهقة على الإطلاق. ومع ذلك، فإن الطابع الليّن والمريح لـ Peugeot 308 لا يبرز بشكل خاص عندما يظهر جانبنا الرياضي والشرس. وعند المرور في طريق متعرج بالسيارة المدمجة من علامة الأسد، تشعر بعدم الراحة وأنك خارج مكانك.

نفعّل وضع Sport لإضفاء لمسة من الحماس على القيادة، فيتغير الأمر، لكن ليس بالقدر الكافي. لم يُصمم تغيير السرعات لقيادة رياضية، إذ لا يتفاعل بالسرعة التي كنت أتمناها. وعند تفعيل الوضع المتسلسل، يمكننا استخدام ذراع التروس نفسه لتخفيض السرعات ورفعها حسب رغبتنا، لكن السلوك يشبه سلوك الوضع الأوتوماتيكي.

ومع ذلك، فإن 308 بهذا المحرك وتشطيب Allure ليست مصممة لاقتحام المنعطفات بسكين بين الأسنان، إذ تقدم الشركة نسخة GTi من السيارة المدمجة، وهي أكثر ملاءمة لهذه المهمة. لكن هذه السيارة لها مكانها، وعندما تتحرك في تلك البيئة، تفعل ذلك بشكل رائع ومدهش.

الخلاصة: سيارة مثالية لبيئتها

بعد أن قضينا عدة أيام نعيش مع 308 2.0 BlueHdi، توصلت إلى الاستنتاج النهائي بأنها سيارة مثالية لقطع مسافات طويلة أو للتنقل داخل المدينة. لا شك أنها سيارة موجهة بالكامل إلى الراحة والقيادة الهادئة، وبفضل صندوق أمتعتها البالغ 420 لترًا والمساحة داخل المقصورة، تصبح الرفيق المثالي لاصطحاب العائلة كلها. وإن لم تكن هذه خيارك، فيمكنك أيضًا اختيار نسخة SW من 308، وهي توفر مساحة أكبر.

يقدم هذا المحرك متوسط استهلاك يبلغ 7.4 لترات في المدينة، بينما ينخفض في الاستخدام المختلط إلى نحو 5.5 لترات تقريبًا. أرقام جيدة جدًا وستساعدنا على توفير مبلغ لا بأس به من المال. إذا كان استخدامنا لـ Peugeot 308 متنوعًا، سواء على الطريق السريع أو في المدينة، فهذا المحرك موصى به جدًا. وفي حال اخترنا السيارة المدمجة الفرنسية لمواجهة العالم الحضري حصرًا، فقد يكون من الأنسب اختيار محرك أصغر قليلًا. وبغض النظر عن ذلك، تبقى 308 بلا شك المرشحة المثالية للتنقل في أي نوع من الظروف.

هذه 308 الجديدة Peugeot سيارة يجب أخذها بعين الاعتبار أمام الخيارات الأخرى، سواء بتصميمها الرصين والأنيق أو بميكانيكيتها الناعمة والراقية، التي تكتمل بداخل مريح مليء بالتفاصيل. هذا المزيج رائع ومثالي تقريبًا لأي نوع من الحالات، لكنه يأتي بسعر، فسعر وحدة الاختبار هو 27,130 يورو، وهو رقم يقع بخطورة في الأراضي الألمانية والإسبانية، ساعيًا إلى منافسة Volkswagen Golf وSEAT León وغيرهما.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 30824 نسخة · ابتداءً من 31,770 €