Teszt: 308 2.0 BlueHDI: a kényelem jegyében

A kompakt autók világa egyre versenyképesebbnek tűnik, és szinte minden márkánál találunk ebbe a szegmensbe tartozó járművet. Nem meglepő ez, hiszen a kompaktok nagy sokoldalúságot nyújtanak bármilyen terepen. Ezen a héten azt szerettük volna megtudni, hogyan vesz részt Franciaország ebben a versenyben, és ehhez az új Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure-t teszteltük, amely a következő évekre modernizált kialakítást (restyling) kapott.

A 308 az oroszlán márkájának egyik legkiforrottabb modellje, hiszen nagy felelősséget bíznak rá, tekintve, hogy milyen szegmensbe tartozik. A Peugeot 308 kétségtelenül az elmúlt években az egyik legkelendőbb kompakt autó. Mindazonáltal a francia gyártó úgy döntött, kisebb változtatásokat eszközöl rajta, hogy megőrizze a címét.

Külső formavilág: feltűnő, mégis visszafogott

Az új 308 nem hozott drasztikus változást a modernizálás (restyling) előtti kialakításhoz képest, de néhány téren mégis fejlődött. Az elülső rész egységes vonalvezetésű, ami kifinomult és vonzó megjelenést kölcsönöz a francia kompaktnak.

Az első hűtőrácsot krómelemekkel díszítették, amelyeket úgy helyeztek el, hogy gyémántsorra emlékeztetnek. Érdemes megjegyezni, hogy a tesztautó Allure felszereltséggel rendelkezett, így a 308 összképe szerényebb, ugyanakkor finomságot és eleganciát sugároz minden részletében.

A koncepció finomsága a 308 karosszériájának többi részén is érvényesül. Az oldalnézet nyugodt, nincs benne semmi feltűnő, mégis nyugalmat és szépséget sugall. A 308 minőségi érzetét számos krómelem adja, amelyek sok helyen feltűnnek. Az elülső részen kívül például az ajtókereteken is megtalálhatók.

A hátsó rész ugyanazokat a tervezési elveket követi, mint az új 308 többi része. Véleményem szerint a jármű legimpozánsabb része. A kompakt hátulja széles, ami nagy stabilitást kölcsönöz neki. Ugyanakkor megmarad az a lágyság, amely harmonikusan jelen van az egész autón. Két hátsó lámpa fogja közre a csomagtartó területét, amelyek egészen az oldalig húzódnak.

Belső kialakítás: minimalizmus mindenütt

A Peugeot 308 belseje finoman és gondosan lett megtervezve, igyekezve minimálisra csökkenteni a vezetőt érő figyelemelterelést. A francia kompakt belsejében ülve nagyon könnyű kényelembe helyezkedni a puha üléseken, amelyek csodálatosan támasztják alá a vezető testét. Először a kormány tűnik fel, amelynek méretei jóval kisebbek, mint a versenytársak bármelyik járművéé.

Be kell vallanom, hogy eleinte nem igazán győzött meg, de miután egy ideig együtt éltem az új 308-cal, nagyon kényelmesnek és pontosnak találtam. Kis átmérője gyors és könnyed kanyarodást tesz lehetővé, így a manőverek kevés kormánymozdulattal is végrehajthatók. Az oldalsó gombok logikus távolságra vannak, és sehol sem érzed úgy, hogy túlságosan szét lennének szórva.

Másrészt ott van az analóg műszerfal, amely nagyon hagyományos és konzervatív, egyetlen kivétellel. A 308 fordulatszámmérője a sebességmérővel ellentétes irányban halad, ami kezdetben kissé zavaró. Több alkalommal kerültem olyan helyzetbe, hogy azt hittem, az autó leáll, pedig valójában csak pörgött. A közepén egy kis digitális kijelző található, amely a szokásos adatokat mutatja: fogyasztás, megtett távolság és navigációs jelzések.

A középkonzolon sokkal minimalistább formatervezési megoldást alkalmaztak, amelyben a gombok számát a lehető legkevesebbre csökkentették, ami bennem némi ellentmondásos érzést keltett. Egyrészt van egy nagy kerék, amellyel a rádió hangerejét lehet szabályozni, mellette pedig egy CD-bemeneti rés. Alatta található a mind a négy irányjelzőt aktiváló gomb és néhány ablakpára-mentesítő funkció.

A 308 belsejének kialakítása minimalista, ahol a fizikai gombokat a lehető legnagyobb mértékben csökkentették

A többi funkciót a 9,7 colos központi képernyőre helyezték. Számos funkciót kínál, lehetővé teszi a navigáció elérését, a jármű különböző paramétereinek ellenőrzését, a rádió, a zene és a klíma kezelését. Nagyon gördülékeny, simán mozog a különböző menük között, és nagyon intuitív és könnyen használható szoftvert mutat. Ugyanakkor a szellőzés képernyőbe integrálása nem igazán győzött meg, mivel ha éppen navigációt használunk, ki kell lépnünk belőle. Másrészt a fizikai gombok hiánya miatt a tekintetünket folyamatosan a képernyőn kell tartanunk, nem az úton, ezért célszerű álló helyzetben kezelni.

A középső alagút ugyanazt a minimalista stílust követi, amelyet ez a merész 308 is képvisel. A tesztelt egységben megtaláljuk az EAT6 automata váltót, a Sport gombot a francia oroszlán vadabb oldalának előhívásához, az indítógombot és az elektromos kéziféket. Ebben az esetben a mérnökök pontosabban jártak el: a gombok és kezelőszervek hiányát bőséges tárolórekeszek és kesztyűtartók kompenzálják, ahol a pénztárcát vagy a kulcsokat tarthatjuk.

A hátsó rész felé haladva jelentős helyet találunk. Három használható ülőhely van, bár a középsőt inkább rövid utakra érdemes tartogatni. Az üléssor két átlagos termetű felnőttnek is problémamentes utazást biztosít, és a kényelme az első ülésekéhez mérhető.

Felszereltség: minden, ami szükséges, és még több

Ha valamit konkrétan ki kell emelni az Allure felszereltségű Peugeot 308-ból, az a benne foglalt teljes felszereltség. Ez a változat a második legjobban felszerelt, amelyet csak a GT Line árnyékol be. A tesztelt autón gyönyörű, 18 colos könnyűfém felnik voltak, amelyek elegáns hatást keltenek a kompakton. Emellett érdemes megemlíteni a különböző krómelemeket is, amelyek az ajtókereteken, az első hűtőrácson és a külső más pontjain találhatók, ami nagyon vonzó kontrasztot teremt.

A francia márka nem engedhette meg, hogy a belső tér ne álljon a külső színvonalán, különösen a technológia terén. A műszerfalon elhelyezett érintőképernyő kifogástalanul működik, és teljes magabiztossággal és gördülékenyen lehet vele dolgozni. Ezen keresztül elérhető a navigáció, a klíma, a jármű adatai, a zene és még sok más. Található még egy hátsó és 360°-os kamera is, amely sokat segít a parkolásban, és olyan jó minőségű képet ad, hogy minden akadályt tisztán meg lehet különböztetni. A képernyő tökéletesen integrált, folytonosságot és egyedülálló eleganciát sugároz. Ugyanakkor a 308-ban több műanyagot is használtak, de összességében jó minőségű építésű benyomást kelt.

Ez a 308-as változat rendelkezik holttérfigyelő rendszerrel – ami nagyon kényelmes és biztonságos elem –, sávelhagyás-figyelővel és start/stop rendszerrel is, amely segít csökkenteni a fogyasztást. A felsorolt tartozékok többsége alapfelszereltség, az alufelnik kivételével – ezek ára 380 euró –, valamint a karosszéria színe, amely a tesztautón Dark Blue volt (470 euró), és a Keyless kulcsnélküli nyitó- és gombindító rendszer (550 euró).

Viselkedés: nyugodt természetű szív

A Peugeot 308 egysége, amely a kezünk között járt, 150 LE-s és 350 Nm nyomatékot leadó 2.0 BlueHDi dízelmotorral volt felszerelve. Emellett hatfokozatú EAT6 automata váltó is volt benne. A francia kompakt hajtásláncának gördülése nagyon lágy, ami jól illik ehhez a típusú járműhöz. Kétségtelen, hogy ez a motor bőven elegendő teljesítményt nyújt ahhoz, hogy a 308-at magabiztosan mozgassa bármilyen környezetben, amelyben közlekedünk.

A 2.0 BlueHDi sokoldalúsága lehetővé teszi, hogy gond nélkül szembenézzünk a városi közlekedéssel – bár ilyenkor le kell mondanunk az alacsony fogyasztásról –, és teljes biztonsággal utazhatunk az autópályán. Teljesítménye meglepő, gyors a reakciója és jók az alsó fordulatszám-tartományban lévő válaszai, ahol a motor határozott és erőteljes. Amikor a mutató a fordulatszámmérő piros zónája felé közeledik, a 308 szíve kezd fáradni, de a sportos vezetésre nem is készült, bár rendelkezik a hozzá szükséges adottságokkal.

A 2.0 BlueHdi motorral szerelt 308 ideális társ a vegyes használathoz, városban és autópályán egyaránt

A városban lágyan működik, az EAT6 váltó pedig nyugodt és kiegyensúlyozott vezetést tesz lehetővé. A motor ideális szövetséges a városi forgalommal való megküzdéshez, anélkül, hogy megszenvedné. Az egyik fokozatról a másikra való váltás szinte érzékelhetetlen, ami hozzájárul ahhoz, hogy a 308 fedélzeten töltött élmény kiváló legyen. Sajnos ebben a tekintetben a fogyasztás már nem segít, mivel átlagosan ritkán esik hét liter alá, de ez elfogadható, figyelembe véve, hogy 150 LE-t ad le.

Amint elhagyjuk a várost és az autópályára kanyarodunk, a Peugeot 308 viselkedése nem sokat változik. Továbbra is lágy és nyugodt a gördülése, ami a francia kompaktot ideális társsá teszi a hosszú utakhoz. Nagy sebességnél a váltó kifogástalanul működik, és a maximális kényelemre törekszik, bár a motor hangszigetelése nem éri el a kívánt szintet, és a 2.0-s motor morajlása hullámzó módon tölti be a 308 utasterét nagyobb sebességnél.

A Peugeot 308-at azzal a céllal alkották meg, hogy kényelmes legyen, és utasai élvezhessék a nyugodt utazást. A felfüggesztés nagyon jól sikerült hangolású, elnyeli a nagyvárosi útfelület egyenetlenségeit. Néha úgy érzed, mintha egy felhőn ülnél, mert semmit sem érzel, de alacsony sebességnél kellő visszajelzést ad.

A kormányzás a többi részhez illeszkedő viselkedést mutat. Városban lágy, és a manőverezés nagyon kevés fáradsággal jár. Ugyanakkor a Peugeot 308 lágy, kényelmes jelleme nem különösebben kiemelkedő, amikor a sportosabb, vadabb oldalunk kerül előtérbe. Egy kanyargós hegyi úton a gyártó oroszlánjának kompaktja kényelmetlennek és helytelennek érződik.

Bekapcsoltam a Sport üzemmódot, hogy egy kis csípősséget adjak a vezetéshez, és a helyzet változott, de nem eléggé. A váltó nincs sportos vezetésre tervezve, mert nem reagál olyan azonnal, ahogy szerettem volna. A szekvenciális mód aktiválásával a váltókar segítségével saját ízlésünk szerint kapcsolhatunk fel és le, de a viselkedés hasonló az automata üzemmódéhoz.

Ugyanakkor ez a 308 ezzel a motorral és az Allure felszereltséggel nincs arra tervezve, hogy késsel a fogai között kanyarodjon, hiszen a gyártó a kompakt GTi változatát kínálja erre a célra, sokkal alkalmasabban. Ennek az autónak azonban megvan a maga helye, és ha ebben a környezetben mozog, csodálatosan és meglepően jól teljesít.

Következtetés: egy környezetéhez tökéletes jármű

Miután néhány napot a Peugeot 308 2.0 BlueHdi társaságában töltöttem, arra a végső következtetésre jutottam, hogy ideális jármű sok kilométer megtételéhez vagy városi közlekedéshez. Kétségtelen, hogy a komfortra és a nyugodt vezetésre összpontosító autóról van szó, amely 420 literes csomagtartójának és utastérének köszönhetően tökéletes társ az egész családnak. Ha pedig ennél is több hely kell, választhatjuk a 308 SW változatát, amely még nagyobb tágasságot kínál.

Ez a motorizáció átlagosan 7,4 liter fogyasztást biztosít városban, míg vegyes használatnál körülbelül 5,5 literre csökken. Nagyon jó számok, amelyek jelentős összeget segítenek megspórolni. Ha a 308-ast változatosan, autópályán és városban egyaránt használjuk, ez a motorizáció nagyon ajánlott. Ha viszont kizárólag a városi közlekedésre választjuk a francia kompaktot, talán érdemesebb valamivel kisebb hajtást választani. Ettől függetlenül a 308 kétségtelenül a legideálisabb jelölt bármilyen körülmények közötti közlekedésre.

Ez az új Peugeot 308 nagyon figyelemre méltó alternatíva a többi lehetőséghez képest, mind visszafogott és elegáns formavilága, mind pedig lágy és kifinomult mechanikája miatt, amelyet egy kényelmes és részletekben gazdag belső tér egészít ki. Ez a kombináció csodálatos és szinte minden helyzetben tökéletes, de van ára: a tesztelt egység 27.130 euróba kerül, ami veszélyesen a német és a spanyol piac határán mozog, és többek között a Volkswagen Golf és a SEAT León versenytársa kíván lenni.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúPeugeot 30824 változat · 31,770 €-tól