Peugeot 308 2.0 BlueHDi ile Prova: konfora bir bakış

Kompakt segment her geçen gün daha rekabetçi bir hale geliyor; neredeyse tüm markalarda bu segmente ait bir araç bulmak mümkün. Bunun böyle olması şaşırtıcı değil, çünkü kompakt araçlar her türlü zeminle başa çıkmada büyük esneklik sunuyor. Bu hafta Fransa’nın bu savaşa nasıl katıldığını görmek istedik ve bunun için yeni Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure’ü test ettik; araç, önümüzdeki yıllara hazır olması için yenilenen tasarım aldı.

308, aslan markasının en çok ilgi gösterdiği modellerden biri olarak öne çıkıyor; çünkü ait olduğu segment göz önüne alındığında üzerine büyük bir sorumluluk yüklenmiş durumda. Peugeot 308, son yıllarda en çok satan kompaktlardan biri olduğu şüphesiz. Yine de Fransız firma, başarısını sürdürmesi için ona hafif değişiklikler yapmaya karar verdi.

Dış tasarım: dikkat çekici ama ölçülü

Yeni 308, yenilenen tasarım öncesine kıyasla çarpıcı değişiklikler sunmuyor, ancak bazı yönlerden kazanç sağlamış. Ön yüz, Fransız kompaktına sade ve çekici bir hava veren tutarlı bir bütünlük sergiliyor.

Krom elemanlarla süslenmiş bir ön panjur var ve bu elemanlar bir elmas sırasını andıracak şekilde yerleştirilmiş. Belirtmek gerekir ki test aracı Allure donanımına sahipti; bu yüzden 308 daha sade bir karakter kazanıyor, ancak tüm tasarımında incelik ve zarafet hissettiriyor.

Tasarımda kullanılan incelik aracın geri kalan gövdesine de yayılıyor. Yan tarafta gösterişe kaçmayan, ama huzur ve güzellik hissettiren sakin bir çizgi var. Peugeot 308’e kalite hissi vermek için birçok köşede karşımıza çıkan çeşitli krom elemanlar eklenmiş. Ön taraftaki kullanımın yanı sıra, örneğin kapı çerçevelerinde de bu elemanlara rastlanıyor.

Arka kısım, yeni 308’i oluştururken izlenen tasarım ilkelerinin aynısını gösteriyor. Bana göre aracın en etkileyici kısmı burası. Kompakt, çok geniş bir arka yüzeye sahip ve bu da büyük bir sağlamlık hissi veriyor. Yine de bütünde var olan yumuşaklığı da koruyor. Bagaj bölümünü iki arka far çerçeveliyor; bu farlar yan tarafın bir kısmına kadar uzanıyor.

İç tasarım: her yerde minimalizm

Peugeot 308’in iç mekanı yumuşaklık ve zarafetle tasarlanmış; sürücünün dikkatini mümkün olduğunca az dağıtmaya özen gösterilmiş. Fransız kompaktının içine oturunca, yumuşak koltuklara yerleşmek çok kolay; bu koltuklar sürücünün gövdesini kusursuz bir şekilde sarıyor. İlk dikkat çeken şey direksiyon; boyutları rakip araçlardakinden çok daha küçük.

Bunu itiraf etmeliyim: başta pek ısınamamıştım, ancak yeni 308 ile bir süre birlikte yaşadıktan sonra çok rahat ve hassas buldum. Küçük çapı, sürücüye hızlı ve çevik bir dönüş yarıçapı sunuyor; manevraları direksiyonda çok az hareketle yapmak mümkün. Direksiyonun yanlarındaki düğmeler mantıklı bir mesafede yer alıyor; hiçbir an fazla uzakta oldukları hissini vermiyorlar.

Öte yandan analog gösterge paneli var; çok geleneksel ve muhafazakar, yalnızca bir ayrıntı dışında. 308’in takometresi, hız göstergesinin tersi yönde yükseliyor; bu başta biraz kafa karıştırıcı. Birkaç kez aracın stop edeceğini sandım, oysa devir yükseliyordu. Ortada, yakıt tüketimi, kat edilen mesafe ve navigasyon uyarıları gibi geleneksel verileri gösteren küçük bir dijital ekran bulunuyor.

Orta konsolda düğme sayısını olabildiğince azaltmaya çalışan çok daha minimalist bir tasarım anlayışı benimsenmiş; bu durum bende biraz ikilem yarattı. Bir yanda radyonun sesini açıp kısmamızı sağlayan büyük bir tekerlek ve bunun yanında CD takmak için bir yuva var. Altında dört flaşörü açan düğme ve cam buğu çözme fonksiyonları yer alıyor.

308, iç mekânda minimalist bir tasarım tercih ediyor; fiziksel düğmeler en aza indirilmiş

Geri kalan tüm öğeler 9,7 inç merkezi ekrana bırakılmış. Ekranda çeşitli fonksiyonlar var; navigasyona, araç parametrelerinin kontrolüne, radyoya, müziğe ve klimaya erişim sağlıyor. Akıcılığı çok iyi, farklı menüler arasında sorunsuz geçiş yapıyor ve oldukça yazılım sergiliyor; kullanımı sezgisel ve kolay. Ancak havalandırmanın ekrana entegre edilmesi beni tam olarak ikna etmedi; çünkü navigasyonu kullanırken bu ayarlara geçmek için navigasyondan çıkmak gerekiyor. Ayrıca fiziksel düğmelerin olmaması, gözlerimizi yoldan ziyade ekranda tutmaya zorluyor; bu yüzden ekranla ilgilenmek ancak durmuşken uygun.

Merkez tünel, bu cesur 308’in aynı minimalist tarzını sürdürüyor. Test ettiğimiz üründe EAT6 otomatik vites kutusu, aslanın vahşi tarafını ortaya çıkaran Sport düğmesi, motor çalıştırma düğmesi ve elektrikli el freni bulunuyor. Bu kez mühendisler daha isabetli davranmış; düğme ve kumanda eksikliği, cüzdanımızı veya anahtarlarımızı bırakabileceğimiz cömert boşluklar ve gözlerle telafi edilmiş.

Arka tarafa geldiğimizde, oldukça geniş bir alanla karşılaşıyoruz. Üç kullanışlı koltuk var, ancak ortadaki kısa yolculuklar için saklanması daha iyi. Arka koltuk, orta boylu iki yetişkinin hiçbir sorun yaşamadan yolculuk yapmasına imkân tanıyor ve ön koltuklarla aynı seviyede bir konfor sunuyor.

Donanım: ihtiyaç duyulan her şey ve fazlası

Peugeot 308’i Allure donanımıyla öne çıkaran özelliklerden biri içerdiği zengin donanım. Bu versiyon, GT Line donanımının gölgesinde kalsa da en çok donanımlı ikinci seçenek olarak konumlanıyor. Test aracı, kompakta zarafet katan 18 inç çok güzel jantlarla gelmişti. Ayrıca kapı çerçevelerinde, ön panjurda ve dış yüzeyin çeşitli noktalarında dağılmış krom elemanlar da dikkat çekiyor; bu da çok çekici bir kontrast yaratıyor.

Fransız firma, iç mekanın dış görünüm kadar iyi olmasına izin vermemiş; özellikle teknoloji alanında. Gösterge paneline yerleştirilmiş dokunmatik ekran kusursuz çalışıyor ve tam bir rahatlıkla ve akıcılıkla hareket etmemizi sağlıyor. Bu ekran üzerinden navigasyona, klimaya, araç verilerine, müziğe ve daha fazlasına erişebiliyoruz. Ayrıca geri görüş ve 360º kamerası da mevcut; bu kamera park ederken büyük yardımcı oluyor ve tüm engelleri net bir şekilde ayırt etmeye yetecek kadar iyi grafikler sunuyor. Ekran mükemmel bir biçimde entegre edilmiş; benzersiz bir süreklilik ve zarafet hissi veriyor. Aynı zamanda 308’de birkaç plastik kullanılmış, ancak genel olarak iyi bir yapı kalitesi hissettiriyor.

308’in bu versiyonu ayrıca – çok kullanışlı ve güvenli bir öğe olan – kör nokta uyarısı, şerit terk uyarısı ve yakıt tasarrufuna yardımcı olan start/stop sistemine sahip. Sözü edilen aksesuarların büyük çoğunluğu standart olarak geliyor; jantlar hariç – bunların fiyatı 380 euro – ve test aracında olduğu gibi Dark Blue (470 euro) gövde rengi ve Keyless giriş ile düğmeyle çalıştırma sistemi (550 euro).

Performans: sakin ruhlu bir kalp

Elimizden geçen Peugeot 308 aracı, 150 CV ve 350 Nm tork üreten BlueHDi 2.0 dizel motora sahipti. Aynı zamanda EAT6 adını taşıyan altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. Kompaktın motoru, aracın tipine oldukça uygun bir yuvarlanma yumuşaklığı sağlıyor. Şüphesiz bu motorun sunduğu güç, 308’i içinde bulunduğumuz her ortamda rahatça hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli.

2.0 BlueHDi’nin esnekliği, kentsel ortamla hiçbir sorun yaşamadan yüzleşmenizi sağlıyor – tabii düşük tüketimlerden vazgeçmek pahasına – ve otoyolda tam bir güvenle yol almanıza imkân tanıyor. Performansı şaşırtıcı; tepkileri hızlı ve düşük devirlerde iyi bir çekişi var; motorun yanıtı kararlı ve belirleyici. İbre takometredeki kırmızı bölgeye yaklaştığında 308’in kalbi yorulmaya başlıyor; ancak yeteneklerine rağmen sportif sürüş için tasarlanmış bir araç da değil.

Bu motorlu 308, şehir ile otoyol arasında çeşitli kullanım için ideal bir yoldaş olarak öne çıkıyor

Şehirde yumuşak bir sürüş sunuyor ve EAT6 şanzıman sakin ve rahat bir sürüş tarzı sağlıyor. Motor, kentsel trafiğe meydan okumak ve bunu yaparken yorulmamak için ideal bir müttefik olarak öne çıkıyor. Vitesler arasındaki geçiş fark edilmeyecek kadar akıcı ve bu da 308’deki deneyimi olağanüstü kılıyor. Ne yazık ki bu konuda tüketim değerleri aynı başarıyı gösteremiyor; çünkü ortalamada nadiren yediliitre’nin altına düşüyor, ancak 150 CV gücünde olduğu düşünülürse bu kabul edilebilir.

Şehri geride bırakıp otoyola çıktığımızda, Peugeot 308’in davranışı çok da farklılaşmıyor. Yine yumuşak ve sakin bir yuvarlanma sergiliyor; bu özellikler Fransız kompaktını uzun yolculuklar için ideal bir yoldaş yapıyor. Yüksek hızlarda şanzıman harika çalışarak azami konfor hedefliyor, ancak motor izolasyonu aynı seviyede değil ve 2.0’ın uğultusu, daha yüksek hızlarda seyrederken 308’in kabinini kıvrımlı bir şekilde dolduruyor.

Peugeot 308, sürücüsü için konforlu olmayı ve yolcularının rahat bir yolculuk yapmasını hedefleyerek yaratılmış. Süspansiyon çok başarılı bir ayarlamaya sahip; büyük şehrin yol bozukluklarını emiyor. Bazen hiçbir şeyi hissetmeden bir bulut üzerinde oturuyormuş gibi hissettiriyor, ama düşük hızlarda yeterli geri bildirimi de veriyor.

Direksiyon, geri kalan yapıyla uyumlu bir davranış sergiliyor. Şehirde yumuşak ve manevra yapmak çok zahmetsiz bir hale geliyor. Ancak 308’in yumuşak ve konforlu karakteri, sportif ve vahşi tarafımız ortaya çıktığında pek öne çıkmıyor. Aslan markasının kompaktıyla virajlı bir yola girdiğimizde kendimi rahatsız ve yersiz hissettim.

Sport modunu devreye alıp sürüşe biraz baharat katınca durum değişiyor, ama yeterince değil. Vites geçişleri sportif bir sürüş için tasarlanmamış; istediğim kadar anında tepki vermiyor. Sıralı mod etkinleştirildiğinde, vites küçültmek ve büyütmek için kolun kendisini zevkimize göre kullanabiliyoruz, ancak davranış otomatik moddakine benziyor.

Ancak bu motor ve Allure donanımıyla 308, dişlerinde bıçakla virajlara saldırmak için tasarlanmamış; çünkü marka bu görev için çok daha uygun olan GTi versiyonunu sunuyor. Ama bu araç kendi yerini biliyor ve o ortamda kendini gösterdiğinde şaşırtıcı derecede harika bir performans sergiliyor.

Sonuç: ortamına uygun mükemmel bir araç

308 2.0 BlueHdi ile birkaç gün geçirdikten sonra şu sonuca vardım: çok kilometre yapmak veya şehirde hareket etmek için ideal bir araç. Şüphesiz, 420 litrelik bagajı ve kabin alanıyla tamamen konfora ve sakin bir sürüşe odaklanmış bir araba; bu da tüm aileyi taşımak için mükemmel bir yoldaş haline getiriyor. Alternatif olarak, daha da fazla alan sunan 308’in SW versiyonunu da seçebiliriz.

Bu motor, şehirde ortalama 7,4 litre tüketim sunuyor, karma kullanımda ise yaklaşık 5,5 litreye kadar düşüyor. Oldukça iyi rakamlar ve önemli miktarda para tasarrufu yapmamızı sağlayacak. Peugeot 308’i hem otoyolda hem de şehirde değişken bir kullanımla kullanacaksak, bu motor çok tavsiye edilir. Fransız kompaktını yalnızca kentsel ortamla başa çıkmak için seçeceksek, daha küçük bir motor seçmek belki daha uygun olabilir. Bunun dışında 308, her türlü koşulda yol almak için şüphesiz ideal aday.

Bu yeni Peugeot 308, diğer seçeneklere karşı dikkate alınması gereken bir araç; hem sade ve zarif tasarımı hem de yumuşak ve rafine mekaniğiyle, konforlu ve detaylarla dolu bir iç mekanla tamamlanıyor. Bu kombinasyon hemen her durum için harika ve mükemmel, ama bir bedeli var; test edilen ünitenin fiyatı 27.130 euro, bu rakam Almanya ve İspanya piyasalarında tehlikeli bir seviyeye yerleşiyor ve Golf’e ve SEAT León’a rekabet etmeyi hedefliyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 30824 versiyon · 31.770 €'den başlayan fiyatlarla